Así como en este 2025 llegaron muchos nuevos carros a Colombia, otros tantos también se fueron. Incluso, sin decir adiós. Recordemos algunos de ellos.
El año 2025 que hoy termina fue particularmente activo para el sector automotor colombiano, con un avance sorprendente hacia la electrificación. Varios carros híbridos y eléctricos llegaron al país, muchos de ellos con nuevas marcas y en especial chinos, generando una dinámica que no se veía desde que la apertura del mercado nacional en 1991. Pero para recibir es necesario también dejar ir, y por eso también fueron muchos los modelos pasaron a la historia.
Aunque diversos vehículos tuvieron los habituales cambios generacionales y actualizaciones de mitad de vida comercial, otros tuvieron que decir adiós a las vitrinas colombianas. Unos por su final de producción, otros respondiendo a una baja demanda del mercado, favoreciendo a otros vehículos con mejor presencia comercial. Y, claro, otros tantos por llevar varios años a la venta con una presencia tal vez discreta.
Incluso, dentro de los que se fueron hubo marcas completas. Con poca presencia nacional, muy bajas entregas y una difícil coyuntura global, aquellas dejaron el mercado colombiano mientras otras siguen avanzando en un contexto cada vez más competitivo, electrificado y enfrentando el veloz avance de la industria automotriz china. Recordemos, entonces, cuáles fueron los carros y marcas que dejaron Colombia en el año que se va.
Los carros que se fueron de Colombia durante el 2025
Audi A4 y Q8 e-tron
El icónico sedán mediano alemán, que por más de 30 años destacó por su sobriedad y refinamiento, cederá su lugar al nuevo Audi A5 Sportback ante el cambio de nomenclaturas en la marca. Por ello, tal vez vuelva en formato 100% eléctrico. Por su parte, Q8 e-tron fue el primer carro eléctrico de Audi en Colombia, con un nivel destacado de lujo, equipo y prestaciones. Su producción mundial terminó en febrero, por lo que dejó de llegar al país.
BMW Z4
El llamativo descapotable alemán destacó con su aspecto y prestaciones, siendo un objeto de deseo en las últimas décadas. Aún así, la estrategia de BMW para producir vehículos rentables en su producción, la poca demanda a nivel mundial por los descapotables y los esfuerzos de la compañía hacia la electrificación pusieron punto final a su producción en Austria, donde compartía línea de montaje con el Toyota Supra.
BYD Seal y Song Pro DM-i
Pese a ser muy atractivo, equipado y potente, el BYD Seal tuvo que despedirse ante la poca demanda de sedanes en el mercado y la llegada del Sealion 7, con igual chasis y mecánica. Por su parte, la Song Pro DM-i quiso democratizar los híbridos enchufables, pero las constantes amenazas del gobierno Petro a los carros híbridos hizo que Motorysa se enfocara en los eléctricos. Además, el éxito de la Deepal S07 Max terminó afectando a este modelo.
Chevrolet Equinox gasolina
La Equinox era el Chevrolet norteamericano más asequible, con amplio espacio y buen equipamiento. No obstante, dejó las salas de venta de la marca en el país donde, pese a una renovación, sus ventas cayeron en favor de la Captiva. Aunque ya hay una nueva generación con mecánica híbrida, la Captiva PHEV recientemente lanzada podría evitar su llegada a Colombia. El nombre sigue vivo pero en la Equinox EV eléctrica.
Citroën C4 Cactus
Allá por 2018, cuando inició su producción en Brasil, C4 Cactus fue el modelo que impulsó las ventas de la marca francesa en Colombia y Latinoamérica. Destacó su versión con el poderoso motor Turbo THP de 1.6 litros y 163 hp, que además contaba con algunas asistencias a la conducción. Tomó su lugar el C3 Aircross de producción brasileña, que no llega al nivel del finado crossover.
DS Automobiles
Tras independizarse de Citroën, la marca premium DS llegó a Colombia en 2018, de la mano de Derco. Trajo modelos interesantes como DS 7, DS 3 Crossback y DS 4, con diseños muy elegantes, interiores refinados y la promesa de «lujo francés». Solo llegaron a tener una vitrina en Bogotá, y nunca se expandieron a más ciudades. Eso causó pocas entregas y este año, al tomar su representación el Grupo Inchcape, terminó su corta vida comercial en el país.
Hyundai Ioniq 5 y Palisade
Laureado a nivel mundial, el Hyundai Ioniq 5 es un crossover eléctrico de aspecto retrofuturista inspirado en el clásico Hyundai Pony de 1975, muy moderno y espacioso. Sin embargo, le afectaron su alto precio y poca competitividad frente a sus rivales chinos. Así mismo, pese a ser una SUV grande para siete pasajeros, la Palisade no logró destacar al nivel que lo hace la Santa Fe. Además, nunca tuvo una versión híbrida en el país.
Jaguar
Luego de intentar sin éxito enfrentar a las marcas alemanas y Volvo, Jaguar se fue de Colombia antes de dar su controvertido salto a la electrificación y el segmento de lujo, que seguramente no veremos aquí. Aunque acaban de terminar su producción global, este año se entregaron en el país apenas dos unidades de F-Pace y una I-Pace, cerrando así la historia nacional de esta marca británica, que estuvo a cargo del grupo Premier (Praco-Didacol) y su sucesora, Inchcape.
Jeep Renegade
Ante sus altos precios, la poca demanda que tuvo y la llegada de la Avenger, Jeep Renegade se despidió de nuestro país muy lejos del éxito del modelo que tomó su lugar. Con look «retro» y amplio espacio, llegó inicialmente con un gran motor 2.4 litros y tracción 4×4, pero luego pasó a ser más asequible al adoptar tracción delantera y un veterano y poco eficiente motor 1.8 litros. Al final, tuvo un motor Turbo de 1.3 litros, más potente.
Mitsubishi ASX, Xpander y Eclipse Cross
La marca japonesa dijo adiós a varios carros durante el 2025. Para dar abrirle campo a la Outlander Sport, la veterana ASX se despidió tras 15 años en el mercado. Por su parte, con pocos ejemplares en las calles y un precio elevado, Eclipse Cross dejó de llegar a los concesionarios. Así mismo, al ser un monovolumen de mecánica muy veterana, poco equipo y altísimo precio por su origen indonesio, la Xpander salió del catálogo.
Nissan March y Leaf II
Otro veterano que dijo adiós fue el Nissan March, muy popular en nuestro país gracias a su excelente relación precio-producto y una mecánica fiable y potente, pero que después de 14 años tuvo que abandonar las vitrinas. Igual ocurrió con el Leaf, uno de los primeros carros eléctricos que tuvimos entre nosotros, cuya generación anterior dejó de venderse pero que debería volver en la nueva, ya convertido en un SUV fastback.
Renault Zoe
Otro de los pioneros de la electrificación en Colombia que se fue en 2025. Durante siete años, el Zoe fue pieza clave en la gama de vehículos eléctricos de la marca francesa, futurista y muy ecológico en su momento, al ser de los primeros carros que utilizó materiales reciclados en su interior. Pero los años pasaron y cedió su lugar al exitoso Renault 5 E-Tech, aunque en Colombia seguro ese lugar lo tomará el Renault 4 E-Tech.
SEAT Ateca
La tradicional marca española debió despedirse de esta SUV compacta que, junto a la Arona, fue la base de su oferta nacional en los últimos años. Llegó a Colombia con motor Turbo Diésel de 2.0 litros y luego adoptó el conocido propulsor a gasolina Turbo de 1.4 litros. De algún modo su lugar lo tomó la recién estrenada Cupra Terramar, que ya cuenta con mecánica híbrida ligera y un estilo mucho más deportivo.
Suzuki Vitara
Esta tradicional SUV de Suzuki fue otra veterana que se fue. Durante 10 años, su actual generación fue uno de los modelos más apetecidos de su categoría, con un diseño sobrio y robusto, mecánica confiable y la opción de tracción integral AWD. En los últimos años fue cediendo su lugar a las S-Cross y Grand Vitara, ambas con hibridación ligera, aunque tal vez vuelva el próximo año convertida en la nueva e-Vitara 100% eléctrica.
Textos: José Ignacio Ruiz Mendoza.
Edición y Dirección General: Óscar Julián Restrepo Mantilla.
