Esperado en Colombia y América Latina, la prensa especializada en Europa ya probó al nuevo Renault 4 E-Tech eléctrico. Destacó su estética retro, eficiencia y enfoque familiar.
Luego de años de espera y expectativa, ahora sí es un hecho: el nuevo Renault 4 E-Tech eléctrico salió a las calles. Las primeras unidades del SUV compacto que trae de vuelta al «Amigo Fiel» están ya rodando en países como Francia y España, y los medios especializados de Europa pudieron probarlo para compartir sus primeras impresiones de manejo. Así, recogimos en resumen de esas opiniones para tener una idea de lo que podemos esperar.
Este modelo retoma la esencia del icónico Renault 4, que fuera uno de los carros más populares en la historia de Colombia y América Latina. Con más de ocho millones de unidades vendidas a nivel mundial, este pequeño y versátil vehículo dejó huella en varias generaciones, manteniéndose en producción entre 1961 y 1992. Ahora vuelve completamente transformado: con mecánica eléctrica, plataforma moderna y adaptado a los tiempos de hoy.
EL CARRO COLOMBIANO tuvo ocasión de conocerlo en su revelación mundial, durante el Salón de París de 2024, cuando reseñamos nuestras primeras impresiones. Además, en ese entonces la marca también había confirmado que el modelo llegará a nuestra región, lo que debería ocurrir en 2026. Pero ahora, vamos a ver qué opinaron los medios europeos al manejarlo, y qué tanto conserva en el uso real al espíritu de su antecesor.
El nuevo Renault 4 eléctrico: retro con aire aventurero
Retomemos las generalidades del nuevo Renault 4 E-Tech eléctrico. A simple vista, este crossover rinde homenaje al modelo clásico con varias referencias estéticas, como la parrilla cerrada de marco rectangular que incluye a los faros LED redondos, así como su capó corto. Las formas rectas predominan en la carrocería, con detalles que evocan al R4 original como el diseño del paral posterior, las ventanas tipo campana y las luces traseras verticales.
Ahora, aunque tiene una silueta tipo SUV, mantiene proporciones compactas. Su carrocería alcanza 4,14 metros de largo por 1,80 de ancho y 1,55 de altura, con una distancia entre ejes de 2,62 metros. Además, goza de una altura al piso de 19,5 cm y rueda sobre rines de 18 pulgadas, estos últimos diferentes según versión. De igual forma, las versiones más equipadas pueden llevar un techo panorámico en lona, de estilo vintage.
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Otros elementos destacados en el diseño del nuevo «Amigo Fiel» son los pasos de rueda en color negro, los apliques en negro brillante (eso sí un detalle muy moderno y poco agradecido), barras de techo funcionales y colores de carrocería en tonos inusuales, sobre los que hay una opción de contraste entre el techo y el resto del vehículo.
Interior y habitabilidad: buen espacio, sin perder el estilo
Adentro, el Renault 4 E-Tech eléctrico hereda el diseño y configuración del tablero del ya exitoso Renault 5 E-Tech, con un panel que agrupa al cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas y la pantalla táctil multimedia de 10,1 pulgadas, esta última con sistema OpenR Link y Google integrado. Sumado a esto, hay botones físicos para el aire acondicionado, cargador inalámbrico y múltiples espacios de almacenamiento.
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Por otro lado, cuenta con asientos delanteros amplios y de buena sujeción, mientras que las plazas traseras sorprenden por su espacio, no demasiado amplias, pero sí mucho más generosas que las del Renault 5. En esta zona hay conectores USB-C, bolsillos detrás de los asientos y espacio suficiente para pies y cabeza, lo que resulta ideal para viajes en familia o uso urbano con varios pasajeros.
La marca anuncia 420 litros de capacidad en el maletero, ampliables hasta 1.405 litros al abatir la banca trasera. Incluso, en aras de la practicidad y para hacerlo tan versátil como el original, el asiento del copiloto también puede plegarse completamente para transportar objetos largos. Eso sí, al abatir los respaldos traseros este espacio queda con un pequeño escalón en el piso.
Aspectos Mecánicos: hasta 409 km de autonomía
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Tal como hemos reseñado antes, la gama del Renault 4 E-Tech en Europa consta de dos opciones de motor eléctrico, ambas solo con tracción delantera. Las versiones de entrada llevan un propulsor de 120 hp y 225 Nm de torque, acoplada a una batería NMC de 40 kWh que permite hasta 308 km de autonomía en ciclo WLTP. En este caso, es obvio que hay un mayor enfoque en el uso citadino y en trayectos interurbanos cortos.
Entre tanto, las variantes más completas llevan un motor de 150 hp y 245 Nm de torque, junto a una batería NMC de 52 kWh que alcanza los 409 km de autonomía WLTP. En este caso, ya es posible pensar en un viaje más largo, siendo esta una distancia como la que hay de Bogotá a Bucaramanga. Ambas versiones incluyen regeneración de energía con levas al volante, incluyendo el modo «One Pedal» para frenar al desacelerar.
La carga de las baterías se realiza a través de un puerto AC de 11 kW y carga rápida DC de 80 o 100 kW, según versión. Así mismo, lleva un sistema de carga bidireccional V2L/V2G que permite alimentar dispositivos externos o devolver energía a la red eléctrica, disponible inicialmente solo en Francia.
Impresiones de manejo: cómodo, eficiente y muy práctico
Durante las primeras pruebas hechas por medios europeos, el nuevo Renault 4 E-Tech eléctrico dejó una muy buena impresión general. Lo primero que destacó fue la suavidad de marcha, pues a pesar de su apariencia robusta, la experiencia de manejo fue fluida y serena, tanto en ciudad como en carretera. La posición de manejo es elevada, el acceso a los mandos es sencillo y directo, y el volante se ajusta en altura y profundidad, permitiendo una postura cómoda al conducir.
El desempeño dinámico también se valoró. La dirección transmite con precisión lo que ocurre en la vía, sin caer en sobreasistencias excesivas. Respecto a la suspensión, mostró un equilibrio acertado: ni tan blanda que le quite estabilidad, ni tan rígida que sea incómoda en malos caminos. Además, el sistema de frenado regenerativo se ajusta en niveles mediante levas tras el volante, a lo que se suma el manejo con un solo pedal, ideal para el tráfico urbano.
Pero la verdadera sorpresa fue su eficiencia energética. Durante recorridos mixtos en autopistas, caminos rurales y zonas urbanas, el R4 registró un consumo medio de 12,8 kWh/100 km. Este dato se obtuvo bajo condiciones reales de manejo, incluso con aire acondicionado en uso, superando ampliamente las expectativas iniciales, que estaban sobre los 15 kWh/100 km. Tal resultado lo convierte en uno de los SUV eléctricos más eficientes de su categoría, si no el más.
Versiones, equipamiento y precios
El Renault 4 E-Tech eléctrico se vende en Europa en los niveles Evolution, Techno e Iconic. Todas ellas tienen como estándar la climatización automática, Android Auto y CarPlay, cámara de reversa y asistencias avanzadas como el frenado autónomo de emergencia y mantenimiento de carril. A su turno, las versiones superiores agregan más asistencias, portón trasero eléctrico, calefacción en asientos y volante, y mayor refinamiento general.
La versión más sencilla (Evolution) con motor de 120 hp arranca en 29.990 euros sin ayudas, unos 32.500 dólares o 140.000.000 COP al cambio actual. Entre tanto, los modelos más equipados con 150 hp pueden llegar hasta 37.490 euros, que son cerca de 40.600 dólares o 170.000.000 COP. En realidad, es mucho más de lo que podría costar en Colombia y América Latina, donde el precio promedio rondaría los 120.000.000 COP o 27.950 dólares.
Esperamos tener pronto la oportunidad de manejar este nuevo Renault 4 para sentir, de primera mano, lo que es volver al «Amigo Fiel».
Óscar Julián Restrepo Mantilla.
