Premiado en todo el mundo, el Hyundai Ioniq 5 eléctrico es hoy el modelo más moderno que tiene Hyundai en Colombia. Lo manejamos para conocer sus capacidades.
Véalo en VIDEO:
Algo tienen los carros eléctricos que hacen que, desde afuera, se note que son eléctricos. Aunque hay excepciones, la mayoría tienen un aspecto vanguardista y muy llamativo que transmite modernidad, tecnología y visión de futuro. Es el caso del Hyundai Ioniq 5, un hatchback crossover de gran tamaño y presencia, con un toque “retro” pero con todo lo que esperamos en un carro de hoy.
Su debut internacional ocurrió en febrero de 2021, pero a Colombia llegó apenas en julio de 2023, abriéndose paso en un mercado que aún es sumamente restringido por los altos precios, pero que tiene cada vez mayor relevancia: el de carros eléctricos. Tuvimos ocasión de probarlo, en un recorrido muy especial.
Partiendo desde Piedecuesta, municipio al sur del Área Metropolitana de Bucaramanga, fuimos hasta la ciudad petrolera de Barrancabermeja. Un caluroso poblado ubicado en la rivera del rio Magdalena que obligaba a recorrer 262 km, ida y vuelta. Así, indagamos su autonomía real y el costo de la recarga.
Vehículo probado: Hyundai Ioniq 5 eléctrico.
Precio de preventa: $259.990.000 (marzo/2024)
NOS GUSTÓ
– Diseño de alto impacto.
– Cabina amplísima y modular para cinco personas adultas.
– Interior con techo solar panorámico.
– Respuesta del conjunto motriz.
– Desempeño dinámico.
– Insonorización en cabina.
– Estabilidad y agarre en curvas.
PODRÍA MEJORAR
– Android Auto y CarPlay aún requieren conexión con cable.
– Manijas tipo Tesla, engorrosas en el uso.
– Altura al suelo de 16 cm, es baja para este tipo de vehículo.
– Exceso de negro piano.
– No está disponible la versión AWD.
Hyundai Ioniq 5: Costo de la recarga
La prueba con este Hyundai Ioniq 5 inició en un punto de carga de carros eléctricos ubicado en Piedecuesta, Santander. En ese momento, la batería del vehículo marcaba un 23% de carga y una autonomía de 150 km, por lo que era necesario recargar al máximo posible para emprender el recorrido.
Siendo un punto de carga público, en el que era necesario pagar, el kilovatio tenía un costo de 1.450 pesos, monto equivalente a 37 centavos de dólar. En este punto, cabe recordar que la batería tiene 72,6 kWh de capacidad, de los cuales 70 kWh son utilizables, y que el carro tiene arquitectura de 800V que requiere menos corriente para cargar la batería.
Así, fue necesario repostar 55,18 kWh, operación que tomó una hora y 15 minutos; o lo que es lo mismo, 75 minutos. El costo total de la recarga fue de 80.000 pesos o 20,50 dólares, que en términos castizos equivaldría al “full”… en este caso, de carga de la batería. Quedamos con un 96% de carga, marcando 484 km de rango.
Un carro de tamaño similar a gasolina, con un motor 2.0 Turbo tal vez, requeriría unos 400.000 pesos o casi 100 dólares de gasolina. En ese aspecto, sí que hay un ahorro significativo.
Recorrido Piedecuesta – Barrancabermeja – Piedecuesta: prueba de autonomía
Llegó la hora de arrancar. Recorrimos 23 km hasta el peaje de Lebrija, en la salida que va hacia Barrancabermeja y el Magdalena Medio. En ese momento ya teníamos un 90% de batería y 453 km de autonomía, conduciendo a velocidades legales y dándole un uso normal. Es decir, con aire acondicionado a full, sin consideraciones, con pedal inteligente o iPedal.
Entre Piedecuesta y Barrancabermeja hay 130 km de carretera, aproximadamente. Cuando faltaban 38 km para llegar a destino, hicimos una parada en un lugar que se llama “Dagotá”, donde hay un cargador de carros eléctricos. No fue necesario recargar allí. En ese momento, teníamos 86% de carga y 450 km de autonomía.
Llegamos entonces a Barrancabermeja con un 77% de batería y, según el computador a bordo, con una autonomía de 473 km. La autonomía es mayor que en Dagotá debido a que, en el uso urbano, un carro eléctrico se desempeña mejor que en una autopista. El conjunto motriz se exige menos en ese entorno.
Recorrido total y consumo
Allí recorrimos algunas zonas de la ciudad, hicimos algunas tomas para el video y regresamos a Bucaramanga. Antes de salir de emprender el regreso teníamos 66% de batería y una autonomía de 348 km, siempre con el aire acondicionado al máximo y todos los accesorios eléctricos del carro en uso pleno.
Regresamos al peaje del aeropuerto en Lebrija, tras recorrer 118 km en este último tramo. Ya teníamos 43% de carga y 213 km de autonomía. Y terminando el recorrido, en Floridablanca, Área Metropolitana de Bucaramanga, se completaron 270 km de camino.
En total, durante ese recorrido, el consumo fue de 15,7 kWh cada 100 km, la batería quedó en un 38% de carga y la autonomía restante en 189 km. Así mismo, se consumió un 58% de batería.
Hyundai Ioniq 5 eléctrico: a simple vista
Hablemos un poco de su diseño. Inspirado en el Hyundai Pony de 1975, es un carro grande, de 4,63 metros de largo y múltiples líneas de carácter, por lo que se ve robusto y macizo. Gran parte de su estética la domina el impresionante conjunto lumínico en LED, con faros cuadrados y formas anguladas adelante y pequeños cuadros en la parte trasera.
Otros detalles a resaltar son sus cerraduras escamoteables, que en el uso cotidiano son algo engorrosas de operar, los enormes rines bitono de 20 pulgadas, los pasos de rueda con símil de aluminio en lugar de plástico, y un muy amplio alerón trasero. Sin embargo, abunda el negro piano, haciendo muy delicado el tratamiento de la carrocería.
Así mismo, la enorme distancia entre ejes de ¡tres metros! se logra gracias a que el carro está construido sobre una plataforma específica para carros eléctricos, y que permite ubicar las ruedas lo más posible a los extremos.
Gigante por dentro
Adentro, es igual de descrestante, además de muy amplio. Con muchos materiales suaves y semiblandos, todos de alta calidad percibida, resalta el conjunto de doble pantalla con tablero y centro multimedia, el volante de dos brazos sin logo alguno pero con manos táctiles, y una consola central con reposabrazos abatible, que puede desplazarse hasta en 14 centímetros.
Por otro lado, el espacio para quienes van en la parte trasera es impresionante. Tres personas adultas, y de talla alta, pueden ir allí ubicados sin problema, en asientos que además son deslizables y reclinables. Llama la atención que las salidas de aire van en los parales y no en la consola, donde sí van dos conectores USB-A.
En cuanto a la conectividad, tiene CarPlay y Android Auto, pero con cables… algo que no se espera de un carro como este. Así mismo, el área de carga ofrece 531 litros de capacidad, ampliables hasta 1.591 litros. Bajo el capó también tiene un pequeño maletero, con 57 litros de espacio.
Mucho poder eléctrico
Para Colombia, el Hyundai Ioniq 5 se impulsa gracias a un motor eléctrico EM017 ubicado en el eje trasero, con 215 hp y 350 Nm de torque instantáneo, acoplado a una transmisión automática con reductora. Se alimenta de una batería ion-litio cuya capacidad ya señalamos (72,6 kWh), con 30 módulos y cátodo NCM 622. Durante la prueba, nos entregó hasta 484 km de autonomía con el 96% de batería.
Tiene cuatro modos de manejo: Normal (utilizado en esta prueba), ECO, Sport y Snow. Además, incluye levas tras el volante para ajustar el frenado regenerativo, que en su máximo nivel se convierte en un modo i-Pedal o manejo solo con el pedal del acelerador. La suspensión es independiente a las cuatro ruedas (McPherson adelante y multibrazo atrás).
Ahora, si hablamos de seguridad, son 6 airbags, controles de estabilidad y tracción, monitor de presión de llantas, freno de parqueo eléctrico con Auto-Hold, cámara de reversa y una larga lista de asistencias avanzadas a la conducción como control crucero adaptativo, alerta de atención del conductor, tráfico cruzado trasero, colisión frontal, frenado autónomo… y un largo etcétera.
Ficha Técnica del Vehículo Probado
Marca: HYUNDAI
Línea: IONIQ 5
Versión: Única – Estándar
País de Origen: Corea del Sur
Precio: $259.900.000 (Marzo/2024)
Medidas
Longitud: 4,63 metros
Ancho: 1,89 metros
Alto: 1,61 metros
Distancia entre ejes: 3,00 metros
Peso Vacío: 2.010 kg
Volumen del Baúl: 531 litros (1.591 litros con segunda fila abatida) + 57 litros adelante
Capacidad Tanque: N/A
Puestos: 5
Aspectos Mecánicos
Fuente de energía: Electricidad
Motor: Eléctrico EM017
Distribución: N/A
No. Cilindros: N/A
Cilindraje: N/A
Alimentación: N/A
Potencia: 215 hp
Torque: 350 Nm inmediatos
Relación de compresión: N/A
Transmisión – Caja: Automática de 1 velocidad con reductora
Tracción: Trasera RWD
Frenos: Discos ventilados adelante y atrás
Llantas (ancho/perfil/diámetro): 255/45 R20
Dirección: Asistencia eléctrica
Prestaciones
Aceleración (0-100 km/h): 8,5 segundos
Velocidad máxima: 185 km/h
Consumo en ciudad: N/A
Consumo en carretera: N/A
Uso mixto: 15,7 kWh/100 km
Autonomía estimada: 484 kilómetros
Costo promedio por kilómetro: $130
Pruébelo usted también:
Informes: Red de concesionarios Hyundai en Colombia.
Sitio Web: www.hyundaicolombia.co.
CRÉDITOS:
– Prueba, presentación, dirección audiovisual y fotografías: Daniel Felipe Rodríguez López.
– Realización y edición audiovisual: Carlos Mauricio Briceño Santamaría.
– Textos y Dirección General: Óscar Julián Restrepo Mantilla.
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