Nos pusimos al volante de la BYD Shark, la inédita pick-up que aterriza con argumentos híbridos para desafiar el reinado de las tradicionales turbodiésel en su propio terreno. ¿Realmente marca la diferencia?
Sin duda, la BYD Shark fue una de las protagonistas del pasado Salón del Automóvil de Bogotá al entrar. Esta pick-up mediana con tecnología híbrida enchufable aterrizó en Colombia para plantarle cara a referentes históricos como Toyota Hilux, Nissan Frontier y Ford Ranger, además de la nueva Kia Tasman. Pero además, pues también llega a medir fuerzas otras camionetas chinas como la Changan Hunter de rango extendido y las propuestas híbridas ligeras de Foton.
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Su debut global tuvo lugar en mayo de 2024 en México, donde la marca sorprendió al optar por un sistema híbrido enchufable en lugar de una configuración 100% eléctrica, priorizando la versatilidad y la autonomía. A nuestro país llega en una única versión muy completa, de estética cuadrada y robusta, y un interior de excelentes acabados. Es una apuesta que busca equilibrar la rudeza necesaria para el trabajo con el confort y la tecnología que hoy exigen los clientes.
Para ponerla a prueba, nos medimos a una ruta mixta saliendo desde Bogotá hacia Guasca, Cundinamarca, enfrentando el tráfico de la Autopista Norte y tramos de carretera revirada. También la sacamos del asfalto, buscando responder la gran pregunta: ¿qué tan diferente se siente frente a las camionetas turbodiésel de toda la vida? Aquí les contamos nuestras primeras sensaciones al volante y cómo se comporta en nuestra compleja topografía.
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Vehículo analizado: BYD Shark.
Tipo de mecánica: Híbrida enchufable.
Precio: 259.990.000 COP a la fecha de publicación de este contenido.
Valoración
NOS GUSTÓ:
– Diseño imponente y moderno.
– Caja de carga muy práctica.
– La pick-up más refinada y tecnológica del segmento.
– Excelente equipamiento de confort.
– Nivel de seguridad muy completo.
– Mecánica híbrida potente.
– Dirección electroasistida cómoda y precisa.
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PODRÍA MEJORAR:
– Controles del climatizador en la pantalla.
– Suspensión trasera transmite muchos rebotes.
– No hay versiones enfocadas al trabajo.
– Capacidad de carga limitada.
BYD Shark: Tecnología china, estilo americano
Hagamos un breve repaso estético de la BYD Shark. Su diseño frontal impone respeto inmediato, evocando claramente a las camionetas “Full Size” americanas con formas cuadradas y verticales. Destaca su firma lumínica LED rectangular y una enorme parrilla con el logo de la marca, que le dan identidad propia. Además, el bumper delantero permite un ángulo de ataque de 31 grados, ideal para no sufrir golpes bajos en terrenos difíciles.
De perfil luce musculosa gracias a sus pasos de rueda ensanchados y rines bitono de 18 pulgadas, complementados por estribos laterales que facilitan mucho el acceso a la cabina. El conjunto suma barras de techo funcionales para carga extra y una parte trasera que replica el estilo frontal, uniendo las luces traseras con una franja LED continua que la hace inconfundible en la noche.
Entre tanto, su platón es también una estación de trabajo móvil, equipado con protector bedliner, iluminación, ganchos y un práctico escalón retráctil. La gran ventaja son sus tres enchufes de 110V, perfectas para conectar herramientas o electrodomésticos en cualquier lugar. Eso sí, tiene un punto débil: su capacidad de carga es de 790 kg, inferior a la tonelada que suelen ofrecer sus rivales tradicionales con mecánica turbodiésel.
Interior: Una SUV disfrazada de camioneta
Si bien las pick-ups suelen abusar de los plásticos duros por pura durabilidad, la BYD Shark rompe el molde con materiales suaves al tacto en el tablero y las puertas, sintiéndose más cercana a una camioneta familiar refinada. La consola central se lleva el protagonismo con un selector de marchas tipo avión y botonera física, aunque para controlar el aire acondicionado sí toca recurrir a la ya clásica pantalla giratoria de la marca.
En tecnología, literalmente barre con todo: ofrece conectividad inalámbrica para celulares, actualizaciones OTA y hasta la curiosa aplicación de Karaoke. El confort es de “clase ejecutiva” gracias al Head-Up Display, sonido Dirac de 8 parlantes, carga rápida de 50W y sillas delanteras ventiladas. Además, suma detalles de fina coquetería tecnológica como el acceso por tarjeta NFC y un enchufe de 220V a bordo.
Así mismo, a diferencia de otros rivales que recortan seguridad para bajar costos, la Shark llega con el paquete completo de asistencias avanzadas (ADAS), con sistemas como frenado autónomo, control crucero adaptativo, mantenimiento de carril y sensor de punto ciego. Su cámara de 540° con función de “chasis transparente” es una bendición para no golpear nada en trocha, complementada por 6 airbags y controles de estabilidad y tracción de serie.
Mecánica y Desempeño: Potencia bruta, confort en deuda
Bajo el capó, la BYD Shark esconde un “monstruo” híbrido: un motor 1.5 Turbo a gasolina respaldado por dos motores eléctricos que, en conjunto, desatan 430 hp y 650 Nm de torque. De esa forma, es la pick-up más potente de su categoría. Así mismo, su batería Blade de 29,6 kWh promete 100 km en modo eléctrico (ciclo NEDC) y hasta 840 km de autonomía total. Un punto ganador es su puerto de carga rápida Tipo 2/CCS2, que facilita la vida en carretera.
Al volante, la respuesta es adictiva. Pisar el acelerador se traduce en un empuje instantáneo que lo “pega” al asiento, gracias al torque eléctrico inmediato que deja atrás a cualquier turbodiésel. La dirección asistida es suave y precisa, ayudando a disimular sus grandes dimensiones en el tráfico urbano. Sin embargo, al entrar fuerte en curvas se siente el peso del conjunto y la carrocería se inclina, una física inevitable en un vehículo tan alto y pesado.
Aquí viene el contraste. Aunque tiene suspensión trasera independiente con resortes helicoidales (y no las tradicionales ballestas), se siente un rebote constante en terrenos rizados que le resta puntos en confort de marcha. Además, sus 790 kg de capacidad de carga la dejan en desventaja frente a sus rivales. Lo que sí impresiona es la regeneración de energía: bajando de Patios a Bogotá, recuperamos un 3% de batería solo soltando el acelerador.
Conclusiones
Es claro que la BYD Shark no llegó a pedir permiso, sino a dar un golpe sobre la mesa. Gana por goleada en potencia, tecnología y seguridad frente a las veteranas del segmento, ofreciendo una experiencia de alta gama que muchas marcas tradicionales han olvidado. Además, su propuesta híbrida enchufable entrega la fuerza bruta que se espera de una pick-up pero con consumos y emisiones que un motor diésel jamás podría soñar, todo envuelto en un refinamiento superior.
Sin embargo, tiene claro su enfoque: es un vehículo recreativo, más que uno de trabajo. Su talón de Aquiles está en esa suspensión trasera que, irónicamente, rebota más de lo esperado para ser independiente, y en una capacidad de carga (790 kg) que la limita para el trabajo pesado. Queda la sensación de que una versión “de batalla”, más austera, con mayor capacidad y enfocada en flotas, sería un éxito rotundo en nuestro mercado.
En definitiva, esta pick-up es la amenaza más seria al reinado del diésel que hemos visto. Mientras las marcas tradicionales hacen malabares para cumplir normas de emisiones, BYD pone una solución contundente en la calle. Llega a Colombia en una única versión tope de gama, con un precio alto, sí, pero demostrando que las marcas chinas ya no siguen a nadie. Ahora marcan el camino y obligan a los demás a reaccionar.
Datos clave
Vehículo probado
- Marca: BYD.
- Línea: Shark.
- País de Origen: China.
- Precio: 259.990.000 COP.
Dimensiones y capacidades
- Largo: 5,45 m.
- Ancho: 1,97 m.
- Altura: 1,91 m.
- Distancia entre ejes: 3,26 m.
- Altura libre al suelo: 21 cm.
- Peso: 2.665 kg.
- Medida de llantas: 265/65 R18.
- Ángulo de entrada: 31°.
- Ángulo de salida: 19,3°.
- Capacidad de vadeo: 70 cm.
- Espacio caja de carga: 1.200 litros.
- Capacidad de carga: 790 kg.
- Capacidad de remolque (con freno): 2.500 kg.
Ficha técnica
- Fuente de energía: Motor a gasolina + dos motores eléctricos.
- Motores eléctricos: Dos motores síncronos de imanes permanentes, uno en cada eje.
- Potencia eléctrica: 228 hp adelante, 201 hp atrás.
- Torque eléctrico: 310 Nm adelante, 340 Nm atrás.
- Motor a gasolina: Cuatro cilindros de 1.5 litros turbocargado:
- Potencia motor a gasolina: 188 hp.
- Torque motor a gasolina: 280 Nm.
- Potencia combinada 430 hp.
- Batería: Litio-Ferrofosfato (LFP).
- Capacidad de la batería: 29,6 kWh.
- Autonomía en modo eléctrico: 100 km bajo el ciclo NEDC.
- Autonomía en ciclo combinado: 840 km bajo el ciclo NEDC.
- Conector: Tipo 2/CCS2.
- Tracción: 4×4.
Pruébelo usted también:
Informes: Red de concesionarios BYD en Colombia.
Sitio Web: bydauto.com.co
CRÉDITOS:
– Prueba, textos y fotografías: José Ignacio Ruiz Mendoza.
– Edición de texto y Dirección General: Óscar Julián Restrepo Mantilla.
