Apuntando a una muy competida franja de precio, y con una fórmula que ya ha sido exitosa, el nuevo Chevrolet Sonic llegó oficialmente a Colombia. Esto fue lo que encontramos al manejarlo.
Con gran expectativa y una clara misión, el renacido Chevrolet Sonic ahora sí está entre nosotros. Tras su revelación oficial, que tuvo lugar en Brasil a inicios de mayo pasado, se abrió el libro de pedidos para la clientela, pero es apenas ahora cuando realmente está en las vitrinas de Colombia. Retomando un nombre ya conocido, el nuevo Sonic apunta al segmento más competido del mercado nacional y con sólidos argumentos, busca ser el modelo más vendido de la marca.
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Desde la primera vez que supimos que General Motors estaba preparando un crossover derivado del Onix, empezamos a hacerle seguimiento. Muchas fotos espía, datos filtrados y adelantos oficiales, hasta que se confirmó que reviviría el nombre “Sonic” y pudimos conocerlo como prototipo. Así las cosas, es un proyecto que vimos avanzar desde el momento inicial a partir de esta orilla de los medios, y que ahora finamente puede rodar en las vías de nuestro país.
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Esa gran ambición resulta en un imponente lanzamiento a nivel nacional, llegando a las diversas ciudades y concesionarios y a una interesante prueba de manejo realizada en el Eje Cafetero con la prensa y creadores de contenido. En ella, EL CARRO COLOMBIANO tuvo una “probadita” del desempeño del nuevo Sonic en este paisaje tan nuestro, conociendo este modelo en su dimensión definitiva: la del uso real.
A FAVOR
- Diseño llamativo y a la última moda.
- Altura al piso.
- Opciones de conectividad con módem Wi-Fi incorporado.
- Agilidad en ruta.
- Maniobrabilidad y ajuste de la dirección.
- Radio de giro.
- Equipamiento muy completo.
POR MEJORAR
- Asistencias avanzadas un tanto invasivas.
- Llantas de perfil bajo que afectan el confort.
- No hay hibridación.
Chevrolet Sonic: a simple vista
En esta nueva iteración, el Chevrolet Sonic adopta una silueta que juega entre un hatchback “aventurero” y un crossover urbano, sin entrar de lleno al terreno SUV, aunque la marca lo define como tal. Visto “en persona” se percibe mucho más proporcionado que en fotos, y genera una muy buena impresión. En los laterales es casi una réplica exacta del Onix hatchback, pero cambian el frente, la cola y su postura para ganar presencia propia.
Nos correspondió manejar una unidad de la versión Premier, que luce mucho más sobria que la RS. Allí la parrilla usa líneas horizontales y detalles exteriores cromados, mientras la variante RS maneja una imagen más agresiva con parrilla tipo panal, rines oscurecidos con acentos rojos y decoraciones en color negro brillante. Ambas tienen rines de 17 pulgadas, que cambian en su diseño de acuerdo a la versión; con una altura al piso de 17 a 20 cm.
Respecto a su tamaño, el Sonic queda en la zona media del segmento B-SUV colombiano. Sus 4,23 metros de largo le permiten verse más robusto que varios urbanos, mientras el maletero de 392 litros queda un tanto justo. Así las cosas, no es tan holgado su espacio interior, pero resulta correcto para el tipo de carro que es. Frente a rivales como Renault Kardian, Volkswagen Tera y Nissan Kait, busca diferenciarse por diseño y, sobre todo, equipamiento.
Equipo y seguridad a bordo
Claramente, el equipamiento es tal vez el mayor argumento del Chevrolet Sonic. Ya en la versión Premier tiene una dotación amplia: tablero digital de 8 pulgadas, pantalla multimedia de 11 pulgadas, cargador inalámbrico, puertos USB adelante y atrás, control crucero, sensores traseros, CarPlay y Android Auto inalámbricos y módem Wi-Fi incorporado, exclusivo del segmento. La RS agrega detalles específicos, como el techo interior y asientos en negro, pero como estándar es muy completo.
Ahora bien, un equipo completo no significa acabados sofisticados. La cabina cumple, pero usa plásticos duros y soluciones simples, sin muchas pretensiones. La posición de manejo es cómoda, con volante regulable en altura y profundidad, y asientos delanteros de ajuste manual heredados de la Tracker. Atrás el espacio es algo justo, que no es incómodo en trayectos cortos pero tampoco es idóneo para viajes muy largos. Ideal llevar cuatro personas, cinco caben… pero apretadas.
En seguridad, el Sonic tiene como estándar 6 airbags, control de estabilidad, monitor de presión de llantas y asistencias avanzadas como alerta de punto ciego, alerta de colisión frontal con detección de peatones y ciclistas, y frenado autónomo de emergencia, luces altas adaptativas y mantenimiento de carril, entre otras. La variante RS suma sensores delanteros y la asistencia de parqueo “Easy Park”. También está presente el sistema de asistencia OnStar, característico de Chevrolet.
Aspectos Mecánicos: con ajustes para el destapado
El Chevrolet Sonic parte de una base ya muy conocida, la plataforma GEM que comparte con Onix y Tracker, aunque busca marcar distancia de ellos. Se impulsa con el motor Turbo de 1.0 litro y tres cilindros ya conocido, que entrega hasta 115 hp y 160 Nm de torque a 2.000 rpm, asociado a una caja automática de 6 velocidades con convertidor de par. La diferencia está en la calibración, pues el conjunto se ajustó para una carrocería más alta, pesada y con ruedas de mayor diámetro.
Así mismo, el tren de rodaje también tuvo cambios importantes. Mantiene el esquema McPherson adelante y de barra de torsión atrás, pero suma amortiguadores con válvulas multiajustables, pensados para mejorar la respuesta sobre superficies irregulares. Gracias a eso se siente cómodo y estable, pero el punto discutible está en las llantas 205/50 R17 que monta de serie. Al tener un perfil más pequeño frente al Onix, limita un poco el confort en baches y caminos destapados.
Cabe señalar que el motor conserva la distribución con correa bañada en aceite, sistema que reporta mejoras en durabilidad en los países donde estos vehículos están disponibles, pero que sigue generando suspicacias. Además, el conjunto motriz es netamente a gasolina, quedando en deuda con la electrificación que por ahora no está disponible, en ninguna de sus escalas.
Desempeño en ruta
Este primer contacto permitió entender al Chevrolet Sonic en escenarios muy distintos. Nuestro recorrido en el Sonic Premier combinó ciudad, carretera, curvas, pendientes y tramos destapados en Pereira, Filandia, Salento y el Valle del Cocora. Allí mostró la agilidad suficiente para moverse con total soltura, y una respuesta correcta para viajar a un ritmo tranquilo. Lo mejor es la dirección, muy precisa, suave y directa, que permite dirigir el carro con acierto.
Por otro lado, la suspensión deja una sensación agridulce. En asfalto el Sonic rueda estable, transmite confianza y mantiene muy bien la trayectoria en curvas rápidas. Mientras tanto, en destapado, baches o irregularidades fuertes, el confort se afecta un poco por el perfil de las llantas que ya señalamos, y que se considera algo delgado. Los amortiguadores filtran, pero igual se llega a sentir un cierto golpe seco.
No es un carro para manejo deportivo, y tampoco está pensado para eso. Por eso, el carro funciona mejor en un manejo suave, aprovechando el torque temprano del turbo. En tramos urbanos la caja automática respondió satisfactoriamente, pero en subidas o sobrepasos demora un poco. Entre tanto, a veces las asistencias avanzadas como el mantenimiento de carril pueden llegar a ser algo intrusivas, lo que en ocasiones incomoda un poco la conducción.
En conclusión
Luego de este primer contacto en suelo colombiano, el Chevrolet Sonic deja una impresión muy clara: su mejor carta está en el equipamiento, aunque en todo lo demás tiene lo necesario para enfrentar muy bien a sus rivales. Por ahora, el balance final queda abierto hasta tener una prueba completa. De esta forma, Chevrolet apuesta por una fórmula conocida, con motor Turbo, caja automática, buen despeje al suelo y mucha tecnología, además de un sólido equipo de seguridad.
Con todo, hay algo que no podemos desconocer. Aunque el vehículo apunta a competidores de gasolina, no la tendrá fácil pues en su franja de precio también hay una amplísima oferta de carros eléctricos e híbridos, que hoy en día muchos prefieren por sus menores costos de uso. Sin embargo, aunque nadie en Chevrolet nos lo dijo, estamos casi seguros de que ante eso responderían que quien quiera un Sonic eléctrico, tiene en el Spark EUV la opción más cercana.
Finalmente, vamos a los precios. El nuevo Chevrolet Sonic está disponible en Colombia a un precio base de 87.990.000 COP para la versión Premier, y de 92.990.000 COP para la variante RS, vigentes a la fecha de publicación de este artículo.
Textos y fotografías: Óscar Julián Restrepo Mantilla.
Asistimos a la presentación y test drive del Chevrolet Sonic en el Eje Cafetero gracias a una invitación de General Motors Colombia.
