Probamos las KGM Actyon y Torres Hybrid entre ciudad, montaña y destapado, demostrando que la antigua SsangYong cambió más allá del nombre. Le contamos.
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CONTENIDO EN ALIANZA CON KGM COLOMBIA.
Las carreteras santandereanas fueron el escenario perfecto para conocer los nuevos modelos de KGM, la marca que antes conocíamos como SsangYong y cuya especialidad han sido las camionetas. Durante varios días llevamos la KGM Actyon por Bucaramanga, la Mesa de los Santos y caminos destapados circundantes, mientras la Torres Hybrid enfrentó el mismo recorrido con otra propuesta motriz. Esta prueba paralela mostró cómo se siente la nueva etapa de la firma coreana.
KGM, abreviatura de KG Mobility, no es solo un nuevo nombre. La compañía combina ahora modelos a gasolina, híbridos y eléctricos, pero conserva una historia que comenzó en 1952 y la experiencia acumulada durante más de siete décadas. Ambos modelos expresan esa transición desde ángulos diferentes: la Actyon mantiene una mecánica tradicional, mientras la Torres Hybrid introduce una solución híbrida completa autorrecargable.
El recorrido mezcló tráfico urbano, ascensos, curvas estrechas y vías rurales. Ese escenario permitió revisar respuesta mecánica, comodidad, maniobrabilidad, consumo y aislamiento acústico en condiciones más cercanas al uso real. La Actyon recibió mayor protagonismo por representar el cambio de imagen de KGM, mientras la Torres Hybrid mostró cómo la marca está incorporando nuevas energías sin abandonar su enfoque familiar y aventurero.
Vehículos analizados:
- KGM Actyon (Mecánica a gasolina, precio: desde 124.990.000 COP)
- KGM Torres Hybrid (Híbrida completa, precio: 144.990.000 COP).
KGM Actyon: Diseño que anuncia el cambio
Comencemos este repaso con la KGM Actyon, que llegó al país a finales de 2025. Este SUV prescinde de un logotipo visible en el frontal y busca que el público la reconozca por sus propias formas, combinando luces diurnas que también funcionan como direccionales, un listón central iluminado, faros LED pequeños y una parrilla reducida que podría hacerla pasar por eléctrica. Los acabados en negro brillante aparecen con frecuencia, acompañados por detalles que imitan aluminio cepillado y rines bitono de 20 pulgadas.
De perfil, las ventanas amplias favorecen la visibilidad y la entrada de luz, mientras varios apliques generan la ilusión de una caída de techo sin comprometer el espacio para la cabeza. La zona posterior prolonga la carrocería sobre el portón, integra ópticas discretas y evita salidas de escape falsas. También incorpora sensores delanteros y traseros, cámara de reversa y un portón eléctrico que el conductor puede accionar desde la llave, el exterior o la propia cabina.
El baúl resultó uno de sus argumentos más claros durante la prueba: ofrece 668 litros y alcanza 1.568 litros al abatir la segunda fila. No incluye llanta de repuesto, sino un kit de despinche, decisión que libera un piso profundo y varios espacios adicionales. Allí hay compartimientos laterales desmontables, cubreobjetos, toma de 12 voltios, gancho y luz de cortesía, recursos prácticos para organizar equipaje sin desperdiciar el ancho disponible de la carrocería.
Cabina: espacio e insonorización
Puertas adentro de la KGM Actyon, aparecen asientos delanteros eléctricos con calefacción y ventilación, mientras la segunda fila también ofrece calefacción independiente. Los pasajeros posteriores pueden mover el asiento delantero derecho mediante un mando lateral, y cuentan con salidas de aire, dos USB-C, bolsillos para teléfonos y soportes para tabletas. La doble pantalla de 12,3 pulgadas funciona sin reflejos molestos; Android Auto y CarPlay requieren cable, aunque mostraron una conexión estable y sin interrupciones.
La visibilidad juega a favor gracias al tamaño de las ventanas y los espejos, entre ellos el retrovisor electrocrómico. El parabrisas y los cristales laterales delanteros laminados reducen el ruido exterior, hasta acercar la sensación a la de un vehículo eléctrico, según nuestra percepción. Distintos portaobjetos incorporan bases de caucho para evitar rayones y ruidos parásitos, mientras el volante achatado permite encontrar una postura cómoda mediante sus ajustes de altura y profundidad.
La dotación incluye climatizador bizona, iluminación ambiental de 32 colores, portón manos libres, cuatro puertos USB-C y seis parlantes. En seguridad aparecen siete airbags, controles de estabilidad, tracción y antivuelco, asistencias de ascenso y descenso, frenado postcolisión, cámara y sensores de parqueo. La ficha vigente solo relaciona detector de fatiga entre las ayudas avanzadas.
Al volante
La KGM Actyon utiliza un motor turbo de cuatro cilindros y 1.5 litros, con 161 hp y 280 Nm, unido a una caja automática de seis velocidades y tracción delantera. En ciudad y carretera mostró una coordinación correcta entre motor y transmisión, con respuesta suficiente para adelantar y levas útiles al bajar pendientes. Sus modos Normal, Sport y Winter modifican la entrega, pero no cambian su naturaleza: es una SUV alta y familiar, no un todoterreno.
Con 4,74 metros de largo, 1,91 de ancho y 1,67 de alto, además de 2,68 metros entre ejes, podría parecer complicada en espacios cerrados. Sin embargo, su radio de giro facilitó una maniobra completa frente a un portón sin recurrir a múltiples correcciones. Los 20,6 cm de altura libre también ayudaron en caminos irregulares, donde la suspensión McPherson delantera y multibrazo trasera filtró golpes sin transmitir sacudidas excesivas al habitáculo.
La respuesta del volante resultó directa y predecible en tráfico urbano y en la carretera hacia Los Santos. Cuando la caja trabaja en modo manual, las levas permiten sostener una marcha durante los descensos y reducen la necesidad de usar constantemente el freno. Así mismo, la combinación entre el perfil de las llantas, la suspensión y el despeje permite salir del asfalto con tranquilidad, aunque dentro de los límites de una SUV 4×2.
KGM Torres Hybrid: El lado más aventurero
Por su parte, la KGM Torres Hybrid conserva una carrocería más cuadrada y aventurera que la Actyon, aunque ambas comparten varios rasgos. Lleva faros principales en posición baja, apliques en negro brillante y formas geométricas similares, pero suma una parrilla más grande, molduras negras mate y barras de techo. Sus rines de 18 pulgadas calzan llantas de perfil más alto, una elección que se sintió adecuada al pasar por vías destapadas y superficies deterioradas.
Atrás aparece un relieve inspirado en las cubiertas externas de llanta de repuesto, aunque funciona únicamente como recurso visual y el portón abre hacia arriba. Este último cuenta con accionamiento eléctrico desde la llave, el exterior o un mando interior. El maletero ofrece unos impresionantes 703 litros, y llega a 1.320 litros con la segunda fila abatida. Tampoco lleva repuesto convencional: utiliza kit de despinche, liberando así un buen espacio bajo el piso de carga.
La cabina mantiene una distribución cercana a la de la Actyon, con dos pantallas de 12,3 pulgadas, climatizador bizona, conexiones USB-C, portón eléctrico, acceso sin llave y conectividad por cable. Aquí los asientos llevan tapicería en tela y ajustes manuales, mientras el volante usa uretano. La segunda fila ofrece buen espacio para piernas y cabeza, salidas de ventilación y varios compartimientos; el aire acondicionado respondió con rapidez frente al clima cálido de Santander.
Mecánica híbrida en cifras
El sistema híbrido serie-paralelo de la KGM Torres Hybrid combina un motor turbo de 1.5 litros, con 147,5 hp y 220 Nm, y un propulsor eléctrico de 174 hp y 300 Nm. La potencia conjunta llega a 201 hp, administrada mediante una transmisión e-DHT de seis velocidades y tracción delantera. Una batería de 1,83 kWh almacena la energía recuperada, mientras nueve modos automáticos deciden cuándo avanzar en modo eléctrico, híbrido, serie o paralelo sin intervención del conductor.
Durante los primeros 92,2 kilómetros urbanos, recorridos a 25 km/h de promedio, el computador indicó 53,4 km/galón (14,1 km/l). Al llegar a 140 kilómetros, después de subir hacia la Mesa de Los Santos, marcó 48,8 km/galón (12,9 km/l). Finalmente, tras completar 170 kilómetros entre ciudad, montaña y destapado, registró 50,7 km/galón (13,4 km/l), con cerca de una cuarta parte del tanque consumida según el indicador durante esta prueba.
Estas cifras corresponden al computador de a bordo y no a una medición de tanque lleno a tanque lleno, pero permiten observar su comportamiento en una ruta variada. A la par, la Torres circuló en modo eléctrico incluso alrededor de 50 y 60 km/h, mientras las levas permitieron elegir tres niveles de regeneración. KGM anuncia hasta 1.280 kilómetros de autonomía WLTP con 50 litros (13,2 galones) de gasolina, aunque el resultado real cambia según las condiciones de la ruta.
Curvas, destapado y seguridad
En las curvas estrechas hacia Los Santos, la dirección de la KGM Torres Hybrid mantuvo una trayectoria predecible y la carrocería se sintió estable pese a su altura. El aislamiento acústico también destacó cuando el sistema trabajó en eléctrico, pues apenas entraban sonidos de rodadura o del entorno. Sobre el destapado, la suspensión absorbió baches con control y permitió avanzar sin golpes secos, aunque conviene recordar que esta versión utiliza tracción delantera y no pretende reemplazar a un 4×4.
La Torres Hybrid mide 4,70 metros de largo, 1,89 de ancho y 1,71 de alto, o 1,72 metros con barras de techo. Su distancia entre ejes alcanza 2,68 metros y la altura libre queda en 18 cm. El esquema técnico combina suspensión McPherson adelante y multibrazo atrás, dirección eléctrica y discos en las cuatro ruedas. Pesa 1.670 kg, utiliza llantas 235/55 R18 y puede almacenar 13,2 galones de gasolina en total.
En seguridad equipa siete airbags, controles de estabilidad, tracción y antivuelco, asistencias para subir y bajar pendientes, frenado postcolisión, cámara de reversa y monitoreo de fatiga. A cambio de un paquete de asistencias avanzadas, este SUV mantiene freno eléctrico con Auto-Hold, luces LED, selector de terreno y una sólida estructura orientada al uso familiar cotidiano.
Conclusión: dos modelos, dos caminos
Esta prueba de manejo dejó claro que KGM no se limitó a cambiarle el nombre a SsangYong. La Actyon representa su nueva identidad visual, con espacio, aislamiento y una conducción orientada al confort y uso familiar; mientras la Torres Hybrid añade eficiencia sin enchufes y conserva un enfoque más aventurero. No buscan al mismo comprador, pero sí muestran dos caminos complementarios: mantener su experiencia en camionetas y, al mismo tiempo, entrar de lleno a las nuevas energías.
Fichas Técnicas y Precios
| KGM Actyon | KGM Torres Hybrid | |
|---|---|---|
| Origen | Corea del Sur | Corea del Sur |
| Tipo de mecánica | Gasolina turbo | Híbrida completa HEV serie-paralelo |
| Motor a gasolina | 1.5 litros turbo, cuatro cilindros | 1.5 litros turbo, cuatro cilindros |
| Potencia del motor térmico | 161 hp | 147,5 hp |
| Torque del motor térmico | 280 Nm | 220 Nm |
| Motor eléctrico | No aplica | 174 hp y 300 Nm |
| Potencia combinada | 161 hp | 201 hp |
| Batería | No aplica | 1,83 kWh |
| Transmisión | Automática de seis velocidades | Automática e-DHT de seis velocidades |
| Tracción | Delantera | Delantera |
| Modos de manejo | Normal, Sport y Winter | Gestión automática mediante nueve estrategias híbridas |
| Regeneración | No aplica | Tres niveles mediante levas |
| Autonomía declarada | No declara | Hasta 1.280 km WLTP |
| Largo | 4,74 m | 4,705 m |
| Ancho | 1,91 m | 1,89 m |
| Alto | 1,67 m | 1,71 m; 1,72 m con barras |
| Distancia entre ejes | 2,68 m | 2,68 m |
| Altura libre al suelo | 20,6 cm | 18 cm |
| Peso vacío | 1.660 kg | 1.670 kg |
| Maletero | 668 litros; 1.568 litros con sillas abatidas | 703 litros; 1.320 litros con sillas abatidas |
| Llantas | 245/45 R20 | 235/55 R18 |
| Suspensión | McPherson adelante y multibrazo atrás | McPherson adelante y multibrazo atrás |
| Garantía general | 5 años o 100.000 km, lo primero que ocurra. | 5 años o 100.000 km, lo primero que ocurra. |
| Precio en Colombia | Desde $124.900.000 | Desde $144.900.000 |
Representante oficial: KGM Colombia, distribuida por Salvador Caetano y Domingo Alonso Group.
Más información: www.kgmcolombia.com.co.
CRÉDITOS:
- Prueba, presentación y fotografías: Daniel Felipe Rodríguez López.
- Producción y Edición Audiovisual: Duván Pérez Quesada.
- Textos, Edición y Dirección General: Óscar Julián Restrepo Mantilla.
- Contenido en alianza con KGM Colombia.
Producción de Publicaciones El Carro Colombiano S.A.S., 2026. Prohibida su reproducción total o parcial sin autorización del propietario.
