Bruno Vanel, vicepresidente global de producto de Renault, conversó con EL CARRO COLOMBIANO sobre la visión y los planes que desde la casa matriz tienen para Colombia.

Hoy por hoy, Renault permanece como la marca de carros con mayor fuerza en Colombia, además de ser la más vendida. En los dos primeros meses de este 2023, el fabricante francés matriculó 5.013 unidades en nuestro país imponiéndose en el primer lugar de un mercado que no atraviesa su mejor momento. Así mismo, en todo el año 2022 entregó 49.427 vehículos, defendiendo ese liderato.

Este resultado es producto de un trabajo juicioso que han hecho durante 54 años, buscando dar a los colombianos los vehículos más acordes con sus necesidades y que, además, puedan pagar más fácilmente. Sin embargo, ante la realidad de una oferta que se está rezagando frente a la competencia, la marca alista una fuerte revolución. O, mejor dicho, una «Renaulution».

Así lo confirmó Bruno Vanel, Vicepresidente de Performance de Producto de la marca Renault a nivel mundial, en entrevista exclusiva con EL CARRO COLOMBIANO durante su visita a Colombia, la semana pasada. Según sus palabras, la firma del rombo traerá pronto al país al que considera su actual auto insignia, el Renault Mégane E-Tech 100% eléctrico, al tiempo que estudia la llegada de autos híbridos a mercado nacional.
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Además, trabaja en nuevos proyectos para futura producción en la planta Renault-Sofasa, que la compañía tiene en Envigado, Antioquia, y que hoy produce los Logan, Sandero, Stepway y Duster. De esa forma, asegura que esa fortaleza que hoy ostentan, se mantenga en el futuro. A continuación, lo que nos contó el ejecutivo.

Bruno Vanel, VP Renault Brand Product Performance.

Bruno Vanel, Vicepresidente global de Performance de Producto de la marca Renault, durante su visita a Colombia. Foto: Renault-Sofasa.

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EL CARRO COLOMBIANO: ¿Cómo afectó el plan estratégico “Renaulution” a la estrategia de producto de Renault, tanto en Europa como en América Latina?

BRUNO VANEL: Como recordarán, la estrategia Renaulution tiene tres fases. Ya pasó la primera, «Resurrección», en la que salimos de una situación difícil. Ahora estamos entrando en la fase de «Renovación», que considera el lanzamiento de una nueva ola de vehículos, más emocionales y con un diseño más emocional.
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No es solo para Europa. También para América Latina, Colombia, y todos los países de la región. Ya saben que este año habrá algunos lanzamientos de nuevos modelos en Colombia. De igual forma, también anunciamos la estrategia «E-Tech» centrada en vehículos eléctricos y que implementaremos aquí con cuatro nuevos modelos de este tipo.

Renault Mégane E-Tech Eléctrico Colombia

El Mégane E-Tech, que actualmente es nuestro buque insigna en cuanto a vehículos eléctricos, y que tiene mucho éxito en todos los lugares donde se ha lanzado, también llegará pronto a Colombia. Para nosotros, esto es un ejemplo de la forma en que consideramos este proyecto Renaulution como un proyecto corporativo global. No es solo europeo, es global.

Puede que no haya siempre los mismos productos en cada país, y que no estén los mismos autos en Turquía, Francia, India, Marruecos, Brasil o Colombia. Pero desarrollamos una gama completa en la que cada mercado encontrará el producto más relevante que se ajuste a las necesidades de sus clientes. Todo esto, siendo coherente y fiel al valor de la marca.

Renault Stepway Zen 1.0L

E.C.C.: ¿Qué papel desempeña América Latina dentro de la estrategia global de Renault, tanto a nivel de producto como en su mix de negocios?

B.V.: La región de América Latina es clave en todo el proyecto Renaulution, pero también en el negocio y la estrategia de Renault. Ya sea que hablemos de Brasil, Colombia o Argentina, son países que están en el «Top 10» de los más importantes para los negocios del grupo. Da una idea de lo importantes que son.
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Por eso es que hemos estado desarrollando, diría, una línea completa de nuevos vehículos para los países de América Latina, tal como lo hemos hecho para otras áreas como Europa. No puedo dar más detalles, pero diremos más en un futuro próximo. Francamente, son países que están en el corazón de Renault y representan una parte muy importante de nuestro negocio, tanto en el pasado como en el futuro.
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Para dar un ejemplo, ya anunciamos que en Brasil se industrializará una nueva plataforma, que además tendrá nuevos rasgos de potencia y motores Turbo específicos para estos proyectos. Porque no es solo la plataforma, sino que habrá vehículos derivados de ella.

Renault-Sofasa

E.C.C.: Siendo Renault la marca de carros con mayor historia y tradición en Colombia, ¿cómo visualizan desde Renault Group al mercado colombiano y su evolución?

B.V.: Colombia es hoy el noveno mercado global para Renault. Además, es uno de nuestros países clave desde 1969. Esto no es algo nuevo. Hemos estado comprometidos con Colombia y trabajando muy, muy de cerca con el equipo, intercambiando información entre los grupos de manufactura e ingeniería en términos de competencias, que son bien conocidas y que están presentes en el país.
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Ahora mismo, desarrollamos una nueva gama de autos Renault para Colombia. También estoy aquí con algunos colegas, para ser testigo de eso. Estamos trabajando y aún no está todo terminado. De hecho, es una historia interminable. Miramos el futuro cercano, así como proyectos a mediano y largo plazo. Pero, obviamente, es nuestra intención continuar con ese compromiso.
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También debe tener en cuenta que los clientes y el mercado colombiano son tan demandantes, que es necesario prestar especial atención a sus necesidades. Es muy útil, y así aseguramos que, además, nuestros productos también puedan venderse con éxito en otras partes del mundo.
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Renault Mégane E-Tech y Kwid E-Tech

E.C.C.: Más allá de los autos eléctricos ya confirmados para la región y para Colombia, ¿qué podremos esperar de Renault a nivel de vehículos electrificados, especialmente en el campo de los híbridos?

B.V.: Bueno. Lo primero que hicimos fue un anuncio, confirmando la llegada de nuevos modelos E-Tech totalmente eléctricos. Tenemos en el portafolio de la compañía todas las soluciones de hibridación y electrificación. Ya sea híbrido de 12 voltios, híbrido de 48 voltios, híbrido completo o híbrido enchufable.
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Lo que estamos viendo, realmente en detalle, es cuál es la solución y el producto más adecuado que podríamos lanzar, vender e implementar en Colombia. Sin embargo, por no puedo hablar de un modelo en específico. Eso forma parte de la discusión que estamos teniendo en este momento.

Renault Austral Espirit Alpine

E.C.C.: ¿Qué tan posible es que tengamos en América Latina modelos de éxito en Europa como Clio, Captur, Austral o Alpine A110?

B.V.: Me alegra que describas a Austral como un éxito. Para nosotros ya lo es, aunque lo lanzamos hace poco en Europa. Muy probablemente, introduciremos algunos de estos modelos a Colombia, en algún momento. Algunos de ellos, y otros que están por venir. Eso tiene sentido. Solo tenemos que elegir los modelos correctos, los más adecuados y mejor adaptados para este mercado.
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Tenemos entre 35 y 40 modelos en nuestra oferta a nivel mundial, y no sería lógico tener esa cantidad en la gama colombiana. Incluso, en ningún país europeo los tenemos. Pero sí es posible que un par de los modelos mencionados, más adelante, vengan de Europa. Por ahora, lo hará nuestro vehículo insignia: el Mégane E-Tech.

Renault 4 Ever Trophy show car eléctrico

E.C.C.: En cuanto a la gama popular, modelos como Sandero, Logan y Stepway son de gran éxito en Colombia pero ya se confirmó el fin de su producción en otros países de la región como Brasil y Argentina. ¿Tendremos sus nuevas generaciones en Colombia, o cómo proyecta Renault atender este segmento, el de mayor volumen en nuestro país?

B.V.: Hay que tener un par de puntos claros. En primer lugar, con Renaulution intentamos mejorar nuestro juego y estar más presentes en lo que llamamos el segmento «C»; es decir, autos un poco más grandes. Es lo mismo que implementaremos en todos los mercados.
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Empezamos en Europa con autos como Mégane y Austral, y vamos a seguir con otros como Espace y Scénic. Pero al mismo tiempo, y tomaré de nuevo el ejemplo de Europa, no nos damos por vencidos con los autos populares e incluso, con los iconos del segmento de autos populares, como los del segmento «B».

Ya presentamos los nuevos Renault 5, Renault 4 y algunas evoluciones de Clio, y lo seguiremos haciendo. Básicamente, expandimos nuestro negocio. Como decía, anunciamos en Brasil la nueva plataforma CMF-B, concebida para fabricar automóviles del segmento «B» y del segmento «C». Obviamente, no vamos a olvidar de dónde venimos, ni la importancia que para nosotros tiene el segmento «B».
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Renault Kwid Outsider 2023
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Por otro lado, seguimos produciendo el Kwid en Brasil y otras partes del mundo, pensando más allá de los Sandero y Logan. Pero estamos buscando el proyecto adecuado para hacer presencia en esta zona del mercado. En el futuro cercano, ustedes conocerán los nuevos proyectos para Colombia.
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Por ahora, no puedo revelar los proyectos en que estamos trabajando y que también son el propósito de esta visita. Pero muy, muy pronto, conocerán algo al respecto.

Renault ZOE E-Tech eléctrico Colombia

E.C.C.: ¿Cuánto falta para que pueda producirse un auto eléctrico de Renault en Colombia?

B.V.: Para que producir cualquier tipo de auto eléctrico sea asequible o económicamente viable, sería necesario generar de 100.000 a 200.000 unidades al año. Es lo que hacemos en el norte de Francia, en una fábrica con planta de baterías cerca para hacerlo a escala, y que sea rentable y asequible para los clientes. Además, necesitamos dar antes algunos pasos, para construir todo el ecosistema eléctrico.

Tomando algunos ejemplos de nuestra experiencia de más de 10 años, fuimos los primeros en implementar centros de reparación de baterías, por ejemplo, como un primer paso donde solo cambias módulos y no toda la batería. Hoy, tenemos entre 35 y 40 centros de reparación de baterías en todo el mundo: uno en Brasil, otro en Colombia y estamos desarrollando el tema hasta completar 55 en dos años.

Son pasos que representan un avance real hacia un ecosistema eléctrico más adaptado localmente, y son parte de la solución. Pero antes de producir autos eléctricos por completo, se necesita tiempo. Tienes que tener el negocio racional, y también las baterías.

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Textos y entrevista: Óscar Julián Restrepo Mantilla.
Agradecimiento especial a Renault-Sofasa por la invitación para realizar esta entrevista.