jueves, septiembre 17, 2020
Pruebas

Renault Logan Intens CVT, a prueba: Nueva faceta del sedán más popular (+Video)

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Por más de 750 kilómetros, pudimos conocer las virtudes y debilidades que muestra el último lanzamiento de Renault en Colombia. Se trata del Renault Logan en su versión Intens con caja CVT, toda una novedad para el mercado nacional.

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Una de las recientes novedades que Renault ha traído a Colombia fue la actualización para su familia más exitosa: los Logan, Sandero y Stepway. Estos vehículos ahora ofrecen un mejor equipamiento en seguridad, y tecnología derivada de los motores y transmisiones Nissan. Así, con ahora mucho más actuales y competitivos frente a otros modelos del mismo segmento.

Si bien la versión Intens del nuevo Renault Logan muestra una imagen similar al Stepway, la razón de su elevada altura está en la protección de la caja CVT. Claro, eso también busca hacerlo más capaz para la topografía y las vías colombianas, además de ofrecer una mejor protección para la carrocería.

A pesar de no tener rivales con una estética similar, con su refuerzo en la dotación de seguridad es claro que Renault quiere apuntarle a un segmento ligeramente más alto, entrando en los terrenos de los Mazda 2, Kia Rio, Chevrolet Onix y Nissan Versa en sus versiones de entrada.

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Vehículo probado:  Renault Logan Intens CVT
Precio de venta:  $52.990.000 (Marzo/2020)

A favor

– Altura respecto al suelo
– Suavidad de la transmisión
– Equipamiento en seguridad
– Capacidad de carga en el maletero
– Conectividad Multimedia

Por mejorar

– Acabados interiores
– Rigidez de la suspensión
– Estabilidad a altas velocidades
– Ajuste interior
– Respuesta lenta del conjunto motor/caja

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A simple vista

Estos sutiles cambios fueron importantes para renovar la imagen del Renault Logan, y más en la versión Intens. Manteniendo la carrocería, lleva en el frente unidades ópticas de nuevo diseño y luces diurnas en LED con forma de “C”. La parrilla también es nueva y más grande, mientras que en el bumper hay luces exploradoras de mayor tamaño.

En los costados lleva nuevos rines diamantados de 16 pulgadas, en bitono, y molduras plásticas que dan el toque “crossover” al auto, haciéndolo ver muy similar al Stepway. Sin embargo, esa no es la finalidad, sino lograr un efecto estético al haber ‘subido’ la carrocería para proteger de golpes a la nueva caja CVT.

Ya en la parte posterior mejoró el diseño de las luces, preponderando el tono rojo y sumando apliques cromados. A diferencia del Stepway, el Logan aún conserva luces halógenas convencionales.

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Puesto de conducción

Con esta nueva altura es más fácil ingresar al vehículo, pero la posición de manejo es controversial. Aunque el asiento se puede ajustar en altura, distancia e inclinación del espaldar, este tiende a inclinarse hacia abajo, algo incómodo para operar los pedales, demasiado verticales. Luego de un tiempo, se genera un desgaste físico importante. Así mismo, el volante es ajustable solo en altura.

Renault no abandona el viejo e intuitivo mando satélite tras el timón para operar el sonido. De otro lado, el cuadro de instrumentos brinda información clara y completa. El sistema Media Evolution permite emparejar el auto con Android Auto y Apple CarPlay, con una entrada USB que, al conectar el cable, se torna incómoda en la conducción.

La visibilidad es buena, y la mayor altura al suelo hace que muchos elementos en el camino sean más perceptibles. Las esquinas se ven y dimensionan con claridad, apoyándose en los sensores de proximidad y la cámara de reversa, por cierto de muy buena resolución.

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Ambiente Interior

Los cambios en la cabina son aún más sutiles, y su habitabilidad sigue siendo apropiada para cinco ocupantes. Sin embargo, los materiales aún son de una calidad inferior en apariencia y tacto. A pesar de tener reposabrazos cubiertos de cuero en las puertas, sus plásticos tienden a generar ruidos de desajuste prematuro al andar.

La climatización es automática, de una sola zona, con un controlador de la temperatura en forma de perilla. Por su parte, los vidrios eléctricos son ‘one touch’ adelante y convencionales atrás, ubicándose ahora en los reposabrazos. Los asientos tienen nuevo diseño a dos tonos, en cuero sintético con costuras de hilo blanco.

No hay muchas opciones para abrir el baúl, pues solo se puede hacer desde la llave en la chapa u oprimiendo el botón con el vehículo desbloqueado. El espacio es generoso, con 510 litros donde Renault extrañamente no puso el gato, la cruceta y las llaves junto a la llanta de repuesto, sino que los dejó a la vista… como en los Renault 12.

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Seguridad

A medida que la seguridad toma más importancia en los fabricantes, los vehículos presentan mejoras sustanciales en ese campo. Es el caso del Renault Logan Intens que, con mejor tecnología y más elementos de apoyo, logró una calificación de 3 estrellas en las pruebas de Latin NCAP. Sí, es una nota mejorable, pero no desmerita la fuerte  evolución frente al modelo previo.

Equipa cuatro airbags para los ocupantes delanteros (aún faltan airbags de cortina), anclajes ISOFIX, cinturones de 3 puntos y apoyacabezas graduales en altura, además de una estructura mucho más resistente y absorbente frente a los golpes.

A esto se suman los controles electrónicos de tracción y estabilidad, que ayudan a mejorar la sensación de manejo y más aún con el aumento de altura. Lamentablemente, no tiene un botón para la desactivación. No faltan, por supuesto, los frenos con asistencia ABS y distribución de frenado.

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Mecánica y desempeño

Heredando el motor HR16DE de los Nissan Versa y Kicks, que no es nuevo pero sí muy confiable, el Renault Logan Intens integra un propulsor H4M con 1.6 litros y 16 válvulas, con cadena de distribución. Genera 111 caballos a 5.500 rpm y torque de 156 Nm a 4.250, unido a una caja automática CVT X-Tronic, que simula 7 velocidades en modo automático y 6 en modo manual.

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El sistema de suspensión delantera está compuesto por un sistema independiente tipo McPherson, con resortes helicoidales, y un eje semi-independiente en la parte trasera. Los frenos son de discos ventilados adelante y campanas de ocho pulgadas atrás.

Comparando el desempeño de este Logan Intens CVT con el del Logan automático de 4 velocidades, el cambio es del cielo a la tierra. Claro, no es un volador, pero responde muy bien para un uso cotidiano. La caja es suave y rápida aunque algo ruidosa, aunque la respuesta es más contundente en modo manual y así, se siente más agresiva la entrega de potencia.

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En contraste, desmejoró el confort de marcha. La suspensión es ahora más rígida al absorber las imperfecciones del camino, es decir, es más “brincón”. Al subir el centro de gravedad se comprometió la estabilidad, haciendo que, aún con las ayudas electrónicas, el auto subvire en ocasiones. Y más en terreno mojado.

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Los frenos sí mantienen su precisión y buena respuesta en momentos de emergencia.

Lea también: Renault Logan 2020 – Características, versiones y precios en Colombia

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Aceleración y Consumo

La aceleración es propia de su conjunto mecánico, respondiendo de buena manera para lo que se necesita. Al momento de un sobrepaso en carretera se recomienda usar el modo manual, para tener un mejor régimen de revoluciones. Pero así, muestra la reacción que se esperaría al pisar el acelerador.

El Renault Logan Intens CVT no es un carro para ‘picar’, ni mucho menos para ir a alta velocidad. El tiempo estimado de 0 a 100 km/h está sobre los 18,6 segundos, con una velocidad máxima de 187 km/h durante la prueba. Esto último, beneficiado por las marchas largas de la caja CVT.

Respecto al consumo se esperaba un mejor rendimiento, arrojando cifras alrededor de 38 km/galón en ciudad  a 52 km/galón en carretera. Se considera alto, teniendo en cuenta que una de las funciones de este tipo de transmisión es reducir el consumo de gasolina. La autonomía final de sus 13 galones ronda los 510 kilómetros, según el modo de manejo.

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Conclusiones

Aunque estamos hablando de un ‘facelift’ o actualización, los cambios en esta versión Intens saltan a la vista, mostrando una nueva faceta para el Renault Logan. La diversas mejoras a nivel técnico y de seguridad ayudan a tener un mejor desempeño general, pero aún no son lo suficientemente contundentes.

El tema de la estabilidad es algo por mejorar con urgencia, al igual que los acabados interiores. Al fin de cuentas, es un carro que no pretende ser más de lo que brinda. Funciona para ir de un punto “A” a un punto “B”, con buen espacio y más seguridad.

Lea también: ¿Qué hay de nuevo en los Renault Sandero, Logan y Stepway 2020? (+Video)

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Ficha Técnica del Vehículo Probado

Marca: Renault
Línea: Logan
Versión: Intens CVT
País de Origen: Colombia
Precio: $52.990.000 (Febrero/2020)

Medidas

Longitud: 4359 mm
Ancho: 1761 mm
Alto: 1571 mm
Distancia entre ejes: 2634 mm
Peso Vacío: 1.153 kg
Volumen del Baúl: 510 litros
Capacidad Tanque: 13,2 galones
Puestos: 5

Aspectos Mecánicos

Motor: H4M
Distribución: 16 válvulas DOHC
Combustible: Gasolina
No. Cilindros: 4 en línea
Cilindraje: 1.598 c.c.
Alimentación: Inyección electrónica
Potencia:  111 caballos @ 5.500 rpm
Torque:  156 Nm @ 5.500 rpm
Relación de compresión: 10,7:1
Transmisión – Caja: Automática CVT (simula  7 velocidades en automático y 6 en modo manual)
Tracción: Delantera
Consumo: 38 km/galón en ciudad, 42 km/galón en ciclo mixto, 52 km/galón en carretera
Frenos: Discos ventilados adelante y campanas atrás
Llantas (ancho/perfil/diámetro): 205/55 R16
Dirección: Asistencia electrohidráulica

Pruébelo usted  también
Informes: Red de concesionarios Renault en Colombia.
Sitio Web: www.renault.com.co.

Galería Fotográfica: 40 imágenes


Prueba, textos, fotografías y presentación: Nicolás Ramírez Ordóñez.
Producción y edición de video: Alejandro Pinilla Jaramillo.
Edición y Dirección General: Óscar Julián Restrepo Mantilla.

¿Tiene algo que decir? Éste es su espacio:

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Nicolás Ramírez Ordóñez
Redactor, Fotógrafo y Test Driver automotor de El Carro Colombiano