Más allá de su aspecto futurista, desempeño y equipo, lo más impactante en la Xpeng G6 es su tecnología de conducción semiautónoma que le permite conducirse por su cuenta. Así fue la experiencia.
Durante el pasado Salón del Automóvil de Bogotá, Xpeng aterrizó en Colombia de la mano de Inchcape y se sumó al grupo de marcas chinas premium que empezaron a mover el tablero local junto con Zeekr, Smart y Voyah. Su apuesta inicial fue totalmente eléctrica, con dos SUV como protagonistas: la G6, con una llamativa silueta fastback y estilo más juvenil; y la G9, mucho más grande, potente y cargada de tecnología, con enfoque familiar.
Pues bien, tuvimos un breve primer contacto con la Xpeng G6, equipada con motor eléctrico trasero de 292 hp y 450 Nm de torque, y batería LFP de 80,2 kWh. Con esa configuración, declara 520 km de autonomía bajo ciclo WLTP. Pero más que en sus cifras, la clave de la prueba estuvo en que buena parte del recorrido el carro se manejó por su propia cuenta con el paquete de asistencias Xpilot Assist 2.5, que le otorga un alto nivel de manejo semiautónomo.
El ejercicio se realizó en el Autódromo de Tocancipá, un escenario controlado para probar esta tecnología sin los riesgos del tráfico abierto. El circuito recibió conos que marcaban la ruta que debía seguir el vehículo, además de zonas para evaluar frenado autónomo de emergencia y parqueo automático. También hubo espacio para medir aceleraciones de 0 a 100 km/h y entender cómo responde el conjunto cuando el conductor vuelve a tomar el mando.
Vehículo analizado: Xpeng G6 Long Range Pro RWD
Tipo de mecánica: Totalmente eléctrica.
Precio en Colombia: 162.900.000 COP.
A FAVOR
- Aspecto futurista y atractivo.
- Interior amplio con acabados de excelente calidad.
- Equipamiento tecnológico y de conectividad muy avanzado.
- Varios elementos de confort para los pasajeros.
- Excelente funcionamiento de sus asistencias a la conducción.
- Muy buena aceleración de 0 a 100 km/h.
- Precio muy competitivo.
POR MEJORAR
- No cuenta con “frunk” (espacio de almacenamiento) bajo el capó.
- El techo panorámico no tiene cortina corrediza.
- Varios mandos integrados en la pantalla táctil.
Xpeng G6: ¡se maneja solo!
En la pista de Tocancipá, la Xpeng G6 Pro mostró el alcance del Xpilot Assist 2.5, su paquete de asistencias avanzadas. Trabaja con 16 sensores, cinco cámaras laterales y traseras, una cámara central binocular y el procesador NVIDIA Orin-X, sin recurrir a LiDAR. La sensación se acerca a una conducción semiautónoma muy avanzada, cercana al nivel 3, aunque el conductor debe seguir atento, con las manos en el volante y listo para intervenir cuando toque.
El sistema se activa con dos movimientos hacia abajo del selector de marchas, ubicado en la columna de dirección. En el circuito, la G6 leyó los conos con precisión y siguió la trayectoria marcada incluso al encarar curvas. Después llegó el turno del frenado autónomo de emergencia, donde el carro detuvo la marcha con firmeza y sin sobresaltos. En paralelo, las suspensiones dejaron una impresión cómoda, más enfocada en suavidad que en rigidez.
Por otro lado, el parqueo autónomo también se activa en forma sencilla, desde la pantalla central. El conductor selecciona el espacio o la maniobra, y el sistema usa cámaras y sensores para calcular el movimiento alrededor del carro. La G6 estacionó sin necesidad de repetir varias correcciones, algo útil en ciudad. Luego probamos el Launch Control: de 0 a 100 km/h tomó cerca de seis segundos, una cifra coherente con su potencia y enfoque familiar.
Diseño fastback y acabados premium
A nivel estético, la Xpeng G6 juega claramente a verse distinta dentro de las SUV eléctricas medianas. El frente usa una luz diurna LED que atraviesa todo el ancho, con los faros principales LED de proyección ubicados en una zona más baja. Atrás está su rasgo más fuerte: la pronunciada caída del techo, el pequeño spoiler tipo cola de pato y unas luces delgadas que refuerzan una silueta más deportiva que familiar en carretera abierta.
También llaman la atención sus cámaras laterales, ubicadas tanto en los espejos como en las molduras sobre los guardafangos delanteros, una pista del papel que tendrán los sensores en este carro. Por dentro, la calidad percibida sube con superficies blandas, cuero Nappa y techo forrado en gamuza. Lástima que bajo el capó no haya un “frunk” para guardar cables u objetos pequeños, algo útil en un eléctrico de uso familiar.
La versión Pro suma 16 parlantes, cuatro en el techo y dos en los apoyacabezas delanteros, doble cargador inalámbrico ventilado, retrovisor digital con cámara y techo panorámico con filtro UV, aunque sin cortinilla. El cuadro de 10,5 pulgadas informa bastante y la pantalla de 15,6 pulgadas fluye bien con el chip Snapdragon 8255. También hay sillas delanteras eléctricas con calefacción, ventilación y masajes, más plazas traseras reclinables y amplias, aunque concentra controles que pueden distraer.
Tecnología más allá de la pantalla
El buen funcionamiento de Xpilot Assist en la XPeng G6 tiene una explicación técnica. Esta versión trabaja con un procesador NVIDIA Orin-X de 12 núcleos, capaz de llegar a 254 TOPS, es decir, 254 billones de operaciones por segundo. Aun así, la marca ya desarrolló su propio chip de inteligencia artificial Turing AI, con 40 núcleos, 750 TOPS y capacidad para soportar modelos de lenguaje y visión de hasta 30.000 millones de parámetros.
Otro punto diferencial está en la conectividad. Según la marca, los Xpeng vendidos en Colombia incluyen internet satelital gratuito para navegación, sin depender de un plan adicional como ocurre en los Tesla. Para las aplicaciones de infoentretenimiento también hay conexión 5G, gratuita durante el primer año. Después, el usuario podrá instalar una tarjeta SIM con datos, una solución práctica para mantener funciones conectadas sin depender del celular.
Así mismo, el ecosistema digital se completa con una llave digital conectada al teléfono. Cuando el carro detecta el celular, permite abrirlo, cerrarlo y monitorearlo a distancia, sin importar dónde esté el propietario. También guarda perfiles de usuario para ajustar elementos como la posición de los asientos y otras preferencias de manejo. En el uso diario, esos detalles no solo suman tecnología: hacen que la experiencia se sienta más personalizada.
Conclusiones
En el segmento premium, Audi, BMW y Mercedes-Benz siguen pesando por diseño, refinamiento, equipamiento, desempeño dinámico e historia. Pero la Xpeng G6 deja claro cuánto avanzaron las marcas chinas en poco tiempo: propone una imagen futurista, buenos materiales, dotación amplia de confort y seguridad, además de un paquete tecnológico que ya pone presión real sobre sus equivalentes europeas, sobre todo cuando se mira la relación entre precio, software y equipamiento.
Si Tesla sacudió los precios del mercado generalista, XPeng intenta algo parecido entre las premium. La G6 Pro queda muy por debajo de una Audi Q6 e-tron e incluso de la Zeekr 7X, aunque se cruza con la Voyah Courage, que combina acabados, tecnología y desempeño comercial. También aparecen en ese rango las GAC Hyptec HT y Deepal S07 E-Max. Y si la quiere más asequible está la versión G6 Air, con 248 hp, batería LFP de 68,02 kWh y rango de 455 km WLTP.
Tanto la XPeng G6 como la G9 tienen en el software una de sus cartas más fuertes frente a las marcas premium tradicionales. Sus sistemas de manejo y parqueo semiautónomo se sienten bien desarrollados en este primer contacto, y la conectividad también queda por encima de lo habitual en el segmento. Falta manejarla más tiempo para exigirla en carretera, medir consumo eléctrico y revisar comodidad diaria, pero la base tecnológica quedó claramente demostrada.
En resumen
Datos del vehículo probado
- Marca: Xpeng.
- Línea: G6
- Versión: Long Range Pro RWD.
- País de Origen: China.
- Precio: 162.900.000 COP.
- Representante: Inchcape Colombia.
- Garantía del vehículo: 5 años o 120.000 km, lo que ocurra primero.
- Garantía del sistema eléctrico (motor y batería): 8 años o 160.000 km.
Dimensiones, peso y capacidades
- Largo: 4,75 m.
- Ancho: 1,92 m.
- Altura: 1,65 m.
- Distancia entre ejes: 2,89 m.
- Altura libre al suelo: 17,2 cm.
- Peso: 2.121 kg.
- Medida de llantas: 235/60 R18, marca Maxxis.
- Capacidad del maletero: 571 litros, 1.374 litros con las sillas traseras abatidas.
Ficha técnica
- Motores: Dos motores síncronos de imanes permanentes, uno en cada eje.
- Potencia eléctrica: 292 hp totales.
- Torque eléctrico: 450 Nm totales.
- Tracción: Trasera (RWD).
- Batería: Litio-Ferrofosfato (LFP).
- Capacidad de la batería: 80,23 kWh.
- Autonomía en modo eléctrico: 520 km bajo el ciclo WLTP.
- Tensión nominal: 800V.
- Conector: Tipo 2/CCS2.
- Suspensión delantera: Doble horquilla.
- Suspensión trasera: Multibrazo.
- Frenos: Discos en las cuatro ruedas.
- Dirección: Asistida eléctricamente.
Pruébelo usted también
Informes: Red de concesionarios Xpeng en Colombia.
Sitio Web: https://www.xpeng.com/co/
Prueba, textos y fotografías: José Ignacio Ruiz Mendoza.
Edición de texto y Dirección General: Óscar Julián Restrepo Mantilla.
