Nos pusimos al volante de la Changan Nevo Q05, una SUV eléctrica que combina precio asequible y mucho equipamiento. Estas fueron nuestras primeras impresiones.
El mercado colombiano de SUV eléctricas compactas ya dejó de ser una vitrina con pocas opciones. Cada nuevo lanzamiento eleva la apuesta en diseño, seguridad, autonomía y tecnología. En ese escenario tuvimos nuestro primer contacto con la Changan Nevo Q05, la propuesta familiar y asequible con la que el Grupo Vardí amplía el portafolio de Changan-Deepal. Mientras Deepal ocupa el escalón más aspiracional, Changan apunta directamente a la franja de entrada.
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Su llegada al país se dio muy rápidamente, frente a su debut mundial. Changan presentó la Nevo Q05 en China en octubre de 2025 y, pocos meses después, Colombia se convirtió en el primer mercado latinoamericano en recibirla. Aquí entra a competir con modelos como GWM Ora 5, BYD Yuan Up EV, MG S5 EV, Dongfeng Vigo, Arcfox T1, Chevrolet Spark EUV y Kia EV2, dentro de una categoría donde el precio ya debe ir acompañado por atributos muy bien definidos.
Durante su presentación manejamos la versión E-Max Ultra, tope de gama, en un recorrido que combinó la vía hacia Sopó, los caminos de la vereda Yerbabuena y un breve tramo urbano en Bogotá. Esto permitió ir más allá de la ficha técnica y revisar cómo se siente en escenarios distintos. Aunque Changan ocupa el escalón de acceso frente a Deepal, la Nevo Q05 no es un producto recortado pues sus características, frente al precio, sostienen su propuesta de valor.
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Vehículo analizado: Changan Nevo Q05 E-Max Ultra.
Tipo de motor: Eléctrico.
Precio a septiembre de 2026: 89.990.000 COP.
Nos gustó
– Diseño moderno y atractivo.
– Interior amplio y mejor terminado que varios de sus rivales.
– Nivel de equipamiento bastante bueno.
– Equipamiento de seguridad muy completo.
– Una de las mejores autonomías de su segmento.
– Precios muy competitivos.
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Por mejorar
– Varios controles integrados en la pantalla táctil.
– Hay faltantes de equipamiento que si trae uno de sus rivales y su versión china.
Changan Nevo Q05, a simple vista
La Changan Nevo Q05 apuesta por un diseño moderno y de trazos más suaves que los vistos en los modelos Deepal. Al frente, una franja de luces diurnas cruza todo el ancho y suma tres módulos luminosos, ubicados sobre los faros LED con proyectores. De perfil aparecen manijas convencionales, protecciones inferiores negras de poco grosor y un efecto de techo flotante en el pilar trasero. Los rines bitono de 18 pulgadas completan una apariencia limpia.
La zona posterior conserva la misma sencillez, con luces LED unidas de extremo a extremo y figuras en forma de paralelogramo. En cambio, la luz de reversa es pequeña y se ubica en la parte baja del parachoques, por lo que puede pasar más desapercibida desde afuera. Algo llamativo es la paleta de colores, que ofrece dos opciones diferentes a lo común, Magenta Metálico y Verde Stone, junto con las más discretas Blanco Polar, Plata Satélite y Gris Grafito.
Puertas adentro, la cabina se siente más refinada gracias a superficies blandas en tablero, cuatro puertas y consola central flotante, además de iluminación ambiental bitono. Ambas sillas delanteras tienen ajuste eléctrico y tapizado en cuero sintético, mientras la del conductor incluye calefacción y ventilación, disponibles también para el acompañante en China. El baúl ofrece 450 litros y llega a 540 con el espacio bajo el piso, uno de sus puntos prácticos más fuertes.
Equipo muy completo, aunque…
La Changan Nevo Q05 responde bien en el apartado tecnológico. El panel digital de 10,17 pulgadas ofrece una lectura clara y la pantalla central de 14,6 funciona con rapidez, sin menús especialmente complicados. Android Auto y CarPlay inalámbricos se enlazaron sin inconvenientes durante la prueba. Sin embargo, el punto débil está en la dependencia de la pantalla: controles como los espejos quedaron dentro del sistema multimedia, una decisión poco práctica al conducir.
En confort, el techo panorámico aporta mucha luz y suma una cortina eléctrica, mientras la segunda fila deja buen espacio para las piernas. También encontramos un compartimiento refrigerado en la consola central, poco común en este segmento. La dotación incluye climatizador automático con salidas traseras y cargador inalámbrico ventilado, además de columna regulable en altura y profundidad, portón eléctrico, espejos plegables, acceso sin llave y encendido al pisar el freno. Entre los faltantes está el retrovisor electrocrómico.
La seguridad parte de seis airbags, control de estabilidad, cámara de 540° y varias ayudas de conducción. El control crucero adaptativo funcionó correctamente durante el recorrido, pero el asistente de mantenimiento de carril resultó demasiado sensible: ante pequeños movimientos del volante podía intervenir, desconectarse y lanzar alertas reiteradas. También se echan de menos sensores delanteros y un airbag central, elemento que algunos competidores pensados también para Europa ya incorporan.
Así se siente al conducir
Sobre el papel, los 160,9 hp y 190 Nm de torque del motor eléctrico pueden parecer modestos; sin embargo, la Changan Nevo Q05 entrega una respuesta inmediata y una aceleración convincente para el uso diario. Los modos de manejo se seleccionan desde el volante, mientras el programa Custom permite graduar la retención regenerativa y el peso de la dirección. En un recorrido urbano de 27 km por Bogotá, con algo de tráfico, obtuvimos 10,2 kWh/100 km, un resultado favorable, aunque aún preliminar.
Por su parte, la suspensión ofrece un tacto cómodo, pero controla mejor los movimientos de la carrocería que otras propuestas de enfoque blando y evita inclinaciones marcadas en curva. A esto se suma una dirección rápida y precisa, acompañada por un radio de giro que facilita las maniobras en parqueaderos. Al seleccionar el modo Sport, la asistencia disminuye y el volante gana peso, algo que transmite mayor confianza al afrontar giros y tramos sinuosos.
La energía proviene de una batería LFP de CATL con 51,9 kWh, una capacidad competitiva dentro de su categoría. La marca anuncia 455 km bajo ciclo NEDC y, tras una carga completa, el computador mostró 405 km estimados; lectura que surge como proyección del vehículo, y no como una homologación WLTP. Para recargar usa conectores Tipo 2 y CCS2, además de función bidireccional V2L. En otros mercados se anuncian hasta 162 kW en corriente continua, pero aún no podemos confirmar esa potencia para Colombia.
Así se desempeña en carga rápida
Realizamos una prueba a la carga rápida de Changan Nevo Q05, comenzando con 16% de batería y 68 km estimados en el computador de viaje. La conectamos en la estación Terpel Voltex de la Cruz Roja, sobre la avenida 68 en Bogotá, cuyo cargador entrega hasta 40 kW. Más que buscar el menor tiempo posible, queríamos conocer su comportamiento en un punto convencional de esta red, donde cada kWh costaba $1.750 al momento de la visita.
Una vez conectada, la potencia se mantuvo entre 38,1 y 38,5 kW desde el 16% hasta el 80%, muy cerca del límite del cargador. Llegó al 30% en 14 minutos y alcanzó el 50% después de 31, cuando la autonomía proyectada subió a 204 km. Al cumplirse 57 minutos, la batería marcó 80% y 328 km estimados; para entonces, la estación había suministrado 37,6 kWh, equivalentes a $65.800.
Desde ese punto apareció la caída habitual de potencia: al 90% trabajaba con 26,4 kW y al 95%, con 18,5 kW; completar el tramo entre 80% y 100% tomó 26 minutos. El proceso entero duró una hora y 23 minutos, mientras la estación registró 49,2 kWh suministrados y un costo de $86.100. Al terminar, el tablero señaló 405 km estimados y el voltaje había pasado de 380 a 391 V. Con un cargador más potente, el tiempo podría disminuir, aunque falta comprobar el límite real de esta versión.
Conclusiones
Después de estos primeros kilómetros, la Changan Nevo Q05 deja claro que su fortaleza no depende de un solo atributo, sino de cómo reúne diseño, materiales, espacio, tecnología y seguridad a un precio de entrada. A ello suma una conducción cómoda y estable, un consumo urbano prometedor y una recarga consistente dentro del límite del cargador utilizado. Esa combinación la deja bien posicionada para familias y compradores que buscan su primera SUV eléctrica.
Sin embargo, todavía hay espacio para afinar la propuesta. La climatización del asiento derecho, el retrovisor electrocrómico y los sensores delanteros completarían mejor la dotación, mientras trasladar menos controles a la pantalla facilitaría el uso diario. La sensibilidad del mantenimiento de carril también podría merecer otra revisión, pues este primer contacto no permite establecer si corresponde a la calibración general o a la unidad probada.
Más allá de esos reparos, este modelo busca trasladar al segmento eléctrico de entrada el éxito comercial conseguido por la Deepal S05 Max de Rango Extendido. Así, la Nevo Q05 queda como la nueva apuesta de volumen de Changan-Deepal en Colombia, dentro de una ofensiva más amplia del Grupo Changan que también contempla el crecimiento de Deepal y la inminente llegada de Avatr al país. Y ojo: esto fue solo una probadita, pues luego vendrá la prueba completa y el video de YouTube, con un recorrido más largo y más datos.
En resumen
Ficha técnica del vehículo analizado
- Marca: Changan.
- Línea: Nevo Q05.
- Versión:E-Max Ultra..
- País de Origen: China.
- Precio: 89.990.000 COP.
- Representante: Com Automotriz, empresa del Grupo Vardí.
- Garantía del vehículo: 5 años o 150.000 km, lo que ocurra primero.
- Garantía de la batería: 8 años o 150.000 km.
Medidas, peso y capacidades
- Largo: 4,43 m.
- Ancho: 1,85 m.
- Altura: 1,60 m.
- Distancia entre ejes: 2,73 m.
- Altura libre al suelo: 17 cm.
- Peso vacío: 1.510 kg.
- Medida de llantas: 225/55 R18, marca Chaoyang Radial RP76+.
- Capacidad del maletero: 450 litros, 540 litros con el piso en su posición más baja, 1.380 litros con las sillas traseras abatidas.
Aspectos Mecánicos
- Fuente de energía: 100 % eléctrico.
- Motor: Síncrono de imanes permanentes sobre el eje delantero.
- Potencia: 160,9 hp.
- Torque: 190 Nm.
- Aceleración 0-100 km/h: 10 segundos.
- Velocidad máxima: 160 km/h (limitada electrónicamente).
- Batería: Litio-Ferrofosfato (LFP), marca CATL.
- Capacidad de la batería: 51,9 kWh.
- Autonomía: 455 km en ciclo NEDC, 405 km en estándar WLTP según el estimado del computador de viaje.
- Conector: Tipo 2/CCS2.
- Suspensión delantera: Tipo McPherson.
- Suspensión trasera: Barra de torsión.
- Frenos: Discos en las cuatro ruedas.
- Dirección: Asistida eléctricamente.
Más información sobre este modelo: www.changan.com.co.
Texto, prueba y fotografías: José Ignacio Ruiz Mendoza.
Edición y Dirección General: Óscar Julián Restrepo Mantilla.
