Hicimos un recorrido Bogotá-Paipa-Bogotá con la Deepal S07 E-Max eléctrica para medir consumo, tiempos de carga y sensaciones de manejo. Esto fue lo que encontramos.
Tras su llegada al país en octubre de 2024, la Deepal S07 E-Max se alzó como la más ambiciosa apuesta eléctrica de esta joven marca, que forma parte del portafolio global de Changan. Es un futurista SUV 100% eléctrico que promete hasta 560 km de autonomía, impulsado por un motor eléctrico de 214 hp y 320 Nm de torque, con una fuerte propuesta tecnológica, gran espacio interior y múltiples ayudas a la conducción.
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Para verificar esas cifras nos unimos, hace unas semanas, a la caravana de autos eléctricos organizada por nuestros colegas del medio All Engine y Fasecolda, en la que 14 carros de este tipo rodaron 376 km entre Bogotá y Paipa, ida y vuelta. La iniciativa pretendía mostrar que viajar en un auto eléctrico ya es viable, gracias a las baterías de mayor capacidad y a una red creciente de puntos de carga rápida.
En el pelotón hubo modelos tan dispares como BYD Seagull, Chery iCAR 03, Chevrolet Blazer EV, Mercedes EQS450 o Porsche Macan Electric, permitiendo comparar consumos y tiempos de carga entre distintas tecnologías. Nuestro foco, sin embargo, estuvo en la S07 E-Max. Registramos cada tramo y comprobamos cómo responde este modelo en diversas situaciones. Veamos, qué tal le fue y si cumple su autonomía.
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Vehículo analizado: Deepal S07 E-Max.
Tipo de motor: Eléctrico.
Precio: 179.990.000 COP.
NOS GUSTÓ
– Diseño muy atractivo.
– Interior muy amplio y refinado.
– Completísimo equipamiento de confort y seguridad.
– Respuesta del conjunto motriz.
– Consumos de energía destacables.
– Excelente relación entre precio, autonomía y equipamiento.
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PODRÍA MEJORAR
– Muchos controles integrados a la pantalla táctil.
– Una sola salida posterior de aire acondicionado, sin división.
– Solo hay una entrada USB-C para los pasajeros.
Deepal S07 E-Max: un estilo afilado que llama la atención
El diseño exterior es una buena carta de presentación de la Deepal S07, en sus dos versiones. Las líneas afiladas del frontal son muy atractivas, las luces diurnas ganan protagonismo al estar en una posición superior, y su diseño inspirado en los pétalos de flor le dan mucha identidad. Así mismo, el marco pentagonal que integra los faros LED, sumado a los ductos laterales aerodinámicos, aportan también un carácter más agresivo.
Entre tanto, el costado lateral no tiene que exagerar con trazos de estilo más angulosos. Con solo una línea horizontal y plásticos inferiores trapezoidales le basta. Las manijas enrasadas y el diseño de techo flotante aportan a un estilo moderno, en tanto que las luces traseras repiten el patrón de pétalos que identifica al S07. Sumado a esto, un difusor trasero con luz antiniebla al medio ponen el toque deportivo.
En resumen, el aspecto general futurista hacen de este un SUV eléctrico muy llamativo. Pero cabe destacar también que en el catálogo de colores hay lugar para tonos vivos como los Naranja Solar, Verde Citrus y Verde Océano, este último presente en la unidad que manejamos. Sin duda, es algo que se agradece en un paisaje urbano lleno de carros grises y blancos… que claro, esta Deepal también tiene.
Bienvenidos al futuro
Una vez abiertas sus puertas sin marco, encontramos un ambiente refinado y con materiales suaves al tacto en la Deepal S07 E-Max. Cuenta con asientos delanteros Sparco, muy envolventes y de buena sujeción; así como una curiosa cámara interior que permite tomar fotos y hacer controles gestuales. No tiene tablero de instrumentos, pero sí un gran Head-Up Display con velocímetro, indicador de batería y diversos avisos e informaciones.
Su centro multimedia, operado desde una pantalla táctil de 15,6 pulgadas, estuvo a cargo de Huawei y permite configurar widgets y fondos. Está bien, pero integra diversos elementos y los controles de la climatización, lo que se hace complejo durante la conducción. Por cierto, esta pantalla gira en forma automática hacia el conductor o el acompañante pero, si vamos manejando, la mano en el volante puede tapar parte de la información allí proyectada.
Además, si usted busca un SUV compacto eléctrico bien equipado, amplio, elegante y futurista, la S07 E-Max es una gran opción. Trae conexión inalámbrica a CarPlay y Android Auto, un excelente sistema de sonido con 14 parlantes, cargador inalámbrico ventilado para los celulares, asientos delanteros calefactados y ventilados, luz ambiental de 64 colores y un muy amplio maletero de 570 litros.
Seguridad 5 estrellas
Con 5 estrellas de seguridad Euro NCAP a cuestas, la Deepal S07 E-Max incorpora un sólido paquete que abarca 6 airbags, control de estabilidad, asistencia de arranque en pendientes, freno de parqueo eléctrico con Auto-Hold, sensores de proximidad delanteros y traseros, asistencia al frenado de urgencia y un largo etcétera. Destaca allí su cámara de visión 360°, con excelente resolución y gráficos en 3D, que además permite tomar fotos y grabar video.
A esto se suman las asistencias avanzadas a la conducción como frenado autónomo de emergencia, control crucero adaptativo, luces altas automáticas, detección de fatiga y alerta de tráfico cruzado trasero, entre otras. Se agradece que el sistema de mantenimiento de carril no sea muy intrusivo al conducir, al tiempo que el sensor de punto ciego advierte, en el Head-Up Display, la presencia de un vehículo junto al nuestro. Un muy buen detalle.
Tramo 1: de Bogotá a Paipa (188 km)
Durante nuestro recorrido en la Deepal S07 E-Max, de Bogotá a Paipa, lo más evidente fue el enorme espacio interior en cabina, donde pueden viajar muy cómodamente cinco pasajeros adultos. El techo panorámico fijo le da mucha luz al interior y tiene una tercera zona de climatización, favoreciendo el confort. Sin embargo, siendo algo quisquillosos, hay un solo puerto USB-C y la salida de aire posterior no está dividida en dos.
Salimos de Bogotá con un 76% de carga y, cuando llegamos al municipio de Gachancipá, el indicador marcaba un 59%. Subiendo a Chocontá la cifra cayó a 53% pero, aún así, los 296 km que marcaba el computador mostraron una buena gestión de energía por parte del vehículo. En Tunja ya marcó un 42% y 237 km de rango, llegando finalmente a Paipa con un 34% y 190 km restantes con ese nivel de batería.
El consumo promedio cerró en 13,7 kWh/100 km, una cifra muy favorable que demuestra el excelente manejo de la energía por parte de este SUV eléctrico. Sin embargo, fue necesario recargar la batería para regresar a Bogotá con suficiente autonomía. Si hubiéramos salido de Bogotá con el 100% de carga, hubiera alcanzado para regresar sin tener que conectarlo.
Tramo 2: Paipa a Bogotá (188 km)
Para el regreso a bordo de la Deepal S07 E-Max paramos en Duitama, donde hay un cargador rápido de 120 kW con conector CCS2. El vehículo alcanzó picos de carga de hasta 74 kW entre el 30% y el 70%, aunque luego bajó a 53 kW hasta el 80%. El tiempo de carga fue de apenas 38 minutos, más que decente para la potencia que admite el vehículo. Ahora, estamos listos para conocer su comportamiento dinámico.
Con el modo Eco ya hay una muy buena entrada de potencia. Activa el modo fuerte de frenado regenerativo, que funciona perfectamente, aunque el tacto de la dirección se hace demasiado blando. La respuesta mejora con el modo Sport, alcanzando velocidades altas en poco tiempo. Allí la dirección gana peso y se siente mucho más precisa, pero desactiva el frenado regenerativo. Cruza muy bien y no transmite muchas inclinaciones.
Pasamos por Tunja con el 70% y bajó al 60% al cruzar la Represa del Sisga. Llegamos a la Autopista Norte con calle 127 de Bogotá con el 50% de la batería y con un consumo de 14,8 kWh/100 km, en este caso usando modo Sport y acelerando el vehículo. En promedio, la autonomía real proyectada sería de unos 558 km por carga completa. Es decir, cumple con la autonomía prometida por la marca.
Consumo de batería durante el recorrido de la Deepal S07 E-Max Bogotá-Paipa-Bogotá. Gráfico: EL CARRO COLOMBIANO.
Conclusiones
Con un diseño agresivo y llamativo, un completísimo equipo, manejo excelente, destacable gestión energética y autonomía sobresaliente, quedó claro que la Deepal S07 E-Max es una gran alternativa entre los SUV eléctricos medianos. Por su precio, ofrece mucho más de lo que dan sus competidores, algunos de ellos más pequeños, e incluso algunos híbridos o a gasolina más caros. Y claro, le da la pelea a rivales como Kia EV5 Zenith y BYD Song Plus EV.
Ahora, desde el objetivo de la caravana, concluimos que esta S07 E-Max es un carro eléctrico con el que se puede viajar sin problemas, gracias a su buena autonomía y consumos de energía. Sin embargo, para quienes realizan viajes a distancias mucho más largas, la versión Max con mecánica híbrida enchufable de rango extendido sería una mejor opción. Ahí ya no serían 558 km, sino casi 1.000 km de autonomía, con las mismas virtudes.
Finalmente, recordemos que la Deepal S07 E-Max es producida en China por Changan Automobile, y que en Colombia cuenta con la representación y respaldo del Grupo Vardí. Esta empresa, además, también tiene a cargo su distribución y la red comercial y de servicio a nivel nacional.
Ficha Técnica del Vehículo Probado
- Marca: Deepal.
- Línea: S07.
- Versión: E‑Max.
- País de Origen: China.
- Precio: 179.990.000 COP (unos 45.000 dólares).
Medidas
- Largo: 4,75 m
- Ancho: 1,93 m
- Altura: 1,62 m
- Distancia entre ejes: 2,90 m
- Capacidad de baúl: 570 litros.
- Altura al piso: 18 cm
- Peso en vacío: 1.990 kg
- Asientos: 5
Aspectos Mecánicos
- Fuente de energía: 100 % eléctrico.
- Motor: Síncrono de imanes permanentes en el eje trasero.
- Potencia: 214 hp.
- Torque: 320 Nm.
- Batería: Litio‑NMC de 79,47 kWh.
- Autonomía total (estimado prueba): 558 kilómetros.
- Transmisión / Caja: Reductora de una sola marcha.
- Suspensión: Delantera McPherson / Trasera Multibrazo.
- Frenos: Discos ventilados en las cuatro ruedas, ABS + EBD + AFU.
- Dirección: Eléctrica de asistencia variable.
- Consumo promedio estimado: 14,25 kWh/100 km.
Pruébelo usted también:
Informes: Red de concesionarios Changan-Deepal en Colombia.
Sitio Web: www.deepalcolombia.com.co.
CRÉDITOS:
– Prueba, textos y fotografías: José Ignacio Ruiz Mendoza.
– Edición de texto y Dirección General: Óscar Julián Restrepo Mantilla.
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