Fueron pocos los carros que abandonaron el mercado colombiano durante este 2023. Tres de ellos, con una larga trayectoria comercial. Aquí los recordamos.
El 2023 que ya agota sus últimos cartuchos fue un año crítico para el sector automotor en Colombia. Sin embargo, y a pesar de la notable baja en ventas de carros nuevos, no produjo una salida masiva de referencias que fueran inapropiadas o poco rentables para las compañías que los comercializan.
También fue una época de «muertos vivientes». Una vez superada la escasez mundial de chips volvieron algunas referencias, pese a sus bajos resultados iniciales. Fue el caso, por ejemplo, de los Fiat Mobi y Hyundai Venue. Así mismo, otras referencias están en duda. Eso ocurre con el SEAT Ibiza, del que no hay certeza si vendrá en su año/modelo 2024.
En ese contexto, y ad portas del año nuevo, presentamos nuestro tradicional listado de los carros más relevantes que nos dejaron en el año que termina.
Carros que se fueron de Colombia en 2023
Volkswagen Gol y Voyage
Luego de terminar su producción el 23 de diciembre de 2022, el popularísimo Volkswagen Gol se despidió en marzo de este año de Colombia tras una trayectoria comercial de 30 años en el país. Durante ese tiempo, vimos pasar tres de sus generaciones.
Era un auto subcompacto tipo hatchback desarrollado para mercados emergentes. Nació en Brasil por allá en 1980 y llegó a nuestro territorio en 1994. Del mismo, derivaron varias carrocerías: sedán (Voyage), Station Wagon y Pick-up (Saveiro).
El último modelo vigente vino a Colombia a finales de 2008 en carrocerías hatchback y sedán, con el motor EA827 de 1.6 litros, 8 válvulas y 99 hp, y una caja de cambios manual de 5 velocidades. Para 2013 vino su primera actualización, cuando el sedán pasó a llamarse Voyage y adoptó la transmisión robotizada i-Motion.
La tercera puesta al día (G7) vino en junio de 2016 y tuvo una leve actualización en 2019. En esta última se sumó el propulsor EA211 de 1.6 litros, 16 válvulas y 110 hp, acoplado a una caja automática Tiptronic de seis velocidades.
Como los Volkswagen Gol y Voyage no cumplían con los nuevos reglamentos de seguridad para las naciones de Mercosur, donde se exige el control de estabilidad (ESP), se decidió el fin de su producción el año pasado. El Gol se despidió con la serie Last Edition, mientras que el Voyage se fue en total silencio.
Chevrolet Trailblazer
La marca del corbatín decidió no traer más al veterano Chevrolet Trailblazer, SUV mediano de tres filas de asientos que estaba disponible desde febrero de 2013. Su versión inicial venía de Tailandia y desde 2017, cuando fue su primera actualización, se empezó a importar desde Brasil. Recibió algunas mejoras en 2022, sumando ítems de tecnología y asistencias avanzadas a la conducción.
Siempre tuvo un motor Turbo Diésel Duramax de 2.8 litros y 16 válvulas, al principio con 174 hp que luego subieron a 197 hp. Además, hasta 2015 se asoció a una caja de cambios manual de 5 velocidades, y luego a una automática de 6 marchas, con tracción 4×4 a voluntad.
Durante toda su vida comercial, Chevrolet Trailblazer tuvo una presencia muy discreta en su categoría, ampliamente dominada por la Toyota SW4 Fortuner.
Fiat Argo
Con una presencia inestable en Colombia, el Fiat Argo salió definitivamente de la gama local de la marca italiana durante 2023. Su primera incursión fue a finales de 2018, regresando a principios de 2021 con control de estabilidad y una versión tipo crossover denominada Trekking.
El hatchback subcompacto siempre llegó con un motor Firefly de 1.3 litros y 8 válvulas, que daba 98 hp y 127 Nm de torque unido a una caja manual de 5 velocidades. Su más reciente salida del mercado ocurrió por falta de disponibilidad a causa de la crisis de semiconductores, combinada con la baja respuesta del público.
Toyota FJ Cruiser
Este todoterreno retro se develó mundialmente a inicios de 2006, y al año siguiente llegó a Colombia de la mano de Distoyota. Equipaba un motor V6 de 4.0 litros (1GR-FE) con 240 hp, que luego subieron a 271 hp en 2010.
Contaba con una transmisión automática de cinco marchas y un sistema de tracción 4X4 Part Time. Desde 2011 se adicionó la opción de caja manual de seis velocidades con tracción 4X4 Full Time y Torsen, descontinuada del mercado en el año/modelo 2019.
Aunque se consideraba un modelo de nicho, gozó de buena recepción del público local. Colombia fue uno de los últimos países en tenerlo, luego de finalizar sus ventas globales en 2017. Hasta agosto se habían comercializado 81 unidades a lo largo de este año.
Suzuki XL7
La marca japonesa develó al Suzuki XL7 en Colombia para julio de 2020. Derivado del monovolumen Ertiga, tenía un aspecto crossover y espacio para llevar hasta siete pasajeros. Lo impulsaba un motor aspirado K15B de 1.5 litros y 103 hp, con caja manual de 5 velocidades o automática de 4 marchas.
Pese a los pergaminos de su nombre en nuestro mercado, la clientela no se sintió muy atraída con esta inédita propuesta a causa de una relación precio/equipamiento desfavorable. Sus ventas alcanzaron los 16 ejemplares mensuales en promedio en 2022, y este año fueron tan solo ocho unidades.
Renault Twizy
Aunque aún aparece en la página web oficial de la marca, en septiembre pasado dejó de fabricarse al Renault Twizy, uno de los carros eléctricos pioneros en Colombia y el primero de corte popular. Había nacido en 2012, se exhibió por primera vez en el país durante el Salón del Automóvil de 2014 y sus ventas iniciaron en junio de 2015, causando gran sorpresa y curiosidad.
Polémico por no tener puertas ni ventanas de serie (en Colombia llegó a venderse con ellas), el pequeño cuadriciclo tiene espacio para apenas dos pasajeros. Lo impulsa un motor eléctrico de 17 hp, y alcanza hasta 90 km de autonomía. Hasta noviembre, había matriculado nueve unidades durante este año.
Taxis FAW
Aunque no se conocen las razones exactas de su salida del mercado, la gama de taxis FAW dejó un gran vacío en el segmento del servicio público. El SUV FAW R7 se destacaba por su refinamiento, con elementos como sunroof y climatizador electrónico, mientras el FAW X40 tenía una dotación más sencilla.
Ambos carros pertenecían al grupo de crossover subcompactos, equipados con un motor aspirado de 1.6 litros y 16 válvulas, que generaba 114 hp. Iban acoplados a una transmisión manual de 5 velocidades.
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Textos: Fabián Rojas Castañeda.
Edición y Dirección General: Óscar Julián Restrepo Mantilla.
