Mazda 6 dice adiós en Estados Unidos: ¿otra víctima de la ‘moda SUV’?

La filial estadounidense de Mazda anunció el próximo final de uno de sus modelos más emblemáticos: el Mazda 6. Una fuerte reducción en sus ventas, afectadas por la moda SUV, se suman al inminente cambio generacional como razones de esta decisión.

Aunque nosotros lo tenemos claro hace ya un tiempo, Mazda empieza a confirmar que vienen cambios radicales en su oferta internacional. Este fin de semana, la firma japonesa anunció el fin de la comercialización de los Mazda 6 y CX-3 en Estados Unidos, que abandonarán las vitrinas de ese país una vez se agoten las existencias de sus modelos 2021.

Para el caso del sedán, la principal razón es la misma que se llevó por delante a otros modelos: los cambios en el gusto de la clientela. Dicho de una forma más realista, por la fuerte reducción de ventas en el segmento de sedanes medianos, cuyos compradores han ido migrando hacia los SUV. Y más en Estados Unidos.

La otra razón es el inminente final de su ciclo de vida, pues el actual Mazda 6 nació en 2012 como uno de los primeros estandartes de la tecnología Skyactiv y el diseño Kodo. Claro, es casi una década y sin muchos cambios, por lo que ya se espera un reemplazo. Pero al parecer, este no vendrá. Al menos no directamente.

Nueva víctima

Aunque el Mazda 6 es sin duda uno de los mejores vehículos de su segmento, desde todo punto de vista, sus ventas nunca fueron tan fuertes. Para el caso de Estados Unidos, su mejor año fue 2015 cuando se entregaron 57.898 unidades al público. En 2019 esa cifra había caído a 21.524 y en 2020, afectado por la pandemia, fueron solo 16.204 unidades.

En contraste, según cifras de Car Sales Base, en 2019 se vendieron 154.543 unidades de Mazda CX-5 en el país norteamericano, que apenas si se redujeron en 2020 a 146.420 máquinas. Básicamente, por cada Mazda 6 que adquieren los clientes estadounidenses, se venden nueve CX-5. Ese panorama hace insostenible la permanencia del sedán en el mercado.

Si miramos a Colombia, la situación es aún más dramática. Según cifras de Andemos, en 2019 nuestro mercado adquirió 90 Mazda 6 y 5.229 CX-5, cantidad que bajó a 34 Mazda 6 y 3.054 CX-5 en 2020, y que este año va en apenas 12 Mazda 6 y 2.130 CX-5. Por cada unidad vendida del sedán, se están vendiendo cerca de 170 unidades del SUV. 

Ahora, ¿qué viene?

Firmada la sentencia de muerte del clásico sedán japonés, heredero de nuestros venerados 626, la pregunta del millón apunta al camino que tomará la marca en esta franja del mercado. Esto, teniendo en cuenta que algunos medios internacionales aseguran que no solo es la despedida de esta generación, sino del modelo en general.

Hace meses se habla del desarrollo de un sedán mediano de Mazda con tracción trasera y motor seis cilindros Turbo, pero al parecer será un modelo totalmente nuevo y no un reemplazo del Mazda 6. De hecho, ese nuevo modelo tendría un enfoque Premium para enfrentar a los BMW Serie 3, Mercedes Clase C y Audi A4, con un diseño inspirado en el prototipo Vision Coupé de 2017 (fotos).

Consultados por portales como Autoblog, representantes de la marca aseguraron no poder dar aún información sobre sus futuros modelos. Pero seguramente, no faltará mucho tiempo para que empiecen a aparecer datos oficiales al respecto.

El caso CX-3

Otra situación es la que vive el Mazda CX-3. Básicamente, su desaparición en Estados Unidos obecede a la misma razón esencial que marcó su final en Colombia: la fuerte baja de ventas que sufrió tras el contundente éxito de CX-30, más grande, tecnológico y atractivo, y en el mismo rango de precios. En ese país, mientras que se venden cuatro CX-30, se entrega únicamente una CX-3.

Aspectos como su diseño a nivel general, el espacio interior y la practicidad (que igual no es que sea la panacea en CX-30), sí es mucho mejor de lo que podía ofrecer CX-3, más pequeño. Tampoco le favorecía mucho el precio, con una relación costo/beneficio que lo ponía en clara desventaja.

En nuestro país esa decisión se tomó apenas unos meses después del debut de CX-30, más aún teniendo en cuenta que CX-3 nunca tuvo un nivel de ventas significativo en el mercado nacional.

¿Qué pasará en Colombia?

Volviendo al Mazda 6, aún la marca no ha emitido pronunciamiento alguno respecto a la continuidad de este vehículo en el mercado colombiano. Pero creemos que, lo más probable, es que termine sucediendo lo mismo que en Estados Unidos dados sus resultados comerciales. También sería cuestión de tiempo su desaparición a nivel mundial, donde también se vende en carrocería Station Wagon.

Al corte del 30 de abril, en Colombia se habían matriculado apenas 50 vehículos del segmento de sedanes medianos en el trancurso de este año. De ellos, 21 fueron Ford Fusion, 12 fueron Mazda 6, 10 más fueron Nissan Altima y finalmente, se registraron siete Honda Accord. 

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Óscar Julián Restrepo Mantilla.