sábado, junio 19, 2021
Pruebas

BMW 330e, resumido en 5 puntos: ¿Vale la pena un híbrido enchufable?

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En un corto recorrido urbano, pudimos conocer algunas de las características del BMW 330e, el sedán híbrido enchufable que la marca bávara trae a Colombia. Así también podemos contarles, en la práctica, cuál es la finalidad de esta tecnología.

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Poco a poco, los vehículos electrificados se van consolidando en Colombia. Una de las marcas pioneras en esta tecnología a nivel nacional es BMW, la primera que trajo al país un vehículo híbrido en 2016 y una de las primeras que se animó a ofrecer carros eléctricos, con el estreno de su icónico i3 en 2014.

Los carros híbridos representan el punto medio entre los de motor a combustión y los eléctricos. En el caso de BMW la apuesta ha sido por los híbridos enchufables, que brindan una mayor autonomía 100% eléctrica para recorridos urbanos. La marca ofrece actualmente los Serie 5, Serie 7, Serie 2 Active Tourer, X5 y el Serie 3 que hoy nos ocupa, con ese sistema motriz.

En esta toma de contacto, Autogermana nos facilitó un BMW 330e con el que realizamos un corto recorrido urbano en Bogotá. Esa experiencia fue suficiente para entender los preceptos básicos del funcionamiento de un vehículo híbrido enchufable en la vida práctica.

Vehículo reseñado: BMW 330e G20.
Precio de venta: $184.990.000 (Mayo/2021)

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A favor

– Respuesta ágil del conjunto motriz
– Aceleración contundente
– Autonomía suficiente del motor eléctrico para recorridos urbanos
– Suavidad y confort de marcha
– Climatización de tres zonas

Por mejorar

– Pocas (casi nulas) asistencias de manejo
– Costo de la instalación del Wallbox
– Conectividad ineficiente a Android Auto
– Altura respecto al suelo
– Espacio reducido del maletero

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1 . La elegancia no se pierde

Al hablar del BMW Serie 3, hablamos de una berlina de diseño elegante y refinado. Eso no se pierde en el 330e híbrido enchufable, pues mantiene el aspecto general de un 330i térmico. Claro, hay detalles específicos como el juego de rines de 17 pulgadas a dos tonos, y la tapa para el enchufe para la electricidad, ubicado sobre el guardabarro delantero. 

Atrás cambia la signatura del modelo, cambiando la tradicional “i” de los autos a gasolina por la “e” que hace referencia a la versión híbrida. Otras características permanecen intactas como sus luces LED adelante y atrás, ‘riñoneras’ con marco cromado, espejos retrovisores con luz direccional integrada y doble salida de escape. Cuenta además con llantas Run Flat y kit antipinchazos.

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2. Habitáculo a la altura

Así como en el exterior, los cambios en el interior son sutiles. Cuenta con elementos tecnológicos como la interfaz específica del cuadro de información, que proyecta la eficiencia y rendimiento de la batería y el flujo de energía. A esto se suma el selector de modos de manejo en la consola central, con las opciones Sport, Hybrid y Electric.

El resto de la dotación permanece igual, con el BMW Live Cockpit de pantalla digital de 10,25 pulgadas y conexión por Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto, aunque este último no es muy efectivo. También tiene climatización automática de tres zonas, techo solar y asientos en cuero con ajuste eléctrico, así como limitador de velocidad y control crucero.

El equipo de seguridad consta de seis airbags, controles de estabilidad y tracción, frenos ABS+EBD, parqueo semiautónomo y asistente de reversa. No obstante, carece de otras asistencias avanzadas a la conducción, grave faltante para un auto de su precio. El espacio para los ocupantes es generoso, pero por la disposición de las baterías, el volumen del baúl se reduce a 375 litros.

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3. Conjunto motriz amigable

El BMW 330e tiene como base un motor a gasolina TwinPower Turbo de 2.0 litros, cuatro cilindros, 184 hp y 300 Nm de torque, unido a un motor eléctrico de 83 hp y 265 Nm alimentado por una batería de 10,79 kWh. Combinados, logran 252 hp y 420 Nm de torque final, acoplados a una caja automática de ocho velocidades.

Con un enchufe de 220V se realiza la carga directamente a la corriente, pero también permite regenerar energía mediante el frenado, sistema muy eficiente según el manejo. Durante el recorrido, logramos recuperar cuatro kilómetros de esta manera.

Por otro lado, este vehículo acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos, con 230 km/h de velocidad tope. En modo 100% eléctrico la batería brinda 56 kilómetros de rango con un máximo de 140 km/h. Durante este contacto, se registró un consumo en torno a los 121 a 135 km/galón, usando el 76% en conducción eléctrica.

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4. Comportamiento 

La deportividad característica de BMW también hace parte de este 330e, combinada con el confort de marcha de una berlina de lujo. Goza de una suspensión suave para el ámbito urbano, además de un buen desempeño dinámico al momento de acelerar y realizar maniobras evasivas.

Gracias al torque del motor eléctrico, se siente la respuesta del conjunto motriz desde que se pisa el acelerador. El performance de ambos motores es excepcional, generando una sensación de manejo digna de un auto deportivo. A su turno, la transmisión es ágil e imperceptible en todo momento.

Según nuestra experiencia, hay que seleccionar el modo de manejo “Hybrid” para aprovechar toda la eficiencia motriz del vehículo. En ella, se regula automáticamente el uso de ambos motores sumado a la regeneración energética mediante el frenado. Cabe destacar que en modo “Sport” ambos motores siguen funcionando, con una entrega de fuerza más agresiva.

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5. Pero… ¿cómo funciona un híbrido enchufable?

El ‘boom’ actual en Colombia está en los híbridos autorrecargables, cuya generación de energía se da únicamente a través del frenado. Entre tanto, los híbridos enchufables permiten una conducción 100% eléctrica en ciudad, activando el motor térmico solo cuando es estrictamente necesario. 

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En este caso es necesario recargar las baterías en enchufe casero o público, o un dispositivo externo (Wallbox) que opera a 220V y se instala donde el usuario lo requiera. La marca lo entrega con el vehículo, pero el precio de la instalación es alto: según estrato, puede costar entre 2 y 14 millones de pesos. Toma cerca de cinco horas para retomar la totalidad de la carga. 

Así pues, en este tipo de vehículos usted tiene el rendimiento de un eléctrico, sin perder el confort y la posibilidad de viajar sin limitaciones de un térmico. Todo esto, reduciendo al mínimo el consumo de combustible y emisiones contaminantes. Vale la pena, siempre y cuando usted esté dispuesto a asumir el sobrecosto y las particularidades de su uso.

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Ahora bien, usted podría no recargar las baterías y circular únicamente con el motor a gasolina, pero no habría diferencia alguna en términos de rendimiento frente a un vehículo cualquiera con ese tipo de tren motriz. Y claramente, quien paga ese excedente es porque le dará el uso que corresponde a su tecnología.

Finalmente hay que señalar como ventaja el diseño de las baterías. Sus celdas están divididas para hacerlas independientes, brindando la posibilidad de cambiar una sola parte y no la totalidad como en otros vehículos electrificados. Estas baterías tienen una garantía de ocho años o 100.000 kilómetros.

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Ficha Técnica del Vehículo

Marca: BMW
Línea: Serie 3
Versiones: 330e Premium
País de Origen: Alemania 
Precios: $184.990.000  (Abril/2021)

Medidas

Largo: 4709 mm
Ancho: 1827 mm
Alto: 1442 mm
Distancia entre ejes: 2851 mm
Peso Vacío: 1.815 kg
Volumen maletero: 375 litros
Capacidad Tanque: 10.5 Galones
Puestos: 5

Aspectos Mecánicos

Motor: B48
Distribución: 16 válvulas DOHC 
Combustible: Gasolina Extra
No. Cilindros: 4 en línea
Cilindraje: 1998 c.c.
Alimentación: Inyección Directa + Turbocargador + batería ion-litio de 12 kWh
Potencia: 252 caballos @ 5.000 – 6.500 rpm
Torque:  420 Nm @ 0 – 4.250 rpm rpm
Relación de compresión: 11.0:1
Transmisión: Automática Doble Embrague 8 velocidades
Tracción: Trasera
Frenos: Discos ventilados adelante y atrás
Llantas (ancho/perfil/diámetro): 225/50 R17 (Zenith)
Dirección: Asistencia eléctrica

Galería Fotográfica

BMW 330e iPerformance híbrido enchufable (33 imágenes)


Textos, prueba y fotografías: Nicolás Ramírez Ordóñez.
Edición y Dirección General: Óscar Julián Restrepo Mantilla.

Producción de Publicaciones El Carro Colombiano S.A.S. © 2021. Prohibida la reproducción total o parcial de alguno de los contenidos aquí presentados sin autorización expresa de su propietario.

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Nicolás Ramírez Ordóñez
Redactor, Fotógrafo y Test Driver automotor de El Carro Colombiano