Compartimos 510 kilómetros con la Mazda CX-30 Grand Touring LX con tracción AWD, versión tope de este SUV compacto. Durante este análisis encontramos puntos a favor y por mejorar que podemos encontrar en este vehículo.
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No es una novedad que la Mazda CX-30 es hoy el carro más vendido en Colombia. Desde los tiempos del 323 la marca japonesa no lograba ostentar ese título, pero este SUV logró posicionarse con fuerza en un segmento cada vez más competido: el de los SUV compactos por debajo de 110 millones de pesos.
La variedad de versiones y opciones de equipamiento, de las que ya hemos probado dos versiones (Grand Touring LX 4X2 y Touring 2.0L), hacen que este vehículo sea tan llamativo para el público nacional. Es por ello que en 2020 fue escogido por nuestros lectores y seguidores como «El Carro Colombiano del Año», gracias a su diseño, motorización y aptitudes.
Gracias a Mazda de Colombia pudimos tener en ciudad, carretera y algunos terrenos destapados a la versión con tracción integral, la Mazda CX-30 Grand Touring LX AWD. Durante 510 kilómetros demostró todas las aptitudes que hoy le hacen ser el carro preferido de los colombianos. Aunque claro, no es perfecto.
Vehículo probado: Mazda CX-30 Grand Touring LX
Precio de venta: $113.800.000 (Abril/2021)
A favor
– Conectividad multimedia
– Acabados interiores
– Espacio del maletero
– Calidad percibida
– Altura respecto al suelo
– Respuesta ágil del motor
– Agilidad de la transmisión
– Funcionamiento sistema AWD
– Asistencias en la conducciónPor mejorar
– Espacio en la parte trasera
– Acabados en la parte trasera
– Apertura eléctrica del baúl sin manos libres
– No equipa techo panorámico, solamente sunroof
A simple vista
No hay mayores diferencias de diseño entre las Mazda CX-30 que ya probamos en EL CARRO COLOMBIANO (Touring y Grand Touring LX 4X2) y esta versión con tracción AWD. Mantiene la tradicional línea de diseño «Kodo» con una gran parrilla de entramado tridimensional y marco inferior en cromo, así como luces LED alargadas, y un bumper con plásticos negros en contraste y direccionales en LED.
Para este caso, los pasos de rueda en plástico negro y de gran tamaño albergan rines gris humo de 18 pulgadas. Además, el diseño lateral transmite deportividad al no contar con barras de techo.
Tampoco cambia en la parte trasera, con una silueta estilizada y sutil caída en el panorámico, sumado a un spoiler de techo en negro brillante. Las ópticas son alargadas en LED y el bumper está terminado en negro mate, con cintas reflectivas a cada lado y dos salidas de escape redondos.
Puesto de conducción
El acceso a la cabina es fácil e intuitivo, con sistema de apertura sin llave. El puesto de conducción puede ajustarse en forma eléctrica, con dos memorias para el asiento, aunque el volante es de ajuste manual.
Al frente está el cluster de instrumentos, que combina elementos análogos y digitales en una pantalla monocromática. Allí se obtienen datos de recorridos, estado del vehículo y asistentes de manejo, controlados desde el volante multifuncional con mandos para el control crucero y multimedia. También hay levas detrás del volante para operar los cambios en forma manual.
Orientados al conductor, los mandos permiten su acceso sin quitar la mirada del camino. Aunque la pantalla multimedia no es táctil, el mando en la consola central es cómodo e intuitivo para su manejo. A esto se suman los botones para la climatización, sobre la consola central.
Ambiente interior
Con refinamiento, elegancia y una dosis de minimalismo, los acabados de Mazda CX-30 Grand Touring LX AWD reflejan alta calidad. Se observan tonos marrón mezclados con negro, en cuero sintético sobre la consola frontal y puertas, además del cuero para los asientos. Casi no hay plásticos rígidos.
La conectividad es un pilar importante en este SUV, con centro multimedia Mazda Connect compatible con Android Auto y Apple CarPlay, unido a un sistema de audio Bose de alta calidad. La climatización es digital a dos zonas, con salidas de aire en la segunda fila de asientos en los modelos 2022. (Cabe destacar que la unidad probada era modelo 2021).
En la parte trasera hay buena habitabilidad para dos personas, con un acceso algo incómodo debido al tamaño y ángulo de apertura de la puerta. Hay buenos acabados, aunque faltan entradas USB en esta zona. El maletero es relativamente pequeño, con 295 litros a los que se acceden por apertura eléctrica en el portón trasero.
Seguridad
Sin duda, el equipo de seguridad es el argumento más sólido de la Mazda CX-30 Grand Touring LX AWD, con elementos que incluso superan a algunas marcas Premium. Cuenta con siete airbags, anclajes ISOFIX, cinturones de tres puntos y apoyacabezas ajustables para la protección de los ocupantes.
La carga también es generosa en asistencias. Se anotan la alerta de colisión frontal con frenado autónomo, asistente de permanencia en carril, sensor de punto ciego, control crucero adaptativo, asistencia de frenado de tráfico cruzado trasero, sensores 360° y luces automáticas inteligentes.
Según las pruebas de choque realizadas por EuroNCAP, este vehículo alcanzó cinco estrellas gracias a la protección de ocupantes y peatones, y su equipo de asistencias, con un funcionamiento eficaz.
Mecánica y desempeño
Configurada como la versión más equipada de la gama, incorpora un motor Skyactiv-G atmosférico de 2.5 litros y cuatro cilindros, capaz de entregar 188 hp a 6.000 rpm y torque de 252 Nm a 4.000 rpm. Se acopla a una caja automática de seis velocidades con modo Sport.
Pero aquí viene la gran diferencia. En este caso, aunque toda la potencia se arroja a las ruedas delanteras, el eje trasero interviene al activarse el sistema i-Activ AWD en momentos de pérdida de tracción. A esto se suma un modo «Off-Road» que entrega más torque a la rueda con mayor adherencia. No está hecho para las trochas, pero se defiende en destapado.
La suspensión es de tipo independiente McPherson adelante y de eje semirrígido atrás, mientras que los frenos son de discos ventilados adelante y sólidos atrás, con asistencias ABS+EBD. La dirección es de asistencia eléctrica, con un corto radio de giro de 5,3 metros.
El desempeño del motor es óptimo y progresivo, con buena entrega de torque. Se destaca la respuesta en la transmisión, rápida en la búsqueda de marchas y con más agilidad en el modo Sport, activado desde la consola central. El modo manual es intuitivo y rápido para mejorar el consumo de combustible.
Entre tanto, la suspensión tiene un equilibrio casi perfecto en cuanto a estabilidad y confort de marcha. Esto se apoya en el sistema de tracción total, evitando sobrevirajes inesperados. Para ser un SUV, es muy aplomado en curvas a alta velocidad. En terrenos destapados se aconseja el modo «Off-Road» para evitar pérdidas de tracción.
El frenado es seguro, deteniendo el vehículo en un corto recorrido y sin movimientos bruscos de carrocería, incluso en terrenos sueltos. La dirección es suave para parquear, con un radio de giro cómodo para realizar maniobras en espacios reducidos.
Aceleración y consumo
La potencia y el torque transmiten rápidamente la fuerza al pisar el acelerador al hacer un sobrepaso. Claro, al no tener turbocargador le afecta la altura sobre el nivel del mar, pero no sacrifica sustancialmente su respuesta en carretera o en una aceleración de emergencia.
Sorprendieron las cifras obtenidas durante la prueba, teniendo en cuenta que no es un modelo de enfoque deportivo. El tiempo de 0 a 100 km/h fue de 9,2 segundos con un paso de 80 a 100 km/h en 5,1 segundos, alcanzando hasta 202 km/h. Todo esto, a la altura de Bogotá (2.600 msnm).
El consumo es uno de los puntos más fuertes en esta CX-30 AWD, dado el tamaño del motor. De hecho, los motores Skyactiv se han caracterizado por ser eficientes en consumo, tal como ocurrió en este caso con 42 km/galón en ciudad y 58 km/galón en carretera. La autonomía final fue de 570 kilómetros.
Conclusiones
El primer puesto en ventas dentro del sector automotor está respaldado por todo el equipamiento, seguridad y tecnología de la Mazda CX-30. Aunque no existe un vehículo perfecto, es de destacar que Mazda se esmeró en ofrecer un producto competitivo y confiable.
En su segmento es uno de los modelos con mayor equipo de seguridad, siendo esta versión Grand Touring LX una de las que ofrece mejor relación costo/beneficio al compararse con SEAT Ateca, Chevrolet Captiva Turbo, Hyundai Tucson, entre otras.
Sin duda es un vehículo que se puede recomendar si se tiene una intención de compra. Goza de un enfoque familiar, con capacidades todoterreno en parámetros normales para ir a la finca o a un paseo al aire libre.
Ficha Técnica del Vehículo Probado
Marca: MAZDA
Línea: CX-30
Versión: Grand Touring LX AWD
País de Origen: Mexico
Precio: $113.800.000 (Abril/2021)
Medidas
Longitud: 4395 mm
Ancho: 1795 mm
Alto: 1540 mm
Distancia entre ejes: 2655 mm
Peso Vacío: 1.520 kg
Volumen del Baúl: 295 litros
Capacidad Tanque: 12,6 galones
Puestos: 5
Aspectos Mecánicos
Motor: 2.5 Skyactiv-G
Distribución: 16 válvulas DOHC
Combustible: Gasolina
No. Cilindros: 4 en línea
Cilindraje: 2.488 c.c.
Alimentación: Inyección Directa
Potencia: 186 caballos @ 6.000 rpm
Torque: 252 Nm @ 4.000 rpm
Relación de compresión: 13,0:1
Transmisión – Caja: Automática Skyactiv Drive 6 Velocidades
Tracción: AWD Inteligente
Frenos: Discos ventilados adelante y sólidos atrás
Llantas (ancho/perfil/diámetro): 215/55 R18
Dirección: Asistencia eléctrica
Prestaciones
Aceleración (0-100 km/h): 9.2 segundos (Altura Bogotá)
Recuperación 80-120 km/h: 5.1 segundos
Velocidad máxima: 202 km/h
Consumo en ciudad: 42 km/galón
Consumo en carretera: 58 km/galón
Consumo mixto: 52 km/galón
Autonomía estimada: 570 kilómetros
Costo promedio por kilómetro (Extra): $277,8
Pruébelo usted también:
Informes: Red de concesionarios Mazda en Colombia.
Sitio Web: www.mazda.com.co
Galería Fotográfica
Mazda CX-30 Grand Touring LX AWD (34 imágenes)
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Textos, fotografías y presentación: Nicolás Ramírez Ordóñez.
Dirección y edición de Video: Alejandro Pinilla Jaramillo.
Edición y Dirección General: Óscar Julián Restrepo Mantilla.
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