domingo, septiembre 20, 2020
Pruebas

Chevrolet Captiva Turbo Premier, a prueba: Con espacio para todos (+Video)

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Durante 260 kilómetros de recorrido, conocimos a fondo el más reciente SUV del corbatín para Colombia. Se trata de la Chevrolet Captiva Turbo en su versión Premier, que ofrece renovación total y gran espacio para siete pasajeros en cabina.

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El nombre Captiva no es nuevo para el mercado colombiano. En años pasados, así se identificó un SUV que llegó de la mano de la alianza GM-Daewoo, con dos versiones y tres tipos de motor. Ahora, la Chevrolet Captiva regresa en una nueva generación desarrollada por la unión entre GM y SAIC Motors, que la comercializa en China como Baojun 530, y en India como MG Hector.

Llegando a competir en un mercado llamativo pero poco explorado en Colombia, el ahora llamado Chevrolet Captiva Turbo presenta su versión Premier, con la que se posiciona entre los SUV medianos de siete asientos. Es una opción frente a las Volkswagen Tiguan, DFSK 580 y otras con igual capacidad.

Durante 260 kilómetros, en diferentes modos y circunstancias de manejo, EL CARRO COLOMBIANO evidenció los puntos fuertes y elementos por mejorar de esta nueva Chevrolet Captiva Turbo Premier. En las siguientes líneas, y en el video, les contamos todos los detalles.

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Vehículo probado:  Chevrolet Captiva Turbo Premier
Precio de venta:  $95.990.000 (Marzo/2020)

A favor

– Altura respecto al suelo
– Espacio interior para 7 personas
– Suavidad de marcha
– Capacidad de carga en el maletero
– Diseño llamativo

Por mejorar

– Acabados interiores
– Consumo de combustible
– Estabilidad a altas velocidades
– Ajuste interior
– Respuesta del conjunto motor/caja
– Sistema multimedia obsoleto
– Calidad del equipo de sonido

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A simple vista

Si bien antes estábamos acostumbrados a ver una línea mucho más armónica, suave y deportiva en la Captiva de origen Daewoo, en esta nueva Chevrolet Captiva Turbo la robustez y la imponencia son norma. Sus trazos son más angulosos y rectos, con elementos alargados y rectangulares, y muy poca presencia de formas redondeadas.

Al frente destaca su gran parrilla trapezoidal, con franjas y marco en tono aluminio, rodeada de  luces diurnas LED horizontales, alargadas hacia el guardabarro. Las unidades ópticas van incrustadas en el bumper, con proyector y tecnología halógena, así como las luces antiniebla. Cabe decir que su alcance es algo pobre en carretera.

La línea de cintura va paralela al suelo, y los guardabarros cuadrados hacen ver algo pequeños los rines bitono de 17 pulgadas. Hacia atrás, exhibe un estilo de “techo flotante” mientras que el portón trasero integra las ópticas. Lleva además un difusor inferior en negro mate, y una salida de escape redonda que, la verdad, desentona un poco.

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Puesto de conducción

Al puesto de manejo se accede con facilidad, su altura es buena y ofrece ajuste eléctrico para el asiento en tres movimientos, aunque el volante solo puede ajustarse en altura. Un corto recorrido del brazo permite acceder a botones y mandos, mientras que la palanca de cambios tiene un recorrido corto y de buen tacto.

El cluster de instrumentos muestra información de viajes y estado del vehículo, además de algo inédito: la temperatura de las ruedas. Los relojes son de fácil lectura pero el protector transparente en plástico refleja demasiado la luz, dificultando la lectura. Así mismo, son intuitivos los mandos del volante, aunque algo lentos en su respuesta.

La pantalla multimedia es clara y de fácil manejo, así como los botones tipo piano del bloqueo central y luces de parqueo, y el climatizador digital. En la consola reposan el freno de parqueo eléctrico con ‘Auto Hold’, exclusivo para esta versión; un espacio para ubicar botellas, una guantera central y la palanca con tres modos de manejo (Normal, Eco y Nieve). No lleva levas en el volante.

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Ambiente interior

Lo moderno salta a la vista en el diseño interior de la Chevrolet Captiva Turbo. Sin duda, el estilo de los fabricantes chinos en el habitáculo está bien marcado, incorporando líneas suaves en la consola central y diseño con varios niveles en las puertas.

No debería ser, pero ya son costumbre los acabados en plástico rígido y con un terminado pobre, rematados con apliques de cuero blanco que tienden a ensuciarse. Los tonos negro piano están en la zona de la palanca de cambios, así como tonos aluminio en puertas, timón y consola. De resaltar es la ausencia de tonos cromados, que suelen incomodar reflejando el brillo del sol.

Su gran virtud es el espacio, con amplitud suficiente para sus siete ocupantes. A la tercera fila se accede desde la puerta trasera derecha, para que los pasajeros siempre se bajen hacia el lado del andén. El acceso es cómodo para personas jóvenes y de talla mediana, y la segunda fila ofrece ajuste longitudinal y vertical para facilitar la operación.

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Los pasajeros de la segunda fila pueden gozar de salidas de ventilación para ellos, ubicadas en la consola central. Para la tercera fila de asientos no hay salidas de aire, pero sí una buena entrada de luz gracias a las amplias ventanas.

De otro lado, encontramos un sistema multimedia algo pobre, diferente al tradicional y completo MyLink. No es compatible con Android Auto ni Apple CarPlay, ni ofrece asistencia por OnStar. Solo cuenta con conectividad Bluetooth y entradas USB y auxiliar, reproduciendo un audio de muy precaria calidad.

Lea también: Chevrolet presentó en Colombia la nueva Captiva Turbo de 7 puestos

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Seguridad

Siendo un carro de orientación familiar, la seguridad es fundamental. Así, la Chevrolet Captiva Turbo incluye lo justo y necesario para la protección de sus ocupantes, como cuatro airbags delanteros (frontales y laterales), cinturones de seguridad de tres puntos y apoyacabezas en todos los asientos, y anclajes ISOFIX en la segunda fila de asientos.

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Sus asistencias de manejo se limitan a los controles de tracción y estabilidad, frenos con ABS y EBD, asistente de arranque en pendientes y control crucero convencional. Además, equipa sensores de proximidad delanteros y traseros, con una cámara de reversa de nitidez discutible.

La marca habla de una estructura con 57% de aceros de alta resistencia, que le permitieron obtener una calificación de 5 estrellas en la evaluación realizada en China por C-NCAP, al ofrecer buena protección a sus ocupantes. Algo a mejorar, sin duda, es la falta de más airbags y otras asistencias como la alerta de colisión frontal o punto ciego.

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Mecánica y desempeño

La renovación motriz en la Chevrolet Captiva Turbo vino de la mano de un “downsizing”. De los viejos motores de 2.4, 3.2 y 3.6 litros de cuatro y seis cilindros, pasamos a un pequeño propulsor de 1.5 litros con Turbo, capaz de producir 147 caballos de potencia a 5.200 rpm y torque de 250 Nm, entre 2.200 y 3.400 rpm.

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Todo esto se une a una caja automática CVT que simula ocho velocidades, con modos de manejo Sport, Secuencial, Eco, Normal y Nieve. La fuerza se dirige siempre a las ruedas delanteras.

Respecto a la versión básica LT de cinco asientos, el modelo Premier varía en la suspensión al incorporar eje trasero con sistema independiente Multi-Link, así como sistema independiente tipo McPherson adelante. Los frenos son de discos ventilados adelante y sólidos atrás, con ABS y repartidor electrónico de frenado (EBD).

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Frente al desempeño, las expectativas no se cumplieron. Hay un marcado ‘Turbo Lag’ que retarda la respuesta contundente que se espera al acelerar. La caja está bien pensada, es suave, cómoda y en modo Sport transmite mejor el ‘golpe’ de las revoluciones. Aún así, es insuficiente para mover con agilidad las casi 2 toneladas de peso del vehículo.

Por otra parte, la suspensión es muy cómoda para un manejo citadino y regular, absorbiendo de buena manera las imperfecciones del camino. Sin embargo, a altas velocidades ocurre un efecto aerodinámico contrario. En lugar de adherirse al asfalto, la carrocería se eleva generando la sensación de ir navegando en un bote. Además, los subvirajes son frecuentes a más de 100 km/h.

Para destacar, es la eficiencia del equipo de frenado. Con un corto recorrido del pedal se detiene el vehículo, dando además una respuesta efectiva al detener en emergencia girando el volante. Es extraño el Auto Hold pues enfrenta a motor y frenos, haciendo que en esa detención las revoluciones aumenten de mínima a unos 1.100 rpm.

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Aceleración y consumo

Aclarando que no es un vehículo deportivo ni pretende serlo, su aceleración es pobre. Es tardía la reacción del Turbo tras pisar el acelerador, con un vacío de dos a tres segundos. Destacamos la notable diferencia entre los modos de manejo, que ayudan a minimizar esta carencia y aún más en carretera, donde el uso del modo secuencial es casi necesario para hacer sobrepasos.

Sorprendió la velocidad de fondo, alcanzando con facilidad 180 km/h. Pasa ágilmente de 80 a 120 km/h, ayudando a sobrepasar vehículos sin problemas en vías de doble calzada. De 0 a 100 km/h sí se queda corto, logrando ese ascenso en cerca de 18 segundos.

Esperábamos un consumo más contenido, pero como el motor debe ir exigido, este ítem se perjudica. Los registros marcaron un promedio de 28 km/galón  en ciudad y 40 km/galón en carretera. Pero realmente grave es su autonomía, que no dio más de 300 kilómetros por ‘full’ de tanque con 13,7 galones de gasolina Extra.

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Conclusiones

Los cambios generacionales siempre son buenos en algunos casos, favorables. Si bien el nombre genera recordación, creemos que la Chevrolet Captiva Turbo funcionaria más en el mercado con un nombre diferente que evite compararla con las antiguas Captiva, que incluso son de una gama superior y cuyo verdadero reemplazo fue la Equinox.

Claro, es un carro que funciona muy bien para lo que se necesita, y que no es pretencioso frente a las aptitudes que muestra al andar. Su equipo es justo pero correcto, al igual que sus acabados. Así mismo, el diseño es moderno y llamativo, pero el precio del vehículo es algo alto frente a sus prestaciones.

Su respaldo comercial y de posventa corre por cuenta de una marca con gran trayectoria, recordación y aceptación nacional como Chevrolet. Eso significa que el comprador no tendrá problemas por mantenimiento o stock de repuestos.

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Ficha Técnica del Vehículo Probado

Marca: CHEVROLET
Línea: Captiva Turbo
Versión: Premier
País de Origen: China
Precio: $95.990.000 (Marzo/2020)

Medidas

Longitud: 4655 mm
Ancho: 1835 mm
Alto: 1760 mm
Distancia entre ejes: 2750 mm
Peso en vacío: 1.599 kg
Capacidad Baúl: 429 litros (3 filas) 1.051 litros (2 filas)
Capacidad Tanque: 13,7 galones
Puestos: 7

Aspectos Mecánicos

Motor: 1.5 litros Turbo
Alimentación: Inyección Directa con Turbocargador
Distribución: 16 válvulas DOHC
Combustible: Gasolina Extra
No. Cilindros: 4 en línea
Cilindraje: 1.451 c.c.
Potencia:  147 caballos @ 5.200 rpm
Torque:  250 Nm @ 2.200 – 3.400 rpm
Transmisión – Automática CVT (Simula 8 velocidades)
Tracción: Delantera
Consumo: 28 km/galón en ciudad,  32 km/galón en ciclo mixto, 40 km/galón en carretera
Frenos: Discos ventilados adelante y sólidos atrás
Llantas (ancho/perfil/diámetro): 215/60 R17
Dirección: Asistencia eléctrica

Pruébelo usted  también
Informes: Red de concesionarios Chevrolet en Colombia.
Sitio Web: www.chevrolet.com.co.

Galería Fotográfica: 50 imágenes


Prueba, textos y presentación: Nicolás Ramírez Ordóñez.
Producción y edición de video: Alejandro Pinilla Jaramillo.

¿Tiene algo que decir? Éste es su espacio:

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Nicolás Ramírez Ordóñez
Redactor, Fotógrafo y Test Driver automotor de El Carro Colombiano