Prueba de Ruta: DFSK 580 SUV 1.8, no es un cuento chino

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Muchas prevenciones que se suelen tener frente a los carros chinos desaparecen ante la DFSK 580, una SUV con capacidad para siete pasajeros que ofrece excelente espacio, un completo equipamiento y un comportamiento muy satisfactorio.

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A pesar de los avances en construcción, diseño y tecnología, aún muchos dudan de la durabilidad y confiabilidad de los carros producidos en China, más aún con las agresivas condiciones viales y ambientales de Colombia. Hace algunos años la marca DFSK ingresó al mercado local con pequeños vehículos utilitarios y hace poco se lanzó al ruedo con dos SUV, una de las cuales nos ocupa en en esta ocasión: la DFSK 580.

Presentada por el importador Praco Didacol al mercado colombiano apenas el pasado mes de febrero, este modelo goza de un diseño agradable que, aunque con ciertos detalles estéticos heredados de otros vehículos, tiene una identidad propia que le permite diferenciarse de sus competidoras.

Lo más interesante es que a simple vista, la DFSK 580 no corresponde al concepto que usualmente se tiene de los carros chinos, pues se ve más robusta de lo esperado en razón a su tamaño y su carrocería, en la cual puede albergar siete pasajeros siendo la SUV de estas características más económica del país.

Vehículo Probado: DFSK 580 SUV 1.8
Precio de Venta: $63.900.000 (Junio/2018)

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Puntos a favor

– Espacio interior y habitabilidad
– Siete asientos
– Posición de manejo
– Economía de combustible
– Acabados en cabina
– Asientos en cuero
– Motor eficiente
– Estabilidad en curvas, incluso con piso mojado
– Seguridad
– Altura respecto al suelo

Puntos por mejorar

– Ajuste de piezas en cabina
– Sistema multimedia de operación confusa y con tendencia a bloquearse
– Carencia de compatibilidad con Apple CarPlay o Android Auto
– Arranque por llave convencional
– Tracción sencilla (4×2)
– Asientos delanteros de ajuste manual

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A simple vista

En línea con su tipología SUV, la DFSK 580 mantiene un aspecto robusto e imponente con líneas tal vez algo cuadradas en la parte superior de la carrocería, esto en favor del espacio interior. A pesar de su tamaño, las maniobras de parqueo no son dispendiosas pues ofrece una gran visual desde el interior sobre todos los ángulos.

El frontal tiende a ser grande y cuadrado, realzando el carácter del vehículo y facilitando la medición de espacios desde la cabina al observarse desde allí las puntas del capó. Los pasos de rueda son abombados y prominentes llegando un poco más arriba de la línea de cintura, con apliques en plástico para evitar rayones de piedras o ramas que suelen darse al recorrer caminos destapados.

Por su parte, el portón trasero parece estar inspirado en la línea “Q” de Audi, ocupa casi todo el espacio con unidades ópticas de gran tamaño y visibilidad para los demás conductores, así como luces antibiebla ubicadas en la parte baja del bumper y mezcladas con una parte en plástico negro que le da un acertado contraste estético.

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Ambiente Interior

La plancha de bordo no es pretenciosa en absoluto, ofreciendo los elementos necesarios con un toque de sobriedad enmarcado en un color negro preponderante. El cuadro de instrumentos está dispuesto en colores azul y blanco, agradables a la vista, buscando mantener la atención del conductor en el camino.

Uno de los puntos fuertes de la DFSK 580 es sin duda la habitabilidad, pues no se queda corta en cuanto espacio para los siete ocupantes que puede llevar en su interior, ofreciendo para uno de ellos un espacio vital sin llegar a sentirse incómodo en algún momento. La altura de los asientos es óptima para minimizar el cansancio y brinda la posibilidad de reclinar los espaldares en las segunda y tercera filas.

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Es extraño que en ninguna ficha técnica el fabricante declara la capacidad exacta del baúl de este vehículo, sin embargo su capacidad es buena para llevar maletas y demás objetos si se quiere hacer un viaje, especialmente si se pliega la tercera fila de asientos. A pesar de la buena manufactura, el ajuste de las piezas en cabina podría mejorar ostensiblemente para evitar ruidos y vibraciones en marcha.

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El asiento del conductor se puede graduar en altura para lograr una acomodación ideal, mientras que el volante es pequeño, cómodo, forrado en cuero para un mejor agarre, y tiene base recta. Hay algo de confusión en la operación del sistema multimedia, que tiende a trabarse en ocasiones y es muy básico, sin ofrecer compatibilidad a Apple CarPlay o Android Auto.

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Seguridad

Esta SUV ofrece en Colombia una dotación de seguridad compuesta por cuatro airbags, frenos de disco en las cuatro ruedas con sistema ABS y repartidor electrónico de frenado (EBD), controles de tracción y estabilidad de accionamiento suave y eficaz, así como cámara de reversa y sensores de proximidad.

Cabe resaltar que las entidades evaluadoras Latin NCAP y Euro NCAP no han realizado hasta el momento pruebas de choque con la DFSK 580, sin embargo, sí se cuenta con los resultados arrojados en la evaluación de C-NCAP, organismo que realiza dicha labor en China y que le otorgó una calificación de cinco estrellas en seguridad activa y pasiva.

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Conjunto Motor/Caja y Comportamiento

El motor es un 1.8 litros atmosférico de cuatro cilindros en línea y 16 válvulas, que entrega una potencia máxima de 137 caballos a 6.000 rpm y un torque de 186 Nm entre las 3.600 a 4.200 rpm, unido a una caja mecánica de cinco velocidades que transfiere la fuerza a las ruedas delanteras, plenamente adaptada a la topografía colombiana pues mezcla relaciones de caja largas y cortas para terrenos montañosos.

Desde afuera se pueden intuir algunas virtudes de la DSFK 580 por su altura y tamaño, pero frente al volante esta percepción se eleva pues aunque el motor pareciera poco potente en el papel, son suficientes para mover la masa del vehículo gracias a que las relaciones de caja están efectivamente logradas para darle agilidad y rapidez.

El empuje propio de los 186 Nm no se hace esperar pues la respuesta es muy precisa según lo que se requiera, más aún en sobrepasos de carretera o momentos en los que se deba salir de una calle con tráfico denso.

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Aceleración, suspensión y frenado

No se puede esperar una aceleración visceral en un carro con motor atmosférico, pero en este vehículo hay una reacción muy favorable gracias a que se tiene el control de las marchas y el embrague mediante la transmisión mecánica. Así se obtiene una aceleración suave, progresiva y proporcional a las cifras expresadas en la ficha técnica.

La suspensión tiene un equilibrio entre suavidad y seguridad, pues absorbe con efectividad la mayoría de resaltos y desniveles en carreteras pavimentadas y vías de terracería donde permite circular a velocidades promedio de 60 km/h sin afectar el confort en cabina. En ningún momento se pierde el rumbo en las curvas o queda en tres ruedas, gracias al buen recorrido del conjunto amortiguador/espiral.

El sistema de frenos es eficaz y funciona de forma idónea en todo tipo de terreno sin que se vea en riesgo la seguridad de los ocupantes del vehículo, hecho muy destacado teniendo en cuenta que el carro tiene un peso de casi 1.500 kilogramos.

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Prestaciones y Consumo

Bajo condiciones normales de uso y seguridad con un clima lluvioso y vías mojadas, se logró una velocidad punta de 180 km/h con la salvedad de que en la quinta marcha aún quedaban aproximadamente 2.000 rpm con buena fuerza. Desde cero, los 100 km/h se alcanzaron en 11 segundos a la altura de Bogotá gracias a los tres primeros cambios de corto recorrido, favoreciendo el “pique”.

El consumo es relativamente reducido para ciudades como Bogotá, pero aún así, fue de gran sorpresa encontrar consumos mixtos en el orden de los 48 km/galón que se redujeron hasta casi 60 km/galón en carretera con el control de crucero en uso. Ya en medio de los trancones y demás circunstancias de la ciudad se mantiene entre 41 y 44 km/galón.

Dicho lo anterior, podemos calcular una autonomía total promedio de unos 700 kilómetros con un tanque lleno, teniendo en cuenta que su capacidad máxima es de 15 galones de gasolina.

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Conclusiones

Una de las cosas más curiosas de la experiencia con la DFSK 580 es el factor sorpresa, pues teniendo en cuenta la tradición de poca calidad de los vehículos chinos, cualquiera pensaría que podría ser otro más con una manufactura poco deseable y una durabilidad dudosa, pero lo realmente sorprendente es que en realidad, es todo lo contrario.

Se trata de una SUV muy completa, competente, segura y con un factor de habitabilidad que hace que para el equipo de pruebas sea una de las opciones que a tener en cuenta en este tipo de vehículos por menos de 80 millones de pesos, pues su relación costo/beneficio es tal vez una de las mejores del mercado por todo lo que ofrece a sus posibles dueños.

Por supuesto, queda sobre la mesa la vejez que pudiera tener este vehículo, así como la disponibilidad de repuestos y servicio posventa, que de momento está a cargo de Praco Didacol en todo el territorio nacional.

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Ficha Técnica del Vehículo Probado

Marca: DFSK
Línea: Glory 580
Versión: SUV 1.8
País de Origen: China
Precio: $63.900.000 (Junio/2018)

Medidas

Longitud: 4680 mm
Ancho con espejos: 1845 mm
Alto: 1715 mm
Distancia entre ejes: 2780 mm
Peso vacío: 1.428 kg
Volúmen del Baúl: N/D
Capacidad Tanque: 15 Galones
Puestos: 7

Aspectos Mecánicos

Motor: SFG18
Ubicación: Delantero Transversal
Combustible: Gasolina
No. Cilindros: 4 en línea, 16 válvulas DOHC
Cilindraje: 1.798 c.c.
Alimentación: Inyección Electrónica Multipunto
Potencia: 137 caballos @ 6.000 rpm
Torque: 186 Nm @ 3.600-4.200 rpm
Transmisión – Caja: Mecánica de 5 velocidades
Consumo estimado: Ciclo Mixto 42 km/galón, Ciudad 48 km/galón, Carretera 60 km/galón.
Tracción: Delantera
Frenos: Discos ventilados adelante y sólidos atrás
Llantas Ancho/Perfil/Diámetro: 225/60 R17
Dirección: Asistida eléctricamente

Pruébelo usted también
Informes: Concesionarios Praco Didacol en todo el país.
Web: www.dfsk.com.co

Galería Fotográfica: 35 imágenes

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Equipo de Redacción y Producción Revista Virtual El Carro Colombiano.
Prueba, textos y fotografías: Nicolás Ramírez Ordóñez.
Edición y Dirección General: Óscar Julián Restrepo Mantilla.

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