Aunque siempre se dijo que no estaba previsto para Latinoamérica, varias unidades del popular Renault 5 E-Tech aterrizaron en este lado del mundo, al parecer para pruebas. Esto se sabe.
Desde tiempos inmemoriales, y aunque en Europa goza de muy alta popularidad, el Renault 5 siempre fue algo esquivo con Colombia. Las generaciones antiguas de los años 70 y 80 nunca llegaron al país (aunque estuvo muy cerca), y cuando se reveló al modelo actual, en 2024, voceros de la marca descartaron su llegada. Por entonces, se dijo que todos los esfuerzos apuntarían al Renault 4 E-Tech, del que hace poco se confirmó que está en validaciones para nuestro país.
Pero, como el mundo automotor de hoy es tan dinámico, las cosas podrían cambiar. El medio brasileño Quatro Rodas divulgó unas imágenes de tres unidades de este auto, desembarcando sin camuflaje en el aeropuerto de Viracopos en Campinas, estado São Paulo, Brasil. Son fotos espía captadas por aficionados, donde se ven los vehículos en amarillo, verde y blanco arribando al país vecino para realizar pruebas y validaciones. Según el informe, con miras a una posible comercialización.
Y es que, tanto en Brasil como en Colombia, vivimos hoy un fuerte auge de los carros eléctricos, que ya abarcan el 20% del mercado nacional. Este fenómeno, que pocos hubieran adivinado hace un par de años, podría hacer que los franceses que replanteen su visión frente a Latinoamérica, donde hasta ahora han tenido al Kwid E-Tech como bastión eléctrico de acceso. Eso ya pasó con la Duster de nueva generación, primero negada pero luego lanzada en Colombia. Cualquier cosa puede pasar.
Así es el Renault 5 E-Tech: esperado y querido… de lejos
Pero veamos cómo es el Renault 5, y cuáles serían sus argumentos para pelear en el mercado. Este auto se construye sobre la plataforma AmpR Small del Grupo Renault, que también utilizan los R4 y Twingo eléctricos, y gracias a ello logra unas dimensiones muy contenidas: 3,92 metros de largo por 1,77 de ancho y 1,50 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,54 metros. Esto lo hace unos 10 cm más corto que un Mazda 2 Sport, y mide 20 cm menos que un Chevrolet Onix.
La oferta mecánica de este auto en Europa es bastante profusa, lo cual dudamos que se llegue a replicar en Latinoamérica. Abarca tres tipos de motor eléctrico delantero, con potencias de 95 hp, 122 hp o 150 hp, y baterías de 40 kWh o 52 kWh con química de Litio-NMC. Este conjunto mecánico promete autonomías en torno a los 350 y 400 km, respectivamente, ubicándolo en el promedio del segmento de carros urbanos eléctricos.
Por otro lado, su estética es moderna y muy simpática, gracias a un estilo «neo-retro» inspirado en el Renault 5 original de 1972. Lleva faros cuadrados al frente, líneas rectas en su mayoría y manijas ocultas tras las puertas traseras, así como ópticas verticales casi idénticas a las del modelo clásico. Adentro lleva un conjunto de doble pantalla, con la multimedia entre 7 y 10 pulgadas, así como costuras visibles y selector de marchas tras el volante.
Todo depende de una sola cosa
La llegada de estas unidades del Renault 5 a Brasil genera mucha intriga sobre una posible comercialización en Latinoamérica. A Renault no le ha ido muy bien con sus eléctricos en la región, mientras que modelos como el R5 están teniendo un gran éxito en Europa, por lo que podría ser una gran alternativa ante los eléctricos chinos. Claro, todo dependería del precio, que es uno de los factores determinantes que hoy tienen al segmento de eléctricos en efervescencia.
Si este auto viniera a Colombia, tendría que batirse con modelos como BYD Seagull y Dolphin, Geely EX2, Dongfeng Box, JAC E30X y el inminente MG 4 Urban. Todos ellos chinos. Su llegada no solo sería un parteaguas en su categoría, sino además una gran alegría para muchos aficionados de la marca francesa, que desde hace tiempo quieren ver al R5 en el país. Además, se saldaría una deuda histórica de Renault con Colombia, al traer por fin este modelo a nuestro suelo, después de 50 años.
Ahora volvamos al punto crítico: el precio. En Europa la oferta del Renault 5 arranca en 21.370 euros, unos 93 millones de pesos. Pero en Colombia, debería estar entre los 75 y 90 millones para ser competitivo. No es claro si lograran tener un precio así en nuestro país, y ese sería el factor que determinaría la viabilidad de su venta en el mercado nacional, porque Renault no se va a arriesgar a traer otro carro en sobreprecio. Y menos en plena guerra de precios entre eléctricos.
Óscar Julián Restrepo Mantilla. Fuente: Quatro Rodas.
