Volkswagen confirmó el fin de la producción del emblemático motor VR6, que marcó generaciones en la industria automotriz.
Volkswagen anunció el cese definitivo de la producción de su icónico motor VR6. Mecánica revolucionaria que cambió las reglas del juego en la industria automotriz desde su debut en 1991. Diseñado a finales de los años 80, este motor compacto y versátil fue concebido como una solución innovadora para autos con tracción delantera.
El VR6 se caracterizó por su configuración única de seis cilindros en “V” con un ángulo cerrado, lo que le otorgaba dimensiones similares a las de un motor en línea. Esta particularidad permitió que pudiera ser montado en plataformas diseñadas originalmente para motores de cuatro cilindros.
Su versatilidad quedó demostrada al ser integrado en una amplia gama de vehículos del Grupo Volkswagen, desde compactos hasta SUVs y deportivos de alto rendimiento.
Una mecánica legendaria en varios modelos
El debut del VR6 se dio en los modelos Passat y Corrado en Europa, seguido por el célebre Golf mk3, que lo popularizó. Con una potencia inicial de 190 caballos y una aceleración lineal, este motor se ganó rápidamente el corazón de los entusiastas.
A lo largo de su historia, se utilizaron variantes del VR6 en carros icónicos como el Volkswagen Golf R32, el Audi TT 3.2, y SUVs como el Porsche Cayenne y el Volkswagen Touareg. Incluso, modelos comerciales como la Volkswagen Transporter T4 y el SEAT Alhambra contaron con esta mecánica. Su capacidad de adaptación también se reflejó en configuraciones que iban desde 2.5 hasta 3.6 litros, con opciones de 12 y 24 válvulas.
Entre sus versiones más destacadas se encuentran el Volkswagen Passat R36 y el exclusivo New Beetle RSi, que llevaron al VR6 a niveles superiores de rendimiento. Este motor también se combinó con sistemas de tracción total en modelos deportivos, potenciando su desempeño y ampliando su legado.
El fin de una era: ¿por qué Volkswagen le pone fin?
En sus últimos años, el VR6 fue utilizado principalmente en mercados como Estados Unidos y China, en modelos como el Volkswagen Atlas (Teramont) y Talagon. Sin embargo, las estrictas normativas de emisiones, especialmente en Norteamérica, han obligado a Volkswagen a optar por motores más eficientes y menos contaminantes, como los de cuatro cilindros turboalimentados.
Así las cosas, el último auto en equipar esta histórica mecánica fue el Volkswagen Atlas destinado al mercado estadounidense, marcando el cierre de un capítulo que se extendió por casi 34 años. Aunque en Europa ya no se utilizaba desde hace tiempo, su impacto sigue vivo en la memoria de quienes disfrutaron de su característico sonido y potencia.
Tenemos que decir que el VR6 no solo fue un motor, sino un símbolo de innovación y versatilidad que definió a Volkswagen durante décadas. Su diseño compacto y su inconfundible sonido lo convirtieron en una pieza clave de la ingeniería automotriz.
Paola Reyes Bohórquez.
