Las más recientes pruebas de seguridad de Latin NCAP volvieron a dejar mal parada a Citroën, con cero estrellas para el SUV Aircross. Al tiempo, el Toyota Corolla bajó de 5 a 4 estrellas.
La organización Latin NCAP, que evalúa el desempeño que ofrecen los vehículos disponibles en América Latina en cuanto a seguridad, entregó hoy los resultados de sus más recientes pruebas, realizadas en este caso al Citroën Aircross, recién lanzado en Colombia, y al Toyota Corolla para el mercado mexicano. Para ambos vehículos los resultados no fueron tan favorables, pero en especial para el Citroën, que quedó con la mínima calificación: cero estrellas.
Es un resultado crítico para la marca francesa, dado que otro modelo suyo, el popular y asequible C3, tuvo hace un tiempo la misma calificación. Y es que el SUV que ahora fue objetivo del análisis, conocido en otros países como C3 Aircross, comparte plataforma y base estructural con el modelo más pequeño. Este último aspecto fue, precisamente, lo que más afectó la calificación de esta camioneta familiar.
Según la evaluación, el impacto frontal en este auto protegió poco el pecho del acompañante delantero, mientras el impacto lateral mostró una intrusión relevante en la cabina, aumentando los riesgos de lesiones. También hubo pobre protección para el cuello de los adultos, según la prueba de latigazo cervical. En pocas palabras, la estructura de la Citroën Aircross no sería tan fuerte y sólida como debería.
Citroën Aircross: con cero estrellas en seguridad
Hay que señalar que, en realidad, la unidad que Latin NCAP evaluó del Citroën Aircross tenía un equipo de seguridad inferior al del modelo que se vende en Colombia. Más concretamente, contaba con apenas dos airbags, mientras que los disponibles en nuestro país tienen cuatro airbags. Sin embargo, el ente evaluador afirma que el resultado es igual para ambos casos, dado que no hay airbags laterales de tipo cortina y la seguridad para los niños también es igual.
Para este último caso, el reporte también señala que las indicaciones de los anclajes Isofix no cumplían con los requisitos para el exámen. Sumado a todo lo anterior, no se pudo desconectar el airbag del pasajero delantero y hubo protección marginal para peatones, mientras el aviso de uso del cinturón de seguridad tampoco superó los requisitos para la prueba. Además, no hay asistencias avanzadas ni siquiera como opción.
En detalle, la calificación obtenida fue del 33,01% en protección de Ocupante Adulto, 11,37% para Ocupante Infantil, 49,57% en protección a peatones y usuarios vulnerables de las vías y de 34,88% en sistemas de asistencia a la seguridad. Se realizaron pruebas de impacto frontal y lateral, latigazo cervical, protección a peatones y control de estabilidad. La de choque lateral de poste no se hizo, al tener solo cuatro airbags como máximo.
Toyota Corolla: bajó de 5 a 4 estrellas
Así mismo, Latin NCAP realizó una prueba de auditoría al Toyota Corolla, en este caso aplicando al mercado mexicano pues su procedencia es diferente al modelo antes probado. A diferencia de la prueba anterior, realizada en 2022 a una unidad producida en Brasil, este auto se fabricó en Estados Unidos. El desempeño fue similar, pero los airbags de cortina mostraron menos cobertura y hubo una advertencia en el airbag del acompañante que se sale de los requisitos de la prueba.
Así, la calificación bajó en la protección a adultos y niños, quedando en cuatro estrellas. Y, por rubros, quedó en 72,84% en protección de Ocupante Adulto, 71,57% para Ocupante Infantil, 59,72% en protección a peatones y usuarios vulnerables de las vías y un 81,57% en las asistencias de seguridad. Todo lo demás, se mantuvo prácticamente igual.
La voz de Latin NCAP
Las palabras de Latin NCAP frente a las cero estrellas del Citroën Aircross fueron muy duras, calificando como una «decepción» este resultado. Alejandro Furas, Secretario General del organismo, afirmó que «los ingenieros de Citroën y Stellantis saben bien cómo ofrecer vehículos con mejores prestaciones de seguridad pero, desafortunadamente, la decisión corporativa va en una dirección diferente. Mientras otros competidores ofrecen más seguridad y prestaciones, Citroën sigue ofreciendo baja seguridad».
Por supuesto, no se quedó callado ante la desmejora de Toyota. «A medida que las decepciones de Toyota se acumulan, es hora que el fabricante se comprometa nuevamente a producir sus vehículos enfocándose en las cinco estrellas, ya que acaba de perder el único modelo de cinco estrellas vigentes en el protocolo actual de Latin NCAP», expresó Furas.
Óscar Julián Restrepo Mantilla. Con información de Latin NCAP.
