domingo, julio 12, 2020
Pruebas

BMW 118i Sport Line 2020, a prueba: El nuevo hatchback alemán bajo la lupa

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La marca alemana BMW y Autogermana, su representante en Colombia, nos permitieron un acercamiento a su último lanzamiento: el totalmente nuevo BMW Serie 1, el primero de esta línea con tracción delantera. Virtudes y defectos.

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Uno de los vehículos más reconocidos dentro del segmento de compactos Premium es el BMW Serie 1. Este modelo llegó en 2019 a su tercera generación, innovando con un importante cambio en su historia: la adopción de la tracción delantera, hecho que fue criticado por muchos de los amantes y puristas de la marca, pero que ésta fundamentó en mejoras técnicas.

Compartiendo plataforma con el MINI Cooper, el vehículo llegó a Colombia hace un par de meses con el ya conocido motor TwinPower Turbo de 1.5 litros y tres cilindros. Además, se ofrece en dos versiones, con rines de 17 o 18 pulgadas.

Tuvimos la oportunidad de recorrer con este auto algo más de 200 kilómetros, en los que dejó en evidencia varios de sus puntos fuertes, y algunos por mejorar. Como siempre, aquí compartimos nuestra experiencia.

Vehículo probado:  BMW 118i Sport Line, modelo 2020
Precio de venta:  $115.900.000 (diciembre/2019)

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Puntos a favor

– Tracción delantera
– Consumo de combustible
– Espacio interior
– Buenos materiales y acabados interiores
– Suavidad de marcha
– Asientos deportivos

Puntos por mejorar

– Estabilidad en el eje trasero
– ‘Lag’ del turbo a bajo régimen
– Conectividad y sistema multimedia
– Ausencia de levas en el volante
– Pocas asistencias a la conducción

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A simple vista

Poco a poco, las líneas de BMW van migrando hacia un diseño más fluido y moderno, dejando a un lado los trazos rectos de hace unos años. Para el caso del Serie 1 modelo 2020, es clara la estampa de un hatchback compacto con una connotación deportiva, y su aspecto exterior así lo demuestra.

En el frontal resaltan las grandes riñoneras horizontales, con marco cromado y franjas verticales en negro brillante. Las unidades ópticas alargadas hacia la cabina dan espacio a los contornos en luces LED, que simulan las dos luminarias tradicionales. El bumper es sencillo, pero en la parte baja se hace más brusco para permitir el paso de aire a los costados.

La línea lateral casi no se percibe gracias a la fluidez de su diseño. Los ventanales son grandes y terminan en forma de “C” hacia el final del vehículo y, al menos en la versión probada, equipa rines bitono en negro brillante y aluminio, de 15 radios y 18 pulgadas.

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Atrás, salta a la vista la identidad gráfica de la marca con las ópticas alargadas y estilizadas, que van hacia el centro del portón integrando la luz antiniebla. En la parte superior adopta un ‘spoiler’ que da continuidad a la línea del techo, y abajo lleva un bumper mucho más musculoso que ne el modelo precedente, con reflectores y salida de escape a la vista en el lado izquierdo.

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Puesto de conducción

El acceso al vehículo es muy sencillo gracias a la buena apertura de la puerta, y la altura al suelo. El asiento del conductor es cómodo  y conserva buenos materiales, como son los paños en tonos grises, muy llamativos a la vista y tacto. El ajuste es manual en altura, distancia e inclinación, contando además con soporte lumbar. Así mismo, el ajuste del volante es manual para altura y profundidad.

Incorpora un cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas por sistema BMW Live Cockpit Professional, con información vital del vehículo y ambientación por colores según el modo de manejo. El volante va forrado en cuero, con botones para el sistema multimedia, computador a bordo y limitador de velocidad. Se extraña la presencia de un control crucero.

La climatización opera a partir de una botonera en la consola central, y el sistema multimedia hace lo propio desde una pantalla táctil de 10,2 pulgadas o una perilla de navegación. También incorpora un botón para escoger modo de manejo.

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Ambiente interior

El nuevo BMW 118i 2020 integra el lenguaje de diseño más reciente de la marca, con líneas más dinámicas, suaves y estilizadas en las puertas y consolas. Resaltan sus acabados de gran manufactura y detalle, con cauchos muy suaves al tacto y piezas forradas en piel.

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El área en cabina es más que suficiente para que cuatro personas viajen cómoda y tranquilamente. Las butacas delanteras tienen orientación deportiva y las traseras, con los mismos materiales, tienen formas mucho más planas y permiten que en medio vaya otro pasajero con comodidad, a pesar de la invasión de espacio del túnel de transmisión

Es bueno el espacio para cabeza y piernas en las plazas traseras, aunque se extrañan las salidas de aire, reposabrazos central y espacios para ubicar objetos. De otro lado, hay un buen espacio en bodega (380 litros), más teniendo en cuenta que no lleva rueda de repuesto, pues el carro equipa llantas Runflat. 

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Seguridad

Este vehículo cuenta con elementos esenciales para una buena respuesta en una situación fortuita: 6 airbags, anclajes ISOFIX y cinturones de seguridad para todos los ocupantes, así como asistencias entre las que se cuentan el ABS, controles de tracción y estabilidad, sensores de proximidad y cámara de reversa con guías móviles. Además, ofrece sensor de lluvia y luces automáticas.

Según las pruebas realizadas por Euro NCAP en el mes de septiembre, el nuevo BMW Serie 1 logró una calificación de 5 estrellas. La protección alcanzó un 83% para pasajeros adultos, y un magnífico 87% para pasajeros infantiles.

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No obstante, se extraña un equipo más completo en ayudas electrónicas. Están ausentes la alerta de colisión frontal con reconocimiento de peatones y ciclistas con opción de frenado autónomo, detector de punto ciego, control crucero adaptativo y alerta de tráfico cruzado, elementos ya presentes en modelos de marcas genéricas, a mucho menor precio.

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Mecánica y desempeño

Sin duda, la principal innovación de este auto es ser el primer BMW Serie 1 de la historia con tracción en las ruedas delanteras, lo que mejora el peso y la dinámica en el andar.

Se mueve gracias al conocido motor TwinPower Turbo de 1.5 litros y 3 cilindros también presente en el MINI Cooper y otros modelos del grupo BMW, capaz de entregar 140 caballos a 4.600 rpm y torque de 220 Nm a 1.480 rpm. Va conectado a una caja automática de 7 velocidades muy rápida, cómoda e imperceptible en su operación.

Pueden escogerse cuatro modos de manejo, desde el ECO hasta un “Sport Individual”, cambiando el mapeo y configuración motriz para hacerlo más suave y económico, o más brusco. Además, la caja ofrece un modo Sport con respuesta más efectiva.

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La estabilidad en este BMW 118i Sport Line mejoró notablemente en la parte delantera, prácticamente anulando los subvirajes. Sin embargo, el eje trasero tiende a ser algo ‘travieso’ pues se descontrola muy fácil, y el control de estabilidad debe actuar a veces en forma agresiva.

El equipo de frenado es bueno, gracias a la repartición de la fuerza y la asistencia antibloqueo, haciendo que se detenga en una distancia corta. La suspensión es suave, aún cuando las llantas Runflat dejan pasar golpes secos a la carrocería, pero la rigidez está bien equilibrada con la comodidad.

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Aceleración y consumo

El equipo motriz permite obtener el torque a bajas revoluciones, por lo que el empuje del motor se siente con contundencia después de 1.500 rpm permitiendo sobrepasos ágiles y al punto, a pesar de un notable ‘Turbo Lag’ al querer arrancar el vehículo rápidamente. A esto, se une la rápida respuesta de la caja al encontrar la marcha más eficiente según el caso.

De acuerdo con nuestra prueba, las consumos estuvieron en el rango esperado. Marcó un promedio de 38 km/galón en ciudad, afectado por el tráfico caótico de las urbes nacionales, mejorando hasta los 52 km/galón en carretera. La autonomía total del tanque (12 galones) ronda los 420 kilómetros por ‘full’ de gasolina.

En cuanto a respuesta, a la altura de la Sabana de Bogotá se obtuvo una velocidad tope de 190 km/h, evidenciándose una caída en la potencia después de 160 km/h. Según fábrica, este auto alcanza hasta 210 km/h. Respecto a la aceleración, va de 0 a 100 km/h en cerca de 9 segundos.

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Conclusiones

Si bien el cambio que incorpora este nuevo BMW Serie 1 va en contravía de lo que buscan los puristas de la marca, la deportividad y el desempeño dinámico se mantienen. Mejoró el espacio para los ocupantes en el interior, al igual que la estética y elementos interiores, acorde con la nueva década que estamos a punto de empezar.

En pocas palabras, es un carro llamativo, cómodo y espacioso, que trae una propuesta diferente dentro de la marca bávara, para un público más amplio.

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Ficha Técnica del Vehículo Probado

Marca: BMW
Línea: Serie 1
Versión: 118i Sport Line
País de Origen: Alemania
Precio: $115.900.000 (Diciembre/2019)

Medidas

Longitud: 4319 mm
Ancho: 1799 mm
Alto: 1434 mm
Distancia entre ejes: 2670 mm
Peso vacío: 1.320 kg
Volúmen del Baúl: 380 litros
Capacidad Tanque: 12 galones
Puestos: 5

Aspectos Mecánicos

Motor: TwinPower Turbo 1.5 litros
Distribución: 12 válvulas
Combustible: Gasolina Extra
No. Cilindros: 3 en línea
Cilindraje: 1.490 c.c.
Alimentación: Inyección directa Turbocargado
Potencia: 140 caballos @ 4.600 rpm
Torque: 220 Nm @ 1.480 rpm
Relación de compresión: 11:1
Transmisión – Caja: Automática de 7 velocidades
Tracción: Delantera
Consumo: 38 km/galón en ciudad, 45 km/galón en ciclo mixto, 52 km/galón en carretera
Frenos: Discos ventilados adelante y atrás
Llantas (ancho/perfil/diámetro): 225/40 R18
Dirección: Asistencia eléctrica

Pruébelo usted  también
Informes: Red de concesionarios BMW-Autogermana en Colombia.
Sitio Web:   www.bmw.com.co

Galería Fotográfica: 40 imágenes


Prueba, textos, fotografías y presentación: Nicolás Ramírez Ordóñez.

¿Tiene algo que decir? Éste es su espacio:

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Óscar Julián Restrepo Mantilla
Administrador de Empresas y Publicista bumangués. Fundador, Director y Gerente General de la Revista Virtual El Carro Colombiano.