miércoles, septiembre 22, 2021
Pruebas

Volkswagen T-Cross Turbo, a prueba: El impulso que le faltaba (+VIDEO)

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Una de las novedades de Volkswagen para este año fue la renovación de su modelo estrella, el T-Cross, ahora con motor Turbo de 1.0 litro y tres cilindros. Lo probamos durante 900 kilómetros para ver qué tanto le aporta esa nueva mecánica.

Véalo también en VIDEO:

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Pensada como un vehículo global y producida en Brasil para América Latina, el Volkswagen T-Cross debutó en Colombia a mediados de 2019. Con el tiempo ha ganado adeptos en el país gracias a su diseño, espacio disponible, dotación de seguridad y ahora, tras una puesta al día, su nuevo motor Turbo.

Forma parte del robusto segmento B-SUV o de SUV subcompactos, donde entra a competir con modelos representativos como Chevrolet Tracker, Renault Captur, Nissan Kicks, Opel Crossland e incluso Peugeot 2008. En esta franja del mercado, hoy por hoy la más competida, el equipamiento en tecnología, seguridad y mecánica es el que “manda la parada”.

Gracias a la gentil invitación del importador Porsche Colombia, pudimos conducir este vehículo durante 900 kilómetros entre Bogotá y Casanare, ida y vuelta, en su versión Comfortline. ¿Qué tanto se siente el cambio con el nuevo motor? atentos a las siguientes líneas.

Vehículo probado:  Volkswagen T-Cross 1.0 TSI Comfortline
Precio de venta:  $87.990.000 (Julio/2021)

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A favor

– Conectividad multimedia
– Intuitividad y accesibilidad a los mandos
– Espacio para pasajeros
– Recuperación del motor por encima de 1.500 rpm
– Altura respecto al suelo
– Espacio del maletero
– Diseño exterior
– Equipamiento en Seguridad Pasiva

Por mejorar

– Asistencias a la conducción
– Acabados interiores 
– Turbo Lag por debajo de 1.500 rpm
– Transmisión lenta y brusca entre marchas
– Ajuste del cierre del maletero
– Consumo de combustible

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A simple vista

Desde afuera, este Volkswagen T-Cross Turbo es exactamente igual al que conocíamos. Al frente destaca su parrilla poligonal en negro brillante y ópticas halógenas, con una iluminación más bien deficiente. En el bumper están las luces antiniebla, también halógenas, y las diurnas en LED, así como los sensores de proximidad.

Visto de lado, es evidente un diseño ortogonal con una línea de cintura acentuada desde el guardabarro delantero. Incorpora pasos de rueda y bajos en plástico negro, con rines de 17 pulgadas en negro brillante y aluminio cepillado. Cuenta también con barras de techo funcionales de color negro opaco.

Atrás luce un diseño clásico y elegante, con una tira horizontal en negro brillante de lado a lado, donde estan las ópticas LED para luces medias, y halógenas para el resto de la unidad. A esto suma un spoiler de techo con tercer ‘stop’ incrustado, mientras que en el bumper lleva apliques en cromo y salidas de escape falsas.

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Puesto de conducción

El conductor puede ajustar su posición de manejo en forma manual, tanto en el asiento como en el volante (altura y profundidad). Este último está forrado en cuero, con base plana y mandos para control crucero, limitador de velocidad y centro multimedia en sus radios. Detrás también incorpora las levas para operar el modo secuencial.

La ubicación de los mandos es cómoda e intuitiva, con fácil manejo del cluster de instrumentos a dos tonos, que presenta información del vehículo y datos de viaje. Aún así, conserva medidores análogos para mayor precisión a diferencia de la versión tope Highline, que tiene tablero totalmente digital.

Quien conduce puede obtener una óptima visibilidad a todos los ángulos, pudiendo dimensionar todas las esquinas del vehículo. Esto mejora aún más gracias a los sensores 360°. Aunque los espejos no tienen sensor de punto ciego, brindan un buen campo visual. Cabe destacar que el retrovisor interno es electrocrómico.

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Ambiente interior

La cabina es austera y sobria, con plásticos duros en la totalidad de los paneles, en colores gris oscuro y gris claro. Por su parte, los asientos están terminados en tela, con buena sujeción y muy cómodos en viajes largos. Algo raro: no hay elementos en negro piano en la consola frontal. POR FIN.

¿Qué cambios hay dentro? Ahora tenemos el centro multimedia “VW Play” operado desde una pantalla táctil de 10 pulgadas, compatible con Android Auto y Apple CarPlay, y con sonido de seis parlantes. El aire acondicionado digital es el conocido Climatronic de Volkswagen, a una sola zona, con rejillas de ventilación para la segunda fila de asientos.

Es muy generoso el espacio en la parte trasera, con buena luz y aire gracias al techo panorámico de dos paneles. Se extrañan luces de cortesía en esta fila, pero es para resaltar la presencia de dos conexiones USB-A. El baúl ofrece entre 370 y 420 litros, gracias a su baúl de doble fondo. La apertura del portón es manual y el cierre requiere un golpe seco y tosco.

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Seguridad

La carga en seguridad no tuvo cambios o mejoras, manteniendo las seis bolsas de aire, Anclajes ISOFIX, cinturones de tres puntos y reposacabezas para todos los ocupantes. A esto se le suman frenos con asistencia ABS+EBD, Control de Tracción y Estabilidad, sumado a Asistente de Arranque en Pendiente. 

Dentro de las asistencias en la conducción, este vehículo cuenta con Control Crucero y Limitador de Velocidad, ademas de Freno Multicolisión. Se le suma camara de reversa y sensores 360º, con Alerta de Tráfico cruzado y frenado de emergencia. Como elemento a mejorar, está la carga con Alerta de Colisión Frontal o Control Crucero Adaptativo, ya visto en Volkswagen Nivus. 

En el 2019, Latin NCAP realizó la prueba de choque a esta Volkswagen T-Cross, logrando una calificación de 5 estrellas, ademas de el premio Latin NCAP Advanced Award, gracias al buen comportamiento dinámico de la estructura para la protección de los ocupantes, al momento de un siniestro. 

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Mecánica y desempeño

El conjunto motriz, fue la mejora más significativa para la Volkswagen T-Cross 2021, adoptando un bloque de 1 Litro, tres cilindros y turbo cargador, capaz de producir 114 caballos a 5.500 rpm y un torque de 200 Nm a 2.000 rpm. Esto se acopla a una transmisión automática de 6 velocidades, con modo secuencial y Sport. 

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Otra mejora, va de la mano con los frenos, al equipar discos ventilados adelante y discos sólidos atrás (anteriormente tambores) con asistencia ABS+EBD. El conjunto de suspensión es independiente tipo McPherson adelante y semi-independiente atras. La dirección es de asistencia eléctrica con un radio de 5.3 metros. 

El desempeño muestra una mejora notable, frente al motor 1.6L atmosférico, vendido hasta el momento. La respuesta del motor se siente con contundencia, a pesar de evidenciar Turbo Lag, brindando un empuje óptimo por encima de 1.500 rpm. La transmisión tiende a ser lenta y demorada, en la búsqueda de la marcha con mejor torque.

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La estabilidad es uno de los puntos fuertes en esta Volkswagen T-Cross, teniendo un buen comportamiento en curvas a altas velocidades. El control de tracción no es invasivo y además de eso muestra un buen confort de marcha en terrenos irregulares. A veces se sienten golpes secos en la suspensión sobre el eje trasero. 

El frenado tiende a ser largo al tacto, todo es cuestión de adaptabilidad a la sensación del pedal, para lograr un recorrido corto en frenadas de emergencia. La dirección es suave, aunque poco responsiva en cuanto al movimiento del volante, teniendo juego al girarlo ligeramente. 

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A pesar de no tener un enfoque todoterreno, durante la prueba, el vehículo mostró aptitudes óptimas para terrenos embarrados y de piedra, sin tener golpes en los bajos, gracias a su altura de 19cm al suelo. Desactivando el TCS la respuesta mejora, sacándola con facilidad de apuros. Algo por mejorar es la sensación de los ABS, que muestra demasiado rebote en el pedal en terrenos fangosos. 

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Aceleración y consumo

La aceleración se siente con contundencia por encima de las 1.500 rpm, cuando el turbo actúa, subiendo rápidamente de revoluciones. Lamentablemente en el arranque se nota la pérdida de potencia, al igual que entre marchas, la caida del regimen de vueltas, sacrifica la buena respuesta del motor. Para sobrepasos y carretera, la mejor forma es el modo secuencial o Sport.

Durante la prueba, las cifras obtenidas, son las propias de una SUV del segmento, sin mostrar tintes deportivos, obtuvimos un tiempo de 0 a 100 km/h en 9.8 segundos y un paso de 80 a 120 km/h en 6.4 segundos. La velocidad máxima alcanzada fue de 160 km/h

El consumo se esperaba que fuera un poco más generoso, durante la prueba, los resultados estuvieron en un rango de 36 km/galón en ciudad a 45 km/galón en carretera. La autonomía final del tanque de gasolina Extra ronda los 450 kilómetros.

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Conclusiones

Al fin, Volkswagen trajo al país una mejora que estaba demorada para este SUV. Sin duda, el nuevo motor Turbo 200 TSI le viene muy bien al T-Cross, haciéndolo más interesante frente a sus rivales de otras marcas. Eso sí, aún no consigue superar en seguridad y tecnología a su hermano menor, el Volkswagen Nivus.

Sus puntos mejorables a nivel de diseño, como la calidad de acabados y sensación de ajuste, podrían darle un impulso mayor frente a los posibles compradores. Eso le quita elegancia y refinamiento a su exterior. Aunque no son del todo malos, podrían mejorar.

Está bien en seguridad, pero sería mucho mejor si ofreciera asistencias a la conducción como el Nivus. La habitabilidad y zona de carga son argumentos importantes, gracias a su espacio generoso. También destacó en la prueba el desempeño en terrenos agrestes, que si bien no es su enfoque, responde a cabalidad.

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Ficha Técnica del Vehículo Probado

Marca: Volkswagen
Línea: T-Cross
Versión: Comfortline
País de Origen: Brasil
Precio: $87.990.000 (Julio/2021)

Medidas

Longitud: 4199 mm
Ancho: 1760 mm
Alto: 1568 mm
Distancia entre ejes: 2651 mm
Peso Vacío: 1.245 kg
Volumen del Baúl: 373 – 420 litros
Capacidad Tanque: 13,2 galones
Puestos: 5

Aspectos Mecánicos

Motor: 999 TSI
Distribución: 12 válvulas DOHC 
Combustible: Gasolina Extra
No. Cilindros: 3 en línea
Cilindraje: 999 c.c.
Alimentación: Inyección Directa + Turbocargador
Potencia:  114 caballos @ 5.500 rpm
Torque:  200 Nm @ 2.000 – 3.500 rpm 
Relación de compresión: —–
Transmisión – Caja: Automática de 6 velocidades
Tracción: Delantera FWD 
Frenos: Discos ventilados adelante y discos sólidos atrás
Llantas (ancho/perfil/diámetro): 205/55 R17
Dirección: Asistencia eléctrica

Prestaciones

Aceleración (0-100 km/h): 9.8 segundos (Altura Bogotá)
Recuperación 80-120 km/h: 6.4 segundos
Velocidad máxima:  160 km/h
Consumo en ciudad: 36 km/galón
Consumo en carretera: 45 km/galón
Consumo mixto: 42 km/galón
Autonomía estimada: 450 kilómetros
Costo promedio por kilómetro (Extra): $360,2

Pruébelo usted  también:
Informes: Red de concesionarios Volkswagen en Colombia.
Sitio Web: www.volkswagen.co

Galería Fotográfica

Volkswagen T-Cross 1.0 TSI Turbo Comfortline (90 imágenes)


Textos, fotografías y presentación: Nicolás Ramírez Ordóñez.
Dirección y edición de Video: Alejandro Pinilla Jaramillo.
Edición y Dirección General: Óscar Julián Restrepo Mantilla.

Producción de Publicaciones El Carro Colombiano S.A.S. Prohibida la reproducción total o parcial de alguno de los contenidos aquí presentados sin autorización expresa de su propietario.

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Nicolás Ramírez Ordóñez
Redactor, Fotógrafo y Test Driver automotor de El Carro Colombiano