Al volante de la nueva Chevrolet Tracker Turbo confirmamos el gran cambio que este modelo representa frente a su precedesor. Siendo este un carro de alta relevancia, involucramos a nuestro público en la prueba. Primeras impresiones.
Una enorme expectativa rodea a la nueva Chevrolet Tracker Turbo, que apenas llegó a Colombia hace unas semanas. Su impacto fue tal que, luego de una preventa, la demanda superó ampliamente a la oferta y algunos concesionarios quedaron sin unidades muy rápidamente, lo que llevó a frenar su impulso comercial en espera de una nueva remesa.
Producida en Brasil, la segunda generación de este exitoso SUV viene para competir en el apretado segmento de SUV urbanos o compactos, con gran cantidad de opciones entre 60 y 105 millones de pesos. En esta ocasión, nos correspondió la versión Premier con caja automática, tope de la gama, tasada en $88 millones.
Al momento de escribir estas líneas, hemos recorrido 250 kilómetros a bordo de esta Tracker Turbo, y ya están claros algunos de sus puntos a favor y por mejorar. Aquí les daremos un abrebocas, y más adelante, en la publicación del video e informe completo, les contaremos todos los detalles.
Motor Turbo
Así como sucedió con el Onix Turbo, la mayor cantidad de preguntas alrededor de la Chevrolet Tracker está centrada en el motor. Un repaso: 1.2 litros Turbo, con tres cilindros e inyección directa, que genera un máximo de 132 hp y un torque de 190 Nm a 2.000 rpm, acoplado a una caja automática de seis velocidades con modo secuencial en esta variante.
Lo primero que salta a la vista es su excelente respuesta, Acelera de 0 a 100 km/h en algo más de 10 segundos y es muy contundente en ascensos y sobrepasos, por lo que el desempeño definitivamente es una gran virtud de este SUV. Recomendamos gasolina Extra, pero la marca autoriza el uso de gasolina corriente. Con Extra, hemos registrado consumos promedio de 55 km/galón en ciclo mixto.
Encontramos también un vehículo muy estable y sólido, que se apoya en los controles de estabilidad y tracción para mantener su marcha correctamente en todo tipo de circunstancias. La suspensión es buena, ajustada para vías pavimentadas, filtrando bien las imperfecciones de la ruta en el marco de lo esperado, sin sobresalir.
Seguridad, tecnología y confort
Estos son de los puntos en que más mejoró la Chevrolet Tracker. Además de los seis airbags y los citados controles de estabilidad y tracción, incorpora cámara de reversa, control crucero, frenos ABS y repartidor electrónico de frenado (EBD) en todas las versiones. Nuestra unidad Premier adiciona alerta de colisión frontal, frenado autónomo de emergencia, sensores de proximidad y sensores de punto ciego.
La tecnología corre por cuenta del asistente de parqueo semiautónomo, que solo requiere de nosotros el manejo de pedales y palanca de cambios. También incluye el módem Wi-Fi, asistencia OnStar y la aplicación móvil MyChevrolet, con monitoreo, encendido de motor y desbloqueo remoto de puertas.
También nos gustó la habitabilidad interior, pues la cabina creció mucho respecto al modelo previo. Allí pueden ir cinco adultos bien ubicados, en asientos con eco-cuero y con descansabrazos adelante y atrás. El baúl también mejoró, llegando a 393 litros con piso en dos niveles. A esto, se suma el techo panorámico.
¿Y por mejorar?
Carro perfecto no hay. Los puntos por mejorar no pueden faltar y en ellos ahondaremos en el informe y video de la prueba que más adelante presentaremos. Pero por ahora, podemos decir que la presentación interior se percibe muy básica para su precio y sin duda le hacen falta refinamiento y elementos de confort. Esperaríamos mejores acabados y un tablero semi-digital, al menos, pero no lo hay.
Ahora bien, respondiendo algunas las preguntas que ustedes nos han hecho a través de las historias de Instagram, cabe señalar que esta nueva Tracker arranca en 70 millones para su versión base con caja manual, y no se contempla la llegada de versiones AWD.
Tiene una gran cantidad de competidoras, entre las que se cuentan Kicks, Captur, EcoSport, 2008, CX-30 2.0, Arona, Renegade, C4 Cactus, T-Cross, Tivoli y un muy largo etcétera. Chevrolet tiene a favor su impacto en el mercado nacional, pero lo cierto es que no la tiene fácil.
Todos los detalles de este análisis, puntos a favor y por mejorar, desempeño y por supuesto el video, los presentaremos en próximos días en EL CARRO COLOMBIANO. Estén atentos porque, sin duda y más allá de las empatías y apatías que genera, estamos ante una muy positiva evolución de la Chevrolet Tracker que se ajusta mucho más a las exigencias del mercado actual.
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Presentación en Instagram TV
Textos y fotografías: Óscar Julián Restrepo Mantilla.
