lunes, septiembre 21, 2020
Pruebas

Chevrolet Onix RS Turbo, a prueba: No es deportivo, pero sí divertido (+VIDEO)

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En una de las pruebas más largas realizadas por EL CARRO COLOMBIANO, pasó por nuestras manos el nuevo Chevrolet Onix RS Turbo. Durante 1.200 kilometros, este hatchback con pinta deportiva dejó ver sus puntos por resaltar y mejorar.

Véalo primero en Video:

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Presentado en Colombia el pasado mes de marzo al inicio de la cuarentena, el Chevrolet Onix Turbo llegó al mercado nacional a posicionarse como una de las opciones más atractivas dentro del segmento B+, gracias a sus innovaciones motrices, estructurales, en seguridad y conectividad. 

Para el caso específico de la versión Onix RS Turbo que hoy nos ocupa, proveniente de Brasil, es una apuesta interesante dentro de la familia “RS” de Chevrolet. Luce una imagen deportiva, juvenil y llamativa para un público que quiere marcar la diferencia con un vehículo que no pretende ser deportivo sino divertido. 

Siendo EL CARRO COLOMBIANO uno de los primeros medios nacionales en probar el Onix RS Turbo,  quisimos ir un poco más allá y realizar una prueba de 1.200 kilometros. Sorprendió gratamente  su desempeño, prestaciones y elementos de su apariencia, con todo y sus elementos por mejorar. 

Vehículo probado:  Chevrolet Onix RS Turbo 2021
Precio de venta:  $56.390.000 (Agosto/2020)

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A favor

– Respuesta ágil de motor.
– Apariencia y acabados interiores.
– Equipamiento en seguridad.
– Consumo de combustible.
– Suavidad de marcha.
– Diseño exterior.

Por mejorar

– Clutch con punto de contacto muy alto.
– Estabilidad en el eje trasero.
– Frenos bruscos con poco tacto en la repartición de frenado.
– Ausencia de luces antiniebla.
– Computador de abordo en blanco y negro.
– Ausencia de cámara de reversa.

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A simple vista

El cambio generacional al Chevrolet Onix le sentó muy bien, heredando del modelo anterior únicamente el nombre y posicionamiento en el segmento de subcompactos. Su diseño va acorde a la actual imagen de marca que Chevrolet, adaptando elementos de la Blazer RS y Camaro, además de otros modelos de la marca. 

Para este Onix RS, el contraste de elementos en tono negro piano  es un elemento fundamental para denotar deportividad. En el frente destaca una gran parrilla en negro brillante con el logo “RS” y el corbatin en tono negro. Las unidades ópticas integran un proyector de luz halógena y en la parte inferior del bumper se encuentran las DRL en Led. 

Hacia los costados destacan rines de 16 pulgadas en negro, con espejos en color de carrocería y marcos de ventanas en negro. La parte trasera muestra una estética robusta, con un difusor plástico en negro, integrando luz antiniebla y un spoiler deportivo en tono negro en concordancia con el techo totalmente negro.  Las ópticas posteriores son de tecnología convencional.

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Puesto de conducción

La altura del carro es buena y cómoda para entrar al puesto de conducción, aunque aún recurre a una llave tipo navaja en lugar de la tarjeta disponible en el Onix Sedán Turbo Premier. La silla es ajustable manualmente en distancia, altura e inclinación, al igual que el volante es regulable en altura y profundidad, por medio de una palanca de tacto brusco. 

El volante multifunción es de buen tamaño, forrado en cuero con costura en hilo rojo, destacando el ‘corbatín’ en negro. Los botones son funcionales para el computador a bordo monocromático, con información generosa de viajes y estado del vehículo, además del sistema multimedia y limitador de velocidad. 

En la consola central se encuentra la palanca de cambios manual, de 5 velocidades de tacto corto, suave y preciso. La accesibilidad a los mandos del calefactor es fácil, al igual al botón para el control de tracción y bloqueo de puertas. La visibilidad al exterior es buena en todos los ángulos, incluyendo los espejos exteriores. 

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Ambiente interior

Mostrando un diseño moderno, el interior integra líneas y aspecto deportivo, con acabados en símil de fibra de carbono y elementos en tono rojo como las rejillas de ventilación. Los acabados son en plásticos duros, a excepción de los descansabrazos de las puertas delanteras en cuero. 

En general, los asientos son de buena manufactura, mezclando cuero sintético y tela. Falta mejorar la sujeción de los asientos delanteros, las cuales vienen con el reposacabezas integrado al espaldar. La segunda fila puede alojar con plena comodidad a  dos personas adultas, quedando la tercera poco justa e incómoda. 

El centro multimedia MyLink ofrece buena resolución de imagen y rapidez en su operación, además de ser compatible con Android Auto y Apple CarPlay, incluyendo seis parlantes de calidad media y servicios OnStar. El espacio del maletero es generoso, teniendo 275 litros de capacidad y abatimiento 60/40 de los asientos traseros. 

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Seguridad

Llegando recargado de seguridad, el Onix RS Turbo da un giro a la imagen que Chevrolet tenía por modelos anteriores que se limitaban en este aspecto. Mejoró notablemente la estructura, equipamiento y protección a los ocupantes en general. 

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Para esta versión  equipa 6 bolsas de aire, anclajes ISOFIX, cinturones de tres puntos y reposacabezas para los cinco ocupantes. En asistencias cuenta con ABS, EBS, controles de tracción y estabilidad, además de asistente de arranque en pendiente y sensores traseros. No cuenta con cámara de reversa ni alerta de punto ciego. 

En cuanto a pruebas de choque, el Chevrolet Onix Turbo hatchback 2021 obtuvo una calificación de 5 estrellas para Latin NCAP, mostrando buen comportamiento dinámico de la estructura. Para la versión RS, no dista mucho de esta calificación, ya que cuenta con zonas de deformación estructural y jaula de seguridad del habitáculo. 

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Mecánica y desempeño

Renovando el tren motriz, este Onix RS equipa un bloque de 1.0 Litros, de 3 cilindros y 12 válvulas con turbocargador, que produce 115 Hp a 5.500 rpm y un torque de 160 Nm entre 2.000 y 4.500 rpm. Todo esto acoplado a una caja mecánica de 5 velocidades y tracción delantera. 

El conjunto de suspensión esta dado por sistema independiente McPherson adelante, con barra estabilizadora, y semi-independiente, con eje de torsión, sin barra estabilizadora atrás. Los frenos son de discos ventilados delanteros y tambores en el eje trasero, con ABS y EBD. La dirección es de asistencia eléctrica. 

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Hablando del desempeño, hay que resaltar que sus prestaciones al conducir son más satisfactorias que las cifras de ficha técnica. Muestra un motor ágil, rápido y progresivo en su aceleración, que a pesar de no enfocarse hacia un manejo deportivo responde bien para su tamaño, ofreciendo así una conducción muy alegre.

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Es buena la respuesta de la transmisión con cambios cortos de 1ra a 3ra, dejando la cuarta y quinta velocidad para un manejo más relajado. El torque se siente por encima de las 1.500 rpm, con muy poca presencia de Turbo-Lag. El embrague tiene un punto de contacto alto, por lo que hay que adaptarse al tacto y así evitar maltrato a esta componente. 

La suspensión es agradable para un uso citadino, suave en la absorción de imperfecciones. Tiene el punto exacto de rigidez para cruzar en curvas con piso seco, mientras que en piso mojado las ruedas no son un buen aliado ocasionando subvirajes. A altas velocidades la parte trasera tiende a ser nerviosa, por temas de aerodinámica con el spoiler deportivo que equipa. 

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El frenado es uno de los puntos a mejorar. A bajas y medianas velocidades responde bien, teniendo un recorrido corto del pedal. A más de 100 km/h el frenado se vuelve algo sensible, haciendo que la parte trasera se descontrole con facilidad, bloqueando las ruedas del eje trasero.

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Aceleración y consumo 

Su estética RS lo hace ver como un hot hatch en apariencia, pero como decimos, sí es muy divertido. Presenta una aceleración contundente desde bajas revoluciones, llegando al punto de corte de combustible con rapidez. Luego de las 4.500 rpm el empuje merma drásticamente. 

La prueba realizada de 0 a 100 km/h a la altura de Bogotá arrojó un 9,8 segundos, nada despreciable para un motor de 1.0 litro. La velocidad máxima esta limitada a 187 km/h logrando en poco tiempo, al igual que el paso de 80 a 120 km/h en 5.2 segundos, bastante rápido para sus prestaciones. 

El consumo es un tema muy importante y gran atractivo para este Onix, teniendo un comportamiento en cuidad de 55 km/galón, hasta 72 km/galón en carretera. Con una autonomía de 650 kilometros por tanque de 12 galones. El costo por kilómetro recorrido es de $234, teniendo en cuenta que se recomienda el uso de gasolina extra.

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Conclusiones

Realmente es un carro que no pretende ser, pero al conducirlo demuestra más de lo que se espera. La experiencia al volante de este Onix RS realmente es satisfactoria y deja muy bien parada  a Chevrolet, reivindicandose con el público aficionado a la marca. 

Es de mal gusto y absolutamente erróneo comparar este auto con un Ford Fiesta ST o un Sandero RS, como suele suceder, por ser carros con enfoques muy diferentes. Este Onix RS no tiene un tratamiento de transmisión o suspensión para hacerlo más deportivo, pero el motor no se queda atrás  respecto al 1.5 Turbo de BMW y MINI

Desde esta redacción extendemos a usted, amigo lector, una invitación a que lo maneje y saque sus propias conclusiones. A nosotros nos dejó la boca cerrada, con muchos prejuicios tachados, augurando gran éxito en el mercado nacional para alguien que quiera verse diferente con un vehículo llamativo. 

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Ficha Técnica del Vehículo Probado

Marca: CHEVROLET
Línea: ONIX TURBO (Segunda Generación)
Versión: RS
País de Origen: Brasil
Precio: $56.390.000 (Agosto/2020)

Medidas

Longitud: 4163 mm
Ancho: 1731 mm
Alto: 1473 mm
Distancia entre ejes: 2551 mm
Peso Vacío: 1.087 kg
Volumen del Baúl: 275 litros
Capacidad Tanque: 11.9 galones
Puestos: 5

Aspectos Mecánicos

Motor: Delantero Transversal
Distribución: 12 válvulas DOHC
Combustible: Gasolina Extra
No. Cilindros: 3 en línea
Cilindraje: 1.000 c.c.
Alimentación: Inyección Multipunto con Turbocargador
Potencia:  115 caballos @ 5.500 rpm
Torque:  160 Nm @ 2.000 – 4.500 rpm
Relación de compresión: 9,5:1
Transmisión – Caja: Mecanica 5 velocidades
Tracción: Delantera – FWD
Frenos: Discos ventilados adelante y Tambores atrás
Llantas (ancho/perfil/diámetro): 195/55 R16
Dirección: Asistencia electrónica

Prestaciones

Aceleración (0-100 km/h): 9,8 segundos (Altura Bogotá)
Recuperación 80-120 km/h: 5,2 segundos
Velocidad máxima:  187 km/h
Consumo en ciudad: 55 km/galón
Consumo en carretera: 72 km/galón
Consumo mixto: 61 km/galón
Autonomía estimada: 650 kilómetros
Costo promedio por kilómetro (Gasolina Extra): $230

Pruébelo usted  también
Informes: Red de concesionarios Chevrolet en Colombia.
Sitio Web:  www.chevrolet.com.co.

Galería Fotográfica

Chevrolet Onix RS Turbo 2021 (38 imágenes)


Textos, fotografías y presentación: Nicolás Ramírez Ordóñez.
Dirección y edición de Video: Alejandro Pinilla Jaramillo.
Edición y Dirección General: Óscar Julián Restrepo Mantilla.

Producción de Publicaciones El Carro Colombiano S.A.S. Prohibida la reproducción total o parcial de alguno de los contenidos aquí presentados sin autorización expresa de su propietario.

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Nicolás Ramírez Ordóñez
Redactor, Fotógrafo y Test Driver automotor de El Carro Colombiano