viernes, noviembre 27, 2020
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El Renault Logan cumplió 15 años en Colombia: así lo probamos en su lanzamiento

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Presentado a la prensa regional en julio de 2005, fue en septiembre del mismo año cuando el Renault Logan llegó a las vitrinas colombianas como el primer sedán de corte popular creado por los franceses para el mercado internacional.

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Hace algunos días recordábamos nuestros inicios al cumplir 20 años de actividades nuestra Revista Virtual EL CARRO COLOMBIANO. Pues bien,  la primera prueba de manejo y el primer evento al que asistimos es ahora también objeto de aniversario: los 15 años del estreno en Colombia del Renault Logan, hoy por hoy uno de los vehículos más vendidos en nuestro país.

El sedán subcompacto nació en 2004 como Dacia Logan, con un objeto específico: expandir la presencia del Grupo Renault en los mercados emergentes.  Nuestro país lo conoció por primera vez el 28 de julio de 2005, cuando se realizó una presentación en Medellín para la prensa de Colombia, Ecuador y Venezuela. Un mes después, se realizó la prueba de manejo.

El 9 de septiembre de ese año, el Renault Logan salió a la venta en nuestro país. Por eso, hoy recordamos en su TEXTO ORIGINAL aquel primer test drive, publicado hace 15 años y realizado por uno de los periodistas más conocedores del automóvil en Colombia. Así pues, ¡viajemos en el tiempo!

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“Un automóvil todo terreno”

Para conocer más de cerca los secretos, cualidades y defectos del nuevo Renault Logan, Sofasa S. A. por medio de su oficina de prensa invitó a 40 periodistas de Colombia, Venezuela y Ecuador a conducir y viajar en el vehículo en un tramo de aproximadamente 150 kilómetros durante dos días, a lo largo del Eje Cafetero, partiendo del aeropuerto “La Nubia” de Manizales y finalizando en la hacienda “El Delirio” en Quimbaya, Quindío.

Para este fin, tenían a disposición de la prensa 30 Renault Logan, 15 de la versión 1.4 Dynamique y 15 de la versión 1.6 Dynamique, de modo que pudimos probar las dos motorizaciones del vehículo.

El comportamiento del carro en general dejó muy buen sabor de boca en los periodistas invitados, en especial por su gran habilidad para transitar caminos difíciles sin que siquiera se sienta dentro, además de que la experiencia de recorrer ésta zona tan hermosa de Colombia, siempre es agradable para el visitante. Hay de todo para mirar y toda clase de caminos para exigirle al máximo al Logan.

Para EL CARRO COLOMBIANO, el carro fue probado por Roberto Nigrinis, reconocido periodista del automóvil y experto en dicha temática, quien nos cuenta a continuación su experiencia.

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Comportamiento del Carro: “El Renault Logan pinta bien”

Por ROBERTO NIGRINIS / Test driver Revista Car and Driver Colombia-Venezuela, Autos de El Espectador y www.carrosyclasicos.com.

“Como dicen los astrólogos, el Logan está ‘bien aspectado’. Y recurrimos a este término, por que estamos seguros que la nueva propuesta de Renault será todo un éxito, que sin duda lo convertirá en el nuevo ‘carro colombiano’, como lo fue su antepasado el Renault 4.

Es un automóvil sencillo, muy fuerte y cómodo. Con un gran espacio interior y un baúl grandísimo (510 litros), en el cual caben todas las cosas que carga el colombiano promedio cuando viaja.

Su carrocería sobresale por un diseño muy homogéneo y limpio en todo sentido, que ofrece un sorprendente ajuste, lo que pudimos comprobar fuera del asfalto durante unos cuantos kilómetros que recorrimos cerca de Armenia Quindío.

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A esta marcha confortable también contribuye el buen aislamiento acústico del auto, que impide que pasen a la cabina los ruidos de marcha o del funcionamiento mecánico y la cuidada aerodinámica, que elimina silbidos molestos, al conducir con las ventanas abajo. Además en terreno destapado, su gran altura al piso, nos permitió superar enormes piedras sin temor alguno.

Adicionalmente sus suspensiones logran filtrar de manera eficiente este tipo de topografía. El diseño de este importante conjunto también resulta acertado en el asfalto, donde se destaca especialmente al tomar curvas cerradas a gran velocidad, con mínima inclinación de la carrocería. Lo que nos resume que el Logan es muy estable a cualquier velocidad.

El sistema de frenos. Con disco adelante y campana atrás resulta muy acertado, además cuando el auto cuenta con ABS, las cosas mejoran aún más.

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Manejamos el automóvil con sus dos opciones de motorización, la básica de cuatro cilindros, 8 válvulas y 1.390 c. c., que produce 75 hp a 5.500 rpm y un torque de 112 Nm a 3.000 rpm. Mientras que la segunda o superior, de 1.600 c. c., también tiene cuatro cilindros y 8 válvulas, pero produce 90 hp a 5.500 rpm y un torque de 127 Nm a 3.000 rpm.

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Las dos motorizaciones trabajan en perfecta armonía con las relaciones de caja y final de eje, relaciones más que acertadas “magistrales”, algo que no sorprende.

Los vehículos Renault ensamblados en Colombia, siempre han sobresalido por sus estupendos tendidos de caja, que a la par de un relación final de eje picada, le han hecho merecedora a la marca del rombo de un prestigio ya legendario en este importante aspecto y bien merecido en todo sentido.

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Con el motor de 1.390 c. c., se logra una buena velocidad en plano, incluso en ascenso, donde se desenvuelve mejor de lo esperado. Resulta obvio que toca pisar un poco más el pedal del acelerador, para llevar muy alegre de revoluciones el motor y así poder superar nuestra exigente topografía montañosa. El motor en este tipo de conducción y exigencia, no acusa signos de fatiga, ni tampoco resiente mucho el consumo de combustible que es bastante bajo.

Resumiendo, gracias a sus bien calculadas relaciones, Renault saca provecho en el Logan de un motor sencillo, pero muy fuerte y durable, como lo atestiguan miles de estos propulsores, montados en años anteriores en los modelos Clío I, Symbol I, Renault 9 Energy, Renault 19 1.4 y Taxi Metrópoli.

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Lea también: Dacia Logan 2021, el sedán de Renault mejoró y creció en todo… ¡hasta en el baúl!

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En el 1.600, con las mismas relaciones de caja y final de eje que el motor básico, muestra un comportamiento brillante. El consumo de este propulsor es muy similar al de el motor básico, con las ventajas de un poco más de torque, que se sentirá en ascensos más rápidos con cupo completo y en una mayor velocidad punta.

El interior ofrece buena comodidad y gran ergonomía. Peca por la ubicación del botón que gradúa la altura de los faros delanteros, el cual se encuentra ubicado muy abajo del panel de instrumentos, lo que no facilita su utilización y camufla su presencia.

Otro defecto lo constituye la generosa altura del baúl, que exige gran pericia en el manejo de los espejos, al momento de parquear o de simplemente retroceder. Algo en lo que desafortunadamente no peca solamente el Logan, sino la mayoría de los vehículos actuales de todo tipo, segmento y precio.

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Un tercer defecto, perfectamente solucionable, lo constituye la carencia de guaya para la apertura remota del baúl. Dispositivo cada vez más útil en nuestro país, donde estamos sometidos a permanentes requisas.

El Renault Logan, mezcla la fortaleza tradicional de los productos de la marca, con la dosis justa de modernismo y electrónica que requieren los automóviles modernos, lo que sin duda se debe traducir en un vehículo durable, y apetecido por el consumidor colombiano y de los países andinos”.

Lea también: ¿Qué hay de nuevo en los Renault Sandero, Logan y Stepway 2020? (+VIDEO)

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La ruta del café

El tramo en el cual se realizó la prueba del Renault Logan comprendía, como se menciona anteriormente, una longitud de aproximadamente 150 kilómetros enmarcados por un hermoso paisaje lleno de cafetales, haciendas ganaderas, palma de cera del Quindío, gente amable y un clima muy agradable.

Partimos del aeropuerto “La Nubia” de Manizales hacia las 9:30 am del martes 30 de agosto (de 2005). Desde allí, partimos hacia el casco urbano de dicha ciudad, luego a Chinchiná (Caldas) y a Pereira, donde vale la pena destacar la espectacularidad que representa para el visitante conocer una obra de infraestructura como el Viaducto.

De Pereira salimos por la vía a Armenia, desviándonos para el municipio de Salento (Quindío) y siguiendo hacia el Valle del Cocora, por un camino destapado de más de 10 kilómetros, donde el Logan mostró una de sus principales virtudes: la estabilidad y precisión de su marcha. Desde allí salimos hacia el parque de Salento, y pasando por Circasia y Montenegro, llegamos al Hotel Las Heliconias.

Al segundo día, salimos del Hotel, ubicado en Quimbaya (Quindío) para llegar al Parque del Café, y desde allí hacia la casa de campo “El Delirio”, en el mismo municipio.

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Ficha Técnica del Vehículo Probado

Regresamos a 2020, y para complementar esta prueba clásica incluimos la información que declaraba la ficha técnica oficial de los primeros Renault Logan que se vendieron en Colombia, de acuerdo a nuestro estándar actual para las Pruebas de Manejo.

Marca: RENAULT
Línea: LOGAN
Versión: 1.4L Expression / 1.4L Dynamique / 1.6L Dynamique
País de Origen: Colombia
Precios de la época: $31.600.000 / $34.300.000 / $38.100.000 (Septiembre/2005)

Medidas

Longitud: 4250 mm
Ancho: 1975 mm
Alto: 1525 mm
Distancia entre ejes: 2630 mm
Peso Vacío: 980 kg
Volumen del Baúl: 510 litros
Capacidad Tanque: 13,2 galones
Puestos: 5

Aspectos Mecánicos

Motor: 1.4 litros / 1.6 litros
Distribución: 8 válvulas
Combustible: Gasolina Extra sin plomo
No. Cilindros: 4 en línea
Cilindraje: 1.390 c.c. / 1.598 c.c.
Alimentación: Inyección electrónica multipunto secuencial
Potencia:  75 caballos @ 5.500 rpm / 90 caballos @ 5.500 rpm
Torque:  112 Nm @ 3.000 rpm / 127 Nm @ 3.000 rpm
Relación de compresión: 9,5:1 / 9,7:1
Transmisión – Caja: Manual de 5 velocidades
Tracción: Delantera FWD 
Frenos: Discos adelante y tambores atrás
Llantas (ancho/perfil/diámetro): 185/65 R15
Dirección: Asistencia hidráulica

Prestaciones

Aceleración (0-100 km/h): 13 segundos / 12,5 segundos
Recuperación 80-120 km/h: N.D.
Velocidad máxima:  162 km/h / 175 km/h
Consumo en ciudad: N.D.
Consumo en carretera: N.D.
Consumo mixto: 42 km/galón / 39 km/galón
Autonomía estimada: 554 kms / 514 kms

EL DATO CURIOSO: Cuando el Renault Logan llegó a Colombia, su precio base era de $31.600.000 de la época, aplicados a la versión 1.4L Expression. Hoy en día este valor equivale a cerca de $59.000.000, casi lo que cuesta un Renault Logan Intens CVT modelo 2021, el más equipado de la gama actual.

Galería Fotográfica

Renault Logan: Lanzamiento en Colombia en 2005 (44 imágenes)


Textos, Dirección y Edición General: Óscar Julián Restrepo Mantilla.
Colaboración especial: Roberto Nigrinis, Director de CarrosyClasicos.com.
Fotografías: Archivo EL CARRO COLOMBIANO.

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Óscar Julián Restrepo Mantilla
Administrador de Empresas y Publicista bumangués. Fundador, Director y Gerente General de la Revista Virtual El Carro Colombiano.