En otro paso adelante en la popularización de la tecnología automotriz, BYD implementará este año sistemas de conducción semi-autónoma en toda su gama de vehículos.

Hasta ahora, la mayoría de tecnologías de conducción semi-autónoma (como las asistencias avanzadas de seguridad) se han reservado en su mayoría a vehículos de gama media y alta. Sin embargo, recientes informes de la prensa china sugieren que BYD está decidido a cambiar esa situación. Con ese fin, la compañía china podría poner en marcha una nueva estrategia centrada en esas tecnologías.

Al parecer, el fabricante planea equipar su gama completa de vehículos con sistemas de asistencia a la conducción de nivel L2+ «Autopilot», que incluyen funciones como la navegación autónoma en carretera y ciudad. Y al hablar de su gama completa de vehículos, hablamos de todos los modelos de las marcas BYD, Denza, Fang Cheng Bao y YangWang, desde el pequeño y sencillo Seagull hasta el súperdeportivo YangWang U9.

Por ejemplo el BYD Seagull, conocido como Dolphin Mini en otros países latinoamericanos, hoy se vende sin asistencias avanzadas. De acuerdo con los reportes, incluiría tecnologías como el control crucero adaptativo, frenado autónomo de emergencia y mantenimiento de carril. En contraste, el YangWang U9 llevará estas tecnologías al extremo, sumando sensores LiDAR y cámaras avanzadas para una mayor precisión.

BYD Seal 2025

BYD quiere popularizar el «Autopilot»: estas son las tecnologías

Para hacer realidad la democratización de los sistemas «Autopilot» de conducción semi-autónoma, BYD desarrolló tres categorías de sistemas ADAS (asistencias avanzadas a la conducción). La primera es DiPilot 100, dirigida a modelos de entrada como los BYD Seagull y Yuan Up, incluyendo funciones básicas como las antes mencionadas, hoy comunes en carros de categorías superiores. Utiliza chips Drive N Orin de Nvidia o Journey 5 de Horizon Robotics.

Entre tanto, para la gama media se aplicará el paquete DiPilot 300, que añade sistemas más avanzados como la conducción semi-autónoma en carretera. Con este fin incluye un LiDAR un chip Nvidia Orin X y una capacidad para procesar hasta 300 billones de operaciones por segundo. Modelos como BYD Yuan Plus y Seal 06 podrían beneficiarse de esta configuración.

Por último, el paquete de asistencias DiPilot 600 será la opción más avanzada, destinada a vehículos de altísima gama como los YangWang U7, U8 y U9, los Denza y los recién estrenados BYD Tang L y Han L. Combinará múltiples sensores LiDAR, navegación urbana y de carretera, y conducción autónoma de nivel L3. Puede procesar hasta 508 billones de operaciones por segundo, utilizando dos chips Nvidia Orin X. para convertirse en uno de los sistemas más potentes del mercado.

BYD YangWang U9

Inversión multimillonaria

Ya sabemos que una de las claves de BYD para ofrecer carros a menor precio es producir sus propios insumos. Pues bien, eso mismo aplica a los sistemas y tecnologías que utiliza, desarrollados por ellos mismos para no trabajar con compañías externas. De esa forma, buscan competir no solo en precio, sino a nivel tecnológico, entregando el mayor nivel de equipamiento de este tipo en cada segmento.

Para concretar este ambicioso plan, BYD había anunciado en septiembre de 2023 la creación del «equipo de conducción inteligente ADAS», compuesto por 1.300 personas. Cuatro meses después, la empresa anunció que invertiría 100.000 millones de yuanes, es decir, 13.600 millones de dólares, en el desarrollo de estas tecnologías.

Su trabajo se ha centrado en conducción inteligente urbana (City Navigate on Autopilot) y conducción inteligente en carretera (Highway Navigate of Autopilot) para vehículos de todos los niveles de precio. Y parece ser que todo se ha logrado, a juzgar de lo que han dicho los proveedores de la compañía a la prensa china, que ya recibieron solicitudes para surtir esas tecnologías a vehículos de segmentos de entrada y medios, por tarde, en 2026.

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Óscar Julián Restrepo Mantilla. Fuente: Car News China.