Por fin, probamos al exitoso BYD Seagull eléctrico como muchos lo querían ver: analizando su desempeño en un viaje y en el uso cotidiano, con cupo lleno. ¿Qué tal le fue? Aquí les contamos.
Véalo también en VIDEO:
No hay duda que este 2024 fue el año de los carros eléctricos en Colombia. Aunque la proporción de ventas de esta tecnología en el mercado nacional aún es pequeña (4,12% en el acumulado a noviembre y 7,23% en noviembre), sí es mucho mayor a lo que venía siendo hasta el año anterior. Gran parte de ese avance recae en el BYD Seagull, un auto urbano eléctrico que llegó al país el pasado abril impactando con fuerza, con no pocos argumentos.
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El secreto del éxito de este auto es una muy acertada combinación entre diseño, equipamiento, tecnología y prestaciones, a un precio notablemente atractivo respecto a varios competidores. Fue tan fuerte el impacto, que su lanzamiento tiró hacia abajo el precio de la mayoría de carros eléctricos en Colombia. Y claro, eso hizo que muchas personas pensaran en comprar un carro eléctrico, a pesar de la poca infraestructura de carga y de las limitaciones en su uso.
Precisamente, en este último punto quisimos realizar la prueba de manejo de este auto. El recorridó abarcó más de 400 km entre Bogotá y Bucaramanga, con todo tipo de tramos y altitudes y con cupo lleno. Así, encontramos respuestas a algunas de preguntas más comunes alrededor del Seagull en el uso cotidiano: ¿sirve para viajar? ¿qué tan cómodo es? ¿qué tanta fuerza alcanza con el cupo lleno? ¿cuál es su autonomía real? ¿dónde se puede cargar?
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Vehículo analizado: BYD Seagull (eléctrico).
Precio: $92.990.000 (diciembre/2024).
NOS GUSTÓ
– Diseño de alto impacto.
– Espacio interior.
– Diseño de los asientos y el volante.
– Calidad general percibida.
– Equipamiento muy completo en confort y tecnología.
– Desempeño respecto a sus competidores.
– Autonomía real.
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PODRÍA MEJORAR
– Maletero muy pequeño.
– Asiento trasero abatible enterizo.
– Ruidos parásitos por plásticos duros en espacios para guardar objetos.
– Hace mucha falta el limpiaparabrisas trasero.
– Ausencia total de asistencias avanzadas a la conducción (ADAS).
BYD Seagull: el eléctrico más popular, a grandes rasgos
Lo primero que llama la atención en el BYD Seagull es su aspecto, curioso y atractivo, que lo hace ver como un «mini Lamborghini». Y no es gratuito pues su diseñador en jefe, Wolfgang Egger, fue el mismo creador de varios modelos de esta marca de autos deportivos. Este diseño, que ha llamado la atención de muchos en la calle, se complementa con un espacio interior adecuado y justo para el tamaño del carro, sin ser el más amplio. El baúl ofrece 230 litros, ampliables a 930 litros.
En su interior destaca el estilo marino y la buena calidad percibida, con un volante multifuncional forrado en cuero y dos pantallas digitales: la de 7 pulgadas para el cuadro de información principal, y la de 10,1 pulgadas, giratoria, del centro multimedia. Es compatible con Android Auto por vía inalámbrica y CarPlay por cable. Ahora, como parte de la dotación se incluye el cargador inalámbrico de celulares y la cámara de visión 360°, y asiento del conductor con ajuste eléctrico.
Por otro lado, aunque sus acabados son buenos, algunos pueden mejorarse. Las áreas de almacenamiento son funcionales, pero el plástico duro genera ruidos incómodos al conducir. La distribución del espacio interior es adecuada, permitiendo viajar cómodamente tanto adelante como atrás. El piso plano en la parte posterior brinda mayor confort para los pasajeros, que deberían ser dos, pero se puede llevar un niño en el asiento de en medio.
Aspectos Mecánicos
El BYD Seagull se impulsa a partir de un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes, con 73,8 hp y 135 Nm de torque instantáneo, unido a una caja automática de una marcha con reductora y con cuatro modos de manejo: Eco, Normal, Nieve y Sport. También hay dos modos de frenado regenerativo: Standard y Large. La unidad probada, que corresponde al modelo tope de gama, cuenta con batería Blade LFP de 38,8 kWh, entregando 380 km de autonomía.
Este vehículo cuenta con una suspensión independiente tipo McPherson con barra estabilizadora adelante, y eje de torsión atrás. Su ajuste es especial para ciudad, lo que hace que sea particularmente blando para absorber diversas imperfecciones del camino, y no tan ideal para viajar por carretera. La dirección, muy agradable y responsiva, es de asistencia eléctrica variable según la velocidad.
Equipo de seguridad
En cuanto al equipo de seguridad, esta versión del BYD Seagull incluye de norma 6 airbags, controles de estabilidad y tracción, freno de parqueo electrónico con Auto-Hold, asistencia de arranque en pendientes, asistencia de frenado y monitor de presión de llantas, entre otros sistemas. A esto, hay que sumar los frenos de discos ventilados en las ruedas delanteras y discos sólidos en las posteriores, con asistencias A.B.S. y reparto electrónico del frenado (EBD).
Así mismo, en las pruebas de seguridad C-NCAP este auto calificó con 78,79% para accidentes frontales y 87,10% en accidentes laterales, así como un 90,5% de valoración en la vida útil de la batería y 94,5% de seguridad ante colisiones. Su gran pecado, sin embargo, es no tener ningún tipo de asistencias avanzadas a la conducción (ADAS), ni siquiera como opción. Si las tuviera, sería un carro casi perfecto para su categoría.
Viajando en eléctrico urbano de Bogotá a Bucaramanga
Iniciamos la prueba con este BYD Seagull en la sede de Motorysa, Avenida 68 de Bogotá, y la idea es llevarlo hasta Bucaramanga para evaluar el carro de manera óptima y realista. La carga estaba al 100% con una autonomía restante de 380 km y tres personas a bordo, con maletas. Se puso el modo de manejo Eco para mejorar la autonomía, y el nivel de regeneración en alto para aprovechar las bajadas y el frenado del vehículo.
Tras recorrer 24,8 km, llegamos a la estación de servicio El Sol, en la Autopista Norte a la salida de Bogotá. Allí se cuenta con un cargador de Terpel Vóltex, pero solo verificamos cómo va la batería: 93% y 355 km de autonomía. La ruta escogida en el primer tramo para llegar a Bucaramanga fue por Tunja, usando la doble calzada.
Paramos en la estación de servicio Spinellis, en la vía Bogotá-Tunja, también con cargador para carros eléctricos. Habían pasado 114 km desde el punto de partida, y teníamos 60% de carga y 227 km de autonomía. Saliendo de Tunja tuvimos un incidente al pincharse una de las llantas, lo que retrasó gran parte del viaje. Recomendamos manejar con máximo cuidado en ese tramo, donde las vías están en muy mal estado.
¿Fue necesario recargar?
Claro que sí, y desde el inicio lo sabíamos. Tras la demora ocasionada por el tema del pinchazo, llegamos a Santana, en Boyacá, a 268 km de la salida, donde hay otro punto de carga Vóltex. Es una parada obligatoria para cargar la batería, pues la autonomía estimada ya era de 150 km y la carga del 42% y así, era muy difícil llegar de manera segura a Bucaramanga. En ese punto la batería se cargó al 100% durante cerca de 57 minutos, tiempo suficiente para comer algo y estirar las piernas.
Esta carga costó $COP 39.410 (9 dólares) y agregamos 25,43 kWh a la batería, retomando el 100% y 380 km de rango restante. El siguiente destino era El Socorro, en Santander, donde paramos para dormir tras el retraso de la pinchada y con 337 km recorridos. Ahí ya teníamos 316 km de autonomía y una carga de batería al 83%.
Al día siguiente emprendimos el viaje hacia Bucaramanga, pasando el Cañón del Chicamocha y vías con muchas curvas y montaña. Finalmente, el recorrido terminó con 180 km de autonomía y un 47% de batería. En total se recorrieron 468,1 km entre Bogotá y Bucaramanga. Además, sumando el costo de carga que hicimos y el que hizo BYD previo a la entrega del carro (en el concesionario el kWh cuesta $1.000), el total fue cercano a unos $COP 60.000 (14 dólares).
Uso real en la ciudad
Para hacer el tramo del carro en ciudad, contábamos con un 31% de carga y una autonomía de 118 km. La idea era recoger a Duván, nuestro realizador audiovisual, saliendo desde Piedecuesta (sur del Área Metropolitana de Bucaramanga) hasta el norte de la ciudad, a 28 km de distancia. Al llegar ya se contaba con 97 km de rango y un 25% de batería.
Después hicimos el regreso desde el norte de Bucaramanga hasta Piedecuesta, en un tramo que tomó 33 km. A este último llegamos con 44 km de autonomía y un 12% de batería, recorriendo en total 72 kilómetros. Hay que decir que la información que mostraba el computador del carro era real y la pudimos comprobar, y que la prueba se hizo en condiciones reales, usando aire acondicionado, equipo de sonido, música, atascos y demás situaciones cotidianas.
BYD Seagull: Conclusiones finales
Aunque el BYD Seagull no es un carro pensado para viajar por carretera, en realidad tuvo un muy buen desempeño durante nuestra prueba. Es un carro cómodo y muy completo, fácil de manejar y muy maniobrable, incluso en espacios muy reducidos dado su tamaño compacto. Si bien tiene una buena visibilidad, la ventana trasera es pequeña y en lluvias se complica al no tener limpiaparabrisas trasero. Pero en general, es un carro con muy buena oferta por su precio.
Como nota final, es bueno señalar que el consumo promedio estuvo alrededor de los 10 km/kWh, que se considera muy adecuado en lo que es común para un carro eléctrico. La autonomía real es acorde con la anunciada por la marca, y el carro realmente promete lo que cumple. Por supuesto, es ideal para la ciudad dado su bajo costo de uso, la facilidad de manejo y prestaciones, además de que hace mucho más alegre el día a día de nuestras calles.
El BYD Seagull representa la nueva era de los carros urbanos, ahora eléctricos y con un toque tecnológico que se complementa con un diseño atractivo y buen equipamiento. No en vano es el carro más vendido en China, y el segundo eléctrico más vendido en Colombia, solo superado por un hermano suyo: el Yuan Up que esperamos probar a fondo más adelante.
Ficha Técnica del Vehículo Probado
Marca: BYD
Línea: SEAGULL
Versión: GS 380
País de Origen: China
Precio: $92.990.000 (Diciembre/2024)
Medidas
Largo: 3,78 metros
Ancho: 1,72 metros
Alto: 1,58 metros
Distancia entre ejes: 2,50 metros
Peso Vacío: 1.245 kg
Volumen del Baúl: 230 litros
Capacidad Tanque: N/A
Puestos: 5
Aspectos Mecánicos
Fuente de energía: Electricidad
Motor: eléctrico síncrono de imanes permanentes
Potencia: 73,8 hp
Torque: 135 Nm
Batería: LFP 19,27 kWh
Autonomía total (prueba): 380 km.
Transmisión – Caja: Automática de una marcha con reductora
Suspensión: Independiente McPherson adelante, eje de torsión atrás.
Rines/llantas: Aleación de aluminio, 175/55 R16.
Frenos: Discos ventilados adelante y discos sólidos atrás
Dirección: Asistencia eléctrica
Consumo promedio: 10 km/kWh
Pruébelo usted también:
Informes: Red de concesionarios BYD en Colombia.
Sitio Web: www.bydauto.com.co.
CRÉDITOS:
– Prueba, presentación, dirección audiovisual y fotografías: Daniel Felipe Rodríguez López.
– Realización y edición audiovisual: Duván Pérez Quesada.
– Textos y Dirección General: Óscar Julián Restrepo Mantilla.
Producción de Publicaciones El Carro Colombiano S.A.S., 2024. Prohibida su copia o reproducción total o parcial sin autorización de su propietario.
