miércoles, septiembre 22, 2021
Pruebas

Volkswagen Taos, a prueba: si busca un SUV familiar, esta es la opción (+VIDEO)

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Pasó por nuestras manos el más reciente lanzamiento de Volkswagen en Colombia. Durante 520 kilómetros pudimos conocer todo lo bueno y mejorable que ofrece el Volkswagen Taos, un SUV compacto que llega a reforzar el portafolio de la marca.

Véalo también en VIDEO:

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Durante el 2021 Volkswagen ha renovado su portafolio de SUVs. Empezando el año se integró el Nivus, un vehículo crossover que llegó a poner tendencia por sus asistencias en conducción y diseño. Posteriormente estuvo la puesta a punto motriz en la T-Cross, con un nuevo motor TSI de 1 litro, que era lo que le faltaba en términos generales. 

Ahora el turno es para el espacio que había en su oferta de SUVs compactos, donde Tiguan no alcanzaba a tener participación. Es por ello que entra al ruedo el Volkswagen Taos, un SUV que comparte Plataforma MQB con SEAT Ateca, Volkswagen Jetta y Audi Q2 entre otros vehículos. 

Gracias a Porsche Colombia, importador de Volkswagen en el país, hemos tenido la oportunidad de probar a fondo este nuevo Volkswagen Taos, pudiendo evaluar todo lo que ofrecer para el mercado colombiano en virtudes y elementos por mejorar. Durante 520 kilómetros, en diferentes contextos conocimos a este SUV de la marca alemana, proveniente de Argentina. 

Vehículo probado: Volkswagen Taos Highline 
Precio de venta: $118.990.000 (Agosto/2021)

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A favor

– Conectividad multimedia
– Iluminación exterior
– Espacio del maletero
– Habitabilidad segunda fila de asientos
– Altura respecto al suelo
– Asistencias en la conducción 
– Información del Cluster de instrumentos 

Por mejorar

– Apertura manual del baúl
– Acabados en la parte trasera
– Régimen de revoluciones entre marchas
– Calidad de la fidelidad de los altavoces 
– Estabilidad del eje trasero
– Turbo Lag en modo “Eco”

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A simple vista

En diseño se puede ver el antes y despues de Volkswagen, mezclando líneas agresivas y a su vez recatadas. En el frente destaca un aplique en negro brillante, con unidades ópticas IQ Light en LED y una parrilla poligonal con una franja horizontal con luz LED. Cuenta con el nuevo emblema de la marca, donde estan los sensores de asistencias en la conducción. 

Con una estética más marcada a lo ya visto en SEAT Ateca, de costado hay presencia de una línea de cintura acentuada, rines de 18 pulgadas a dos tonos (versión Highline) y barras de techo metálicas. Es destacable la altura con respecto al suelo y los pasos de rueda en plástico negro. 

El conjunto trasero es clásico y elegante, con unidades ópticas alargadas en LED para todo el conjunto, un Spoiler de techo con el tercer stop en LED y un bumper en color contraste de carrocería, plástico negro mate y tonos aluminio para el difusor. Hay dos “salidas de escape” falsas en cromo y no hay presencia de negro brillante. 

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Puesto de conducción 

Este Volkswagen Taos cuenta con sistema Keyless Entry en las puertas delanteras y el ajuste de la silla del conductor se da en forma eléctrica, con ajuste lumbar. El volante tiene ajuste mecánico en altura y profundidad, teniendo un acabado achatado en la parte inferior y levas detrás para el modo manual. 

Para la versión Highline habrá un Cluster de instrumentos digital de 10.25 pulgadas, adaptable con diferentes formas de visualización. Esto se comanda desde el volante, donde también hay controles para el sistema multimedia y asistencias en la conducción como el Control Crucero Adaptativo.

La visibilidad hacia todos los ángulos es buena y generosa, beneficiándose en el diseño angulado de la carrocería, además de los sensores de proximidad de 360º. Los espejos brindan un buen campo visual, además de equipar alerta de punto ciego, mitigando este espacio de visibilidad perdido. 

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Ambiente interior

El diseño del habitáculo es sobrio, con líneas poco agresivas y materiales agradables a la vista y al tacto. La única parte donde los acabados podrían mejorar, es sobre la consola frontal en plástico rígido. De resto se mantienen cauchos suaves, simil sintético de gamuza, reposabrazos en cuero y apliques en gris humo. Afortunadamente no hay negro piano en cantidad. 

La carga multimedia está dada por una pantalla táctil de 10.25 pulgadas, con Android Auto y Apple CarPlay, únicamente con puertos USB-C, a esto se le suma cargador inalámbrico. El sistema de ventilación es a dos zonas, con salidas de aire a la parte trasera, calefactor en las sillas y se puede comandar desde botones o en la pantalla digital. 

En la parte trasera los acabados desmejoran contundentemente, pero se mantienen las sillas en cuero, con un buen ajuste y comodidad. Este Volkswagen Taos cuenta con techo panorámico e iluminación LED interior. La habitabilidad en la parte trasera es generosa, al igual que el espacio del baúl de 498 litros, lamentablemente no tiene apertura eléctrica. 

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Seguridad

Tal como se espera en un vehículo de sus características, el Volkswagen Taos incorpora un completo equipo de seguridad. Se compone de seis airbags, cinturones de seguridad de tres puntos y apoyacabezas para todos los ocupantes, anclajes ISOFIX y asistencias al frenado a través de los sistemas de antibloqueo (ABS) y repartidor electrónico de la fuerza (EBD).

Pasando al rubro de las asistencias de conducción, cuenta con sensores 360º y cámara de reversa. Se le suma la alerta de colisión frontal con frenado autónomo, sensor de punto ciego y alerta de tráfico cruzado. El control crucero y el limitador de velocidad es adaptativo, pero se extraña el asistente o alerta de permanencia de carril.

Por el momento no se han realizado pruebas de choque al Volkswagen Taos por parte de Euro NCAP o Latin NCAP, pero se espera que su calificación sea positiva, teniendo en cuenta su equipamiento en asistencias y la respuesta de su estructura, siendo similar a la del SEAT Ateca, la cual fue de 5 estrellas en todas las pruebas. 

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Mecánica y desempeño 

El conjunto motriz del Volkswagen Taos es el tradicional bloque 1.4 TSI Turbo a gasolina, de cuatro cilindros, capaz de entregar 150 hp a 5.000 rpm y 250 Nm de torque desde las 1.400 rpm. Este conjunto se acopla a una caja automática Tiptronic de seis velocidades, con tracción delantera y cuatro modos de manejo.

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El conjunto de suspensión independiente tipo McPherson adelante y semi-independiente atrás, al tiempo que los frenos son de discos ventilados adelante y sólidos atrás, con asistencias ABS y EBD. Por otro lado, la dirección es de asistencia electrónica con un radio de giro de 5.1 metros.

En cuanto al desempeño del motor, es óptimo y bueno para enfoque y prestaciones que ofrece el vehículo. El arranque es ligeramente lento, con Turbo Lag en modo “Eco” y “Normal”, mejorando notoriamente en Sport. Lamentablemente la transmisión es lenta entre marchas, además de hacer el cambio de velocidad sobre las 3.000 rpm. 

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La estabilidad es buena dentro de la velocidad reglamentaria. A más de 90 km/h hay sobrevirajes inesperados, ayudados por unas llantas de poco agarre. Afortunadamente el Control de Tracción y Estabilidad funcionan oportunamente. El confort de marcha es bueno, sin golpes secos hacia la cabina. 

El frenado es un elemento a destacar en seguridad y comportamiento, al detener el vehículo en un corto recorrido y sin mostrar movimientos extraños. En terrenos destapados el ABS funciona óptimamente, a pesar de no tener asistente de descenso. La dirección es precisa, suave y con un corto radio de giro para parquear. 

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Aceleración y consumo 

La aceleración por encima de 1.200 rpm es progresiva y responsiva al momento de pisar el acelerador. En carretera lo más óptimo es llevar la transmisión en modo Sport o secuencial para una mejor respuesta al momento de un sobrepaso y mitigar un poco el Turbo Lag entre marchas. 

Durante las pruebas, las cifras obtenidas con el Volkswagen Taos están dentro del rango de lo que sus competidores ofrecen y sus prestaciones permiten. El tiempo de 0 a 100 km/h fue de 8,9 segundos y un paso de 80 a 120 km/h en 5.2 segundos. La velocidad máxima fue de 185 km/h con posibilidad de aumentar a más de 200 km/h. 

El consumo es óptimo, pero lamentablemente se ve sacrificado por el régimen de revoluciones de la transmisión en “Drive”. El rango en ciudad estuvo sobre los 45 km/galón, hasta los 63 km/galón en carretera. La autonomía ronda sobre los 500 kilómetros de Extra. Se aconseja usar el modo secuencial para reducir el consumo de combustible. 

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Conclusiones 

El portafolio de vehículos de Volkswagen es hoy uno de los más robustos del mercado nacional. Ahora con la llegada de Taos, sin duda será un rival interesante para vehiculos como Mazda CX-30, Chevrolet Captiva, Nissan Qashqai y su homóloga, SEAT Ateca

Si bien hay elementos por mejorar en equipamiento y acabados, al igual que una posible transmisión Tiptronic de ocho velocidades. Este Volkswagen Taos destaca principalmente por la carga en seguridad y asistencias que es bastante robusta, argumento suficiente para entrar a competir. 

Por otro lado el espacio interior y de carga en el maletero, hacen de este SUV, uno de los más cómodos y espaciosos del segmento. A pesar de no ser un vehículo premium, viene más completo y capaz que autos como BMW X1 o Mercedes Benz GLA 200, frente al Volkswagen Taos, no se puede tapar el sol con un dedo. 

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Ficha Técnica del Vehículo Probado

Marca: VOLKSWAGEN
Línea: TAOS
Versión: Highline
País de Origen: Argentina
Precio: $118.990.000 (Agosto/2021)

Medidas

Longitud: 4461 mm
Ancho: 1841 mm
Alto: 1626 mm
Distancia entre ejes: 2680 mm
Peso Vacío: 1.486 kg
Volumen del Baúl: 498 litros
Capacidad Tanque: 13,2 galones
Puestos: 5

Aspectos Mecánicos

Motor: 1.4 TSI Turbo
Distribución: 16 válvulas DOHC 
Combustible: Gasolina Extra
No. Cilindros: 4 en línea
Cilindraje: 1.395 c.c.
Alimentación: Inyección Directa + Turbo Cargador
Potencia: 150 caballos @ 5.000 rpm
Torque:  250 Nm @ 1.400  rpm 
Relación de compresión: 10.0:1
Transmisión – Caja: Automática de 6 velocidades
Tracción: Delantera FWD 
Frenos: Discos ventilados adelante y sólidos atrás
Llantas (ancho/perfil/diámetro): 215/55 R18
Dirección: Asistencia eléctrica

Prestaciones

Aceleración (0-100 km/h): 8,9 segundos (Altura Bogotá)
Recuperación 80-120 km/h: 5.2 segundos
Velocidad máxima:  185 km/h
Consumo en ciudad: 45 km/galón
Consumo en carretera: 63 km/galón
Consumo mixto: 55 km/galón
Autonomía estimada: 520 kilómetros
Costo promedio por kilómetro (Extra): $330,2

Pruébelo usted  también:
Informes: Red de concesionarios Volkswagen en Colombia.
Sitio Web: www.volkswagen.co

Galería Fotográfica

Volkswagen Taos Highline (58 imágenes)


Textos, fotografías y presentación: Nicolás Ramírez Ordóñez.
Dirección y edición de Video: Alejandro Pinilla Jaramillo.
Dirección General: Óscar Julián Restrepo Mantilla.

Producción de Publicaciones El Carro Colombiano S.A.S. Prohibida la reproducción total o parcial de alguno de los contenidos aquí presentados sin autorización expresa de su propietario.

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Nicolás Ramírez Ordóñez
Redactor, Fotógrafo y Test Driver automotor de El Carro Colombiano