Con el registro del nombre “MX-6e” en varios mercados globales, Mazda abrió la posibilidad de recuperar un coupé deportivo con tecnología eléctrica. Ya hay algunas pistas.
Uno de los modelos más emblemáticos de Mazda durante los años ochenta y noventa fue el MX-6, un coupé derivado del 626 que en sus dos generaciones tuvimos en Colombia: primero como el 626 GLX Asahi, y luego como el MX-6 importado entre 1993 y 1994. Ahora, a casi tres décadas de su despedida global, vuelve a ser noticia porque la marca solicitó el registro del nombre “MX-6e” en Estados Unidos y Alemania. Esto sugiere un posible regreso del modelo, ahora electrificado.
Como muchos fanáticos y conocedores recordarán, el MX-6 lucía un porte deportivo con carrocería de dos puertas y línea sedán, combinando motor delantero y tracción delantera para diferenciarse de los deportivos “pura raza” de la marca, RX-7 y MX-5. Además del parentesco con el 626, también compartió componentes con el Ford Probe, dentro de la relación industrial que ambas compañías mantuvieron por entonces.
Ahora, volviendo a nuestros días, el medio CarBuzz informó que Mazda presentó la solicitud de registro del nuevo nombre en Alemania el pasado 26 de agosto. La letra “e” invita a pensar en una mecánica electrificada, siguiendo la línea de los ya existentes Mazda 6e y CX-6e, pero el trámite no detalla qué sistema utilizaría este vehículo. Tampoco permite establecer si el posible modelo conservará el formato del antiguo coupé.
Mazda MX-6e: ¿la versión de producción del Iconic SP?
La idea de un deportivo electrificado tiene un antecedente dentro de la marca. Mazda presentó al Iconic SP en el Japan Mobility Show de 2023, un prototipo que combina propulsión eléctrica con un motor rotativo de dos rotores, bajo el formato de un híbrido de rango extendido. Su aparición mostró que el fabricante seguía explorando alternativas para esta clase de carros. Sin embargo, todavía no hay confirmación que vincule ese proyecto con el nombre MX-6e.
En el Iconic SP, el motor rotativo genera electricidad para alimentar el sistema de propulsión. Mazda planteó la posibilidad de utilizar diferentes combustibles, incluido hidrógeno, y de recargar la batería con electricidad procedente de fuentes renovables. Esto ayuda a entender por qué un eventual deportivo electrificado de la compañía podría conservar un motor de combustión como parte de su funcionamiento, sin depender solo de la recarga externa.
Este prototipo anunció cerca de 365 hp, un peso de 1.450 kg y una distribución de masas cercana al 50:50. Mide 4,18 metros de largo, 1,85 de ancho y 1,15 de alto, con 2,59 metros entre ejes. Estas cifras corresponden al Iconic SP y sirven como referencia de lo que Mazda ha explorado, pero cabe aclarar de nuevo que aún se desconocen las características de un posible modelo que utilice el nuevo nombre.
Los Mazda MX-6 también tuvieron historia en Colombia
La primera generación del Mazda MX-6 existió entre 1987 y 1992. Aquí se conoció como 626 GLX Asahi, que la Compañía Colombiana Automotriz (C.C.A.) ensambló entre 1988 y 1992, con motor de 2.0 litros, carburador y caja manual de cinco velocidades. Compartía plataforma con los otros 626 Asahi, pero tenía carrocería coupé, rines de aleación y rejillas de ventilación oscilantes. En Estados Unidos, el MX-6 coetáneo ofrecía motores de 2.2 litros, atmosféricos o turbo, con 110 o 145 hp.
La segunda generación debutó en 1991 y permaneció en producción hasta 1997, con plataforma GE y formas más redondeadas. Existió en configuraciones A-Spec para Norteamérica, E-Spec para Europa y Oceanía, y J-Spec para Japón, utilizando motores de cuatro cilindros o V6, con cajas manuales de cinco velocidades o automáticas de cuatro. Algunas versiones incorporaron dirección en las cuatro ruedas. Con su motor V6 KL-ZE, alcanzaba 227 km/h y aceleraba de cero a 100 km/h en 7,4 segundos.
Colombia recibió el segundo MX-6 desde Japón en julio de 1993 y lo comercializó hasta 1994, con motor KL-ZE V6 de 2.5 litros, 165 hp, 224 Nm y caja manual de cinco velocidades. Su dotación incluía techo corredizo eléctrico, frenos ABS, exploradoras, faros de altura graduable, aire acondicionado y rines de aluminio. También tenía dirección hidráulica, espejos eléctricos, sillas en tela con ajuste manual y preinstalación de radio con parlantes y tweeters. En su momento, reportó hasta 190 km/h en Bogotá.
El regreso sigue pendiente
Recuperar la denominación MX-6 permitiría conectar aquel cupé con otra etapa tecnológica, pero Mazda aún debe confirmar si la utilizará y qué carro tendría en mente. Antes de hablar de un lanzamiento, faltan decisiones y datos más puntuales al respecto. Sin embargo, la solicitud devuelve el nombre a la conversación y alimenta la expectativa de quienes recuerdan el modelo original. El siguiente paso tendrá que darlo la marca con un anuncio concreto.
Por cierto, también se habla del registro del nombre MX-7e, que también suena a un coupé deportivo electrificado. Pero más allá del registro en sí, aún no hay nada más… así que estaremos atentos.
LE PUEDE INTERESAR: Nueva Mazda CX-5 en Colombia, video espía revela su llegada antes del estreno.
Óscar Julián Restrepo Mantilla. Fuente: CarBuzz.
