Mientras el Deepal S07 rueda en la región, el Mazda CX-6e se presenta en China con el paquete de conducción autónoma más avanzado.
La relación entre Mazda y Changan sigue dando resultados curiosos. Mientras en Colombia el Deepal S07 se abre camino como una de las propuestas eléctricas más llamativas del mercado, en China su “primo” desarrollado por Mazda acaba de recibir una importante evolución tecnológica que podría anticipar hacia dónde se dirige esta plataforma.
Se trata del renovado Mazda CX-6e, conocido en China como EZ-60, que ahora incorpora un sensor LiDAR montado sobre el techo para ampliar significativamente sus capacidades de conducción asistida. Más allá de la novedad técnica, el anuncio resulta especialmente relevante porque este SUV está construido sobre la misma arquitectura EPA1 de Changan utilizada por el Deepal S07 comercializado en Colombia.
La actualización fue presentada durante el Salón del Automóvil de Chengdu 2026 y ya entró en fase de preventa en el mercado chino. Aunque Mazda aún no ha confirmado su precio definitivo, se espera que las versiones equipadas con LiDAR arranquen desde los 160.000 yuanes, equivalentes a unos 23.800 dólares.
El Deepal S07 que muchos quisieran tener
La principal novedad del CX-6e es la incorporación de un avanzado sistema de asistencia a la conducción que combina un sensor LiDAR con tres radares de ondas milimétricas, 12 sensores ultrasónicos y 11 cámaras. Según Mazda, este conjunto permite cubrir más de 200 escenarios de conducción asistida. Entre sus funciones destacan la navegación con piloto automático tanto en autopistas como en entornos urbanos, cambios automáticos de carril, incorporación y salida de vías rápidas, adelantamientos autónomos y acceso automatizado a áreas de servicio.
En ciudad, el sistema puede atravesar intersecciones, negociar rotondas, realizar giros en U y desplazarse entre vías principales y secundarias con mínima intervención del conductor. También cuenta con maniobras de evasión de obstáculos y estacionamiento remoto automatizado.
El sistema funciona entre 0 y 130 km/h en carretera y entre 0 y 80 km/h en entornos urbanos. Aunque Mazda no reveló el proveedor de esta tecnología, el dato resulta especialmente llamativo porque el Deepal S07 comercializado en China ofrece en algunas versiones superiores el sistema de conducción asistida Qiankun de Huawei, también apoyado en sensores LiDAR. Sin embargo, estas configuraciones no forman parte de la oferta actual del modelo que llega a Colombia.
Más que un cambio tecnológico
El CX-6e mantiene las bases mecánicas ya conocidas de esta plataforma. Está disponible en versiones totalmente eléctricas y de autonomía extendida (EREV), ambas desarrolladas por la alianza Changan-Mazda. Las variantes eléctricas utilizan una batería LFP de 77,94 kWh suministrada por CALB y alimentan un motor trasero de 255 hp. Mazda declara autonomías de entre 585 y 600 kilómetros bajo el ciclo chino CLTC y una capacidad de carga rápida 3C que permite pasar del 30% al 80% en apenas 15 minutos.
Por su parte, las versiones EREV incorporan un motor atmosférico de 1,5 litros y 97 hp como extensor de autonomía, acompañado por una batería LFP de 31,73 kWh desarrollada por CATL-Changan. En este caso, la autonomía eléctrica alcanza los 200 kilómetros CLTC. El SUV mide 4,85 metros de largo, cuenta con una distancia entre ejes de 2,90 metros y utiliza suspensión McPherson adelante y multibrazo atrás.
En el interior, Mazda también se aleja de sus tradicionales diseños minimalistas para adoptar una filosofía mucho más cercana a la de los fabricantes chinos. Destacan una pantalla central panorámica de 26,45 pulgadas con resolución 5K y un sistema de visualización frontal que puede alcanzar hasta 100 pulgadas.
Lo que significa para Colombia
Más allá del lanzamiento de un nuevo modelo en China, el CX-6e demuestra el enorme potencial tecnológico de la plataforma EPA1 sobre la que también está construido el Deepal S07.
Para el mercado colombiano, donde este SUV eléctrico ha despertado interés por su diseño, equipamiento y autonomía, la incorporación de sistemas avanzados de conducción asistida basados en LiDAR abre una pregunta inevitable: ¿podrían llegar estas tecnologías a futuras evoluciones del modelo que se comercializa localmente?
Paola Reyes Bohórquez.
