El Logan más ecológico de la historia no era eléctrico, y salió hace más de 15 años

Fue en 2007 cuando Renault presentó al Logan más eficiente y ecológico, un prototipo con motor bio-diésel, mejor aerodinámica y materiales reciclados.

Aunque hoy Renault es uno de los fabricantes abanderados de la movilidad ecológica y sostenible, sus primeras investigaciones en ese campo apuntaban a un camino distinto. Aún no pensando en electrificación, el enfoque estaba más centrado en materiales sostenibles, motores de bajísimo consumo y aerodinámica para mejorar la eficiencia. Así se creó al Logan ECO2, en el ya lejano 2007.
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Fue el Logan más eficiente y ecológico de la historia, y no fue eléctrico. Este auto formó parte del proyecto de investigación “Renault ECO2”, que la firma francesa adelantaba a finales de la década de los 2000. Se creó para participar en el evento “Challenge Bibendum” realizado en China aquel 2007. Allí, se premió a los carros más eficientes del momento.
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La pieza principal del Logan ECO2 fue un nuevo motor 1.5 dCi de 85 hp alimentado con biodiésel. Este propulsor podía entregar emisiones contaminantes de apenas 97 g/km de CO2, y un consumo de combustible tasado en 3,8 litros cada 100 km. Es decir, ¡100 km/galón! que es casi lo que da un híbrido completo hoy en día.

Las claves del Logan más eficiente de la historia

Pero entonces, ¿cómo lograban estas cifras que envidiaría cualquier motor actual a combustión? Pues bien, todo esto fue posible gracias a que Renault modificó pistones, inyectores y sistema completo de inyección, reduciendo además la fricción interna en el bloque motriz.
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Todo esto, sin embargo, comprometía sustancialmente los costos de fabricación. Por eso, motores de este tipo nunca pudieron llegar a la producción en serie.
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También se mejoró la caja de cambios manual, en la que se alargaron las relaciones y se instaló un sistema electrónico que sugería el momento ideal para cambiar la marcha. Es lo que hoy se conoce como el GSI, o Indicador de Cambio de Marcha, elemento que se incluyó de serie en los Logan y Sandero después de 2015.

Otro aspecto clave del Logan ECO2 fue la mejora en la aerodinámica. Para este auto se incluyeron generadores Vórtex sobre el techo, un alerón ubicado bajo el bumper delantero, deflectores en las ruedas y un spoiler trasero. Así, el coeficiente aerodinámico pasó de 0,36 Cx en el Logan convencional, a 0,29 Cx en este prototipo.
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Las llantas también eran específicas para este auto: Michelin Pure con medidas 185/65 R15. Su misión era reducir la resistencia del vehículo en la rodadura, de manera que pudiera lograrse el menor consumo posible de combustible. Y, sumado a esto, también contaba en el interior con plásticos provenientes de material reciclado.

Resultado real: ningún híbrido completo lo ha hecho

Durante el Challenge Bibendum de 2007, este Logan ECO2 participó mostrando resultados increíbles. Allí recorrió 172,2 km, logrando consumos minúsculos de diésel y emisiones contaminantes. Es decir, las cifras que mencionamos antes eran las homologadas y oficiales, pero en la prueba tuvo resultados aún mejores.
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En aquel tiempo, medios especializados hablaban de un consumo promedio de 2,72 litros a los 100 km, equivalentes a unos ¡139 km/galón! Así mismo, las emisiones contaminantes llegaban a 71 gr/km de CO2.
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Para salir a la producción, se requería que los autos “ECO2” de Renault lograran emisiones de CO2 iguales o inferiores a 140 gr/km, fabricación en un centro industrial certificado bajo la norma ISO 14001 y que esté construido con materiales reciclables en un 95%, incluyendo al menos un 5% de plástico reciclado. Gran parte de eso, lo logran los autos actuales de la marca.

¿En qué paró el proyecto?

El proyecto Renault ECO2 fue la antesala del desarrollo de sus primeros carros eléctricos de Renault. En 2008 se presentó el Renault Z.E. (Zero Emissions), una furgoneta eléctrica basada en el Kangoo corto que luego evolucionó al Kangoo Z.E. eléctrico que tuvimos en Colombia. Ese mismo año llegó el primer Zoe Z.E. Concept, y en 2009 los Fluence Z.E. y Twizy Z.E. Concept.
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De todos ellos, el sedán Fluence fue el primero en pasar a la producción en serie, en 2010. Luego llegaron los Twizy y Zoe, que se mantuvieron vigentes hasta no hace mucho. Fue allí donde nació la gama eléctrica de Renault, que hoy tiene en su portafolio a los Kwid, Twingo, R5, Mégane y Scénic, y espera la próxima llegada del resucitado Renault 4 E-Tech.

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Óscar Julián Restrepo Mantilla.