sábado, agosto 8, 2020
Clásicos del Mundo

Hace 30 años se fabricó el último Citroën 2CV: ¿Por qué no fue popular en Colombia?

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Un Citroën 2CV 6 Charleston color gris oscuro y gris claro cerró un exitoso ciclo para este auto que puso a toda una generación sobre ruedas. Fueron 42 años continuos en producción, con cerca de seis millones de unidades entregadas al mundo.

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Hace exactamente tres décadas, el viernes 27 de julio de 1990 a las 4:00 pm, hora de Portugal, salió de la planta de Mangualde el último de los Citroën 2CV, luego de casi seis millones de unidades producidas a nivel mundial. Este ejemplar, que marcaba el fin del más popular de los autos franceses, lucía el esquema visual de su más famosa serie especial, Charleston, a dos tonos de grises.

Al encenderse su motor y ser puesto a rodar, fue objeto de aplausos de los operarios que intervinieron en su fabricación, en compañía de acordes musicales de una banda de vientos. El vehículo partiría luego a la colección de vehículos históricos de la marca en Francia, donde permanece.

Finalizaba así la existencia de uno de los automóviles populares más famosos de la historia e identidad folclórica de Francia, que había debutado justamente en un único tono de color gris en el Salón del Automóvil de París de 1948. Es decir, acumuló cerca de 42 años de vida comercial.

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Popular de verdad

Tan amado como criticado por su aspecto espartano, el Citroën 2CV fue ajeno a la sofisticación estética y mecánica pero versátil, robusto y económico para la Francia rural que se recuperaba de las penurias de la Segunda Guerra Mundial. 

De vehículo para campesinos pasó a conquistar a las familias de clase media, jóvenes aventureros e individualistas. Fue objeto de películas, incluso de James Bond, así como historietas de Tintín y Mafalda, tesis de grado académicas y en general, compitió con éxito frente a otros grandes como el Volkswagen Escarabajo, al punto de ser considerado el “modelo T francés”.

 Inspiró a su más reconocido competidor, el Renault 4, y generó una relación de cariño especial con sus dueños. Cómo curiosidad, el único clon de su inspiración, el IES 3CV argentino, también se dejaba de fabricar ese mismo año de 1990, pero por dificultades empresariales.

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El 2CV en Colombia

Entre tanto, en nuestro medio el Citroën 2CV no logró obtener una popularidad que le hiciera justicia a su fama mundial, pero se tiene conocimiento de que tuvo presencia en las vitrinas colombianas durante las décadas de los años 1950 y 1960.

Hacia 1961 se dotó con una flota de estos vehículos a médicos de la Unicef instalados en Colombia. Y para 1966, cuando la firma ADMA Automotriz tomó la representación nacional de la marca, la Administración Postal Nacional -Adpostal- adquirió una flota de furgonetas 2CV AK que llegó a ser representativa en su momento.

Ahora bien, ¿por qué no fue popular? Por una parte, los distribuidores de la época nunca fueron constantes, quedando muchos vacíos en posventa. Además su configuración mecánica, comandada por un pequeño motor de 602 c.c., no se adaptó debidamente a la geografía colombiana haciéndolo quedar corto en tramos exigentes.

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Tal vez, si Citroën hubiese tenido en aquel tiempo una buena red de servicios en nuestro país, o si se le hubiera dado la oportunidad de ensamblarse localmente, posiblemente se hubiera adaptado su mecánica a nuestra topografía. Seguro hubiera sido un trabajo retador, dadas sus limitadas prestaciones de origen. 

Otra opción hubiese sido, ya en la década de 1970, comercializarlo en sus versiones con quinta puerta trasera para competir directamente con el Renault 4. Sin embargo, las importaciones estaban cerradas y al traerlo hubiese tenido un precio totalmente desfasado. 

Finalmente, nunca llegaremos a saber cómo se hubiera podido configurar su éxito porque la historia fue otra.

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Textos y fotografías en Colombia: Camilo Ernesto Hernández Rincón, colaboración especial para EL CARRO COLOMBIANO.
Dirección y edición general: Óscar Julián Restrepo Mantilla.

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Óscar Julián Restrepo Mantilla
Administrador de Empresas y Publicista bumangués. Fundador, Director y Gerente General de la Revista Virtual El Carro Colombiano.