Después de una enorme expectativa, finalmente llegó al mercado internacional el nuevo Renault Kiger. Este pequeño SUV derivado del Kwid ya puede adquirirse en India, país donde se centró su desarrollo y desde donde saltará al resto del mundo.
Llevamos ya un buen tiempo hablando del Renault Kiger, desde cuando era solo un proyecto de SUV desarrollado en India sobre la base del Kwid. Pues bien, luego de su develación el pasado enero, finalmente ya está a la venta en el país asiático, que será su primer mercado a nivel mundial. Allí, los franceses quieren pisar con más fuerza.
Similar a como ocurrió con su primo, el Nissan Magnite, la estrategia comercial está notablemente centrada en ofrecer la mejor relación posible entre precio y equipamiento. Ello implica tener precios agresivos de lanzamiento sin afectar de manera importante la dotación interior, especialmente en lo que respecta al confort.
Este vehículo se ubica en el segmento de SUV’s de entrada, por debajo de la Duster. Competirá con modelos como Kia Sonet, Ford EcoSport, Suzuki Vitara Brezza, Hyundai Venue y el mismo Nissan Magnite. Aún no es un hecho cierto, pero su llegada a América Latina es una posibilidad latente.
Diseño y habitabilidad
El Renault Kiger impacta por su diseño y luce más grande de lo que realmente es. Al frente adopta el estilo de luces en dos niveles, con las diurnas en la parte superior y las principales al centro (halógenas o en LED), acompañado de un capó alto y esculpido, y un bumper de aspecto agresivo. Así mismo, los modelos más equipados ruedan sobre rines diamantados de 16 pulgadas.
Otras señas particulares son la alta línea de cintura, pasos de rueda abombados con protectores negros en plástico, carrocería bitono, efecto de techo flotante, barras de techo y 20,5 cms de altura sobre el piso. Atrás lleva luces LED en forma de “C” y un portón muy bien delineado, con un bumper muy ancho al igual que el protector “ski plate”.
Su interior es sencillo y agradable. Incorpora una pantalla táctil flotante de ocho pulgadas para el centro multimedia, a su vez con comandos de voz, Bluetooth para cinco dispositivos y compatible con Android Auto y Apple CarPlay inalámbrico. También cuenta con cargador inalámbrico de celulares y cargador USB.
La dotación interior se complementa con otros accesorios, dignos de un carro de gama superior. Entre ellos están el tablero digital, sistema de sonido Arkamys Auditorium 3D de ocho parlantes, climatizador automático, iluminación ambiental, acceso sin llave, salidas de aire traseras y arranque por botón. Y como respuesta a la pandemia, hasta un purificador de aire está entre las opciones.
No podemos dejar a un lado la practicidad y el espacio, beneficiado por una distancia entre ejes de 2,50 metros. La cabina es amplia y suficiente para alojar a cuatro personas adultas y un niño, sumando un baúl que alcanza 405 litros de capacidad, expandibles a 879 litros al abatir el respaldo de los asientos traseros.
Además, entre la guantera doble, la guantera central y otros espacios de almacenamiento, se completan 29 litros adicionales para guardar objetos pequeños.
Aspectos Mecánicos
Construido sobre la plataforma CMF-A+, que comparte con los Renault Triber y Nissan Magnite, tiene dos opciones de motor disponibles en India. La opción de entrada es un atmosférico de 1.0 litro y tres cilindros, capaz de entregar 72 hp a 6.250 rpm y 96 Nm de torque a 3.500 rpm, conectado a una caja manual o automatizada de cinco velocidades.
Entre tanto, la alternativa más prestacional es el propulsor Turbo de 1.0 litro y tres cilindros, con 100 hp a 5.000 rpm. En los modelos con caja manual el torque es de 160 Nm entre 2.800 y 3.600 rpm, y en los de caja automática CVT es de 152 Nm entre 2.200 y 4.400 rpm.
Uno de los puntos que llama la atención es el sistema Multi-Sense con tres modos de manejo, ECO, Normal y Sport, en los que se puede modificar la respuesta de motor, dirección y caja de cambios al gusto del usuario.
Seguridad: en deuda
Partiendo de la idea de que en India el estándar de seguridad de los vehículos es muy inferior al latinoamericano, podemos contar que el Renault Kiger incorpora desde su versión de entrada dos airbags (conductor y pasajero), frenos ABS, repartidor electrónico de frenado (EBD) y sensores de reversa.
En las versiones superiores ya se obtienen anclajes ISOFIX, bloqueo automático de puertas según velocidad, airbags laterales y cámara de reversa. Desafortunadamente ahí queda todo, pues ninguna versión tiene controles de estabilidad y tracción, asistente de arranque en pendientes y apoyacabezas central trasero. Ni siquiera como opción.
Es apenas lógico que, en caso de que este SUV llegue a venderse en América Latina, adopte una dotación de seguridad mucho más fuerte que le permita ser competitivo.
Versiones y precios en India
La gama del Renault Kiger en India abarca cuatro niveles de equipamiento (RXE, RXL, RXT y RXZ) y cuatro combinaciones mecánicas, para un total de 12 variantes. Hay seis tonos de pintura disponibles: Blanco Ice Cool, Gris Planeta, Gris Crepúsculo, Marrón Mahogany, Azul Caspian y Rojo Radiante, todos con opción de techo negro.
Aunque el precio de salida sí es muy bajo respecto a algunos de sus competidores, no llegó a ser tanto como el del Magnite, que hoy es el SUV más barato del mundo. Las tarifas arrancan en 545.000 rupias para la versión RXE de 1.0 litro y caja manual, y van hasta las 955.000 rupias para el RXZ Turbo con caja CVT.
Según esto y sumando un 58% que en promedio hay de diferencia frente a los precios en Colombia, el modelo básico podría costar aquí unos $42.600.000, mientras que el más equipado estaría en torno a los $74.000.000.
Dimensiones y capacidades
- Largo: 3,99 metros
- Ancho: 1,75 metros
- Altura con barras de techo: 1,60 metros
- Distancia entre ejes: 2,50 metros
- Capacidad del tanque: 10,5 galones
- Capacidad del baúl: 405 litros
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Galería Fotográfica
Renault Kiger
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Óscar Julián Restrepo Mantilla.
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