Si bien del pedido a la venta concreta hay cierta distancia, el interés que despertó el Renault Arkana entre los europeos no pasa inadvertido. Desde su estreno a finales de marzo, superó la barrera de las 10.000 reservas. Éxito total.
Definitivamente, el estreno del Renault Arkana en Europa fue una jugada maestra. Concebido originalmente para el mercado ruso, y luego extendido a otras latitudes como un modelo global, este SUV reúne dos cosas que lo hacen muy atractivo en ese mercado: su carrocería tipo “Coupé” y el conjunto motriz híbrido. Esos elementos son la base de una propuesta con todo para ganar.
Así lo reflejan los resultados obtenidos durante su preventa en algunas naciones del viejo continente. Es el caso de España, donde el modelo presentado a finales de marzo ya sobrepasó los 2.000 reservas en poco más de dos meses. Tal resultado lo convierte en el modelo más pedido de Renault en ese país. Así mismo, en toda Europa la cuenta superó 10.000 pedidos.
Según informó la marca, el 20% de las visitas que tuvieron los concesionarios españoles de la marca durante el mes de mayo, se conviertieron en un pedido concreto para este vehículo. La versión más demandada, con el 30% de las reservas, es la R.S. Line de estilo deportivo.
Solo versiones híbridas
Más allá de su apariencia y equipo tecnológico, lo más relevante del Renault Arkana para Europa es su mecánica híbrida. Hay dos opciones a elegir. La primera de ellas es un sistema micro-híbrido de 12V (Mild Hybrid) equipado con un motor Turbo TCe de 1.3 litros, 140 hp y 260 Nm de torque, y un impulsor eléctrico que aporta fuerza en arranques y aceleraciones, al tiempo que reduce el consumo.
Es un propulsor muy similar al que usa la nueva Renault Duster en Colombia, beneficiado por el apoyo eléctrico en este caso. Dicho conjunto se une a una caja automática de siete velocidades y doble embrague, que lleva la fuerza motriz a las ruedas delanteras.
Según la ficha técnica, este SUV puede acelerar de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 205 km/h. Así mismo, se anuncia un consumo mixto homologado de 62 km/galón.
Por otro lado está el sistema híbrido E-TECH autorrecargable, que combina un motor aspirado de 1.6 litros con dos motores eléctricos, alimentados por una batería de 1,2 kWh. Así se obtiene una potencia total de 145 hp y un torque de 148 Nm, administrados por una caja automática específica para este conjunto.
Su principal beneficio es el reducido consumo de combustible, señalado por la marca en torno a los 77 km/galón. Claro, las prestaciones se limitan al tener una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,8 segundos, y una velocidad máxima de 172 km/h.
Más adelante vendrá otro conjunto micro-híbrido de 12V, ahora con un motor Turbo de 1.3 litros y 160 hp. Para esa nueva opción mecánica, que pronto estará disponible en Europa, se anuncia un consumo mixto equivalente a 66 km/galón.
¿En Colombia?
Hasta ahora, el único país que vende al Renault Arkana en América Latina es Chile, pero sin versiones híbridas. Aún no se conocen planes de traer este SUV a Colombia, pero estamos seguros que se deben estar adelantando los correspondientes estudios de mercado para eso.
Por sus características, creemos que este es un vehículo que daría a Renault a nivel local un posicionamiento muy fuerte en el competido (y rentable) segmento de SUV medianos, donde actualmente tiene al Koleos, pero sin una presencia realmente significativa.
Puesto en el contexto nacional, Arkana vendría a ‘terciar’ con fuerza entre los Mazda CX-30 y Toyota Corolla Cross, que tras el lanzamiento de este último sacudió con fuerza esa franja del mercado. También competiría con los Chevrolet Captiva Turbo, Nissan Qashqai, SEAT Ateca y el próximo Volkswagen Taos.
Como nota final, cabe decir que los precios del Renault Arkana en Europa arrancan en torno a los 21.000 euros, unos $92.000.000 nuestros que encajan perfectamente con sus potenciales competidores.
Como siempre, ante eventuales novedades sobre el tema, estaremos informando.
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Galería Fotográfica
Renault Arkana E-TECH 145 híbrido (16 imágenes)
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Óscar Julián Restrepo Mantilla.
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