martes, agosto 3, 2021
Pruebas

Renault Duster 4×4 Turbo, a prueba: ¿Tan ágil y capaz como debería? (+VIDEO)

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Recién llegada al país, la Renault Duster con motor Turbo ya pasó por el test de EL CARRO COLOMBIANO para analizar cada una de sus características. Es innegable el avance en todos los aspectos, pero en medio de todo, sigue siendo un carro rústico.

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Entre la avalancha de novedades que llegaron a nuestro país en las últimas semanas, una de las más destacadas es la nueva Renault Duster. Producida en la planta de Sofasa en Envigado, requirió una fuerte inversión para su ensamble en nuestro país y la verdad es que, aunque tal vez a simple vista no se vea, al conducirla su evolución es muy evidente.

No son pocas las inquietudes del público frente a este renovado SUV, que entra en su segunda generación tres años y medio después que en Europa. En especial causa curiosidad su nuevo motor Turbo, inédito en la producción latinoamericana de Renault, que además implica un cambio de mentalidad para el usuario de este tipo de vehículos.

Gracias al apoyo del concesionario Sanautos, conocimos durante cerca de 200 kilómetros todas las novedades de Renault Duster para nuestro país, a través de la versión Intens 4×4 que seguramente, será una de las más vendidas. En las siguientes líneas, les contaremos todo lo que usted quería saber sobre este vehículo.

Vehículo probado: Renault Duster 1.3 TCe MT Intens 4×4 
Precio de venta: $79.650.000 (Abril/2021)

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A favor

– Motor Turbo de última generación
– Desempeño del conjunto motor/caja
– Consumo de combustible
– Desempeño Off-Road
– Robustez en diseño y construcción
– Espacio e insonorización interior
– Ajuste de piezas en cabina
– Conectividad
– Producto colombiano

Por mejorar

– Solo dos airbags
– Carencia de asistencias avanzadas a la conducción (de serie)
– Equipamiento justo
– Tacto duro de la palanca de cambios
– Propenso a desajustes prematuros
– Luces halógenas en su mayoría
– Arranque por llave convencional
– Solo un conector USB en toda la cabina

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A simple vista

Desde el primer contacto es claro que, aún con las mejoras, la esencia de la Duster original está presente. Se contruye sobre una versión mejorada de la plataforma de aquella, con un diseño más agradable y moderno que favorece a la aerodinámica en aspectos como el vidrio panorámico delantero, mucho más inclinado que en el modelo previo.

Según la marca, ningún elemento de la antigua Duster encaja en este modelo. Ahora tiene una parrilla más vistosa y con decoraciones cromadas, potentes luces diurnas tipo LED en forma de “C”, y luces frontales y exploradoras halógenas.

Cabe resaltar que esta versión Intens no lleva la máscara negra con luces auxiliares y protectores de plástico negro que si tiene la variante Outsider, tope de gama.

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En los costados laterales se observa una ascendente línea de cintura con especial elevación en la tercera ventanilla, terminando en un portón donde destacan las nuevas luces traseras en forma de cruz, con LED sobre los marcos. Sobre el amplio espacio para la matrícula va el emblema de la versión, con las siglas “TCe 4×4”.

También cabe mencionar las barras de techo y las dimensiones que favorecen el desempeño en todo tipo de terreno: 20,8 cms de despeje sobre el piso, un ángulo de entrada de 31° y un ángulo de salida de 33°. Finalmente, las Duster 4×4 pueden identificarse gracias a sus rines diamantados de 17 pulgadas, específicos del modelo.

Lea también: Nueva Renault Duster en Colombia – Precios, versiones y características (+VIDEO)

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Puesto de conducción

A la cabina ingresamos tras desbloquear las puertas desde la llave tipo navaja. Además de un tablero mucho más agradable y minimalista, salta a la vista el volante forrado en cuero, con mandos para Bluetooth y control crucero. Detrás de él, está el tradicional mando satélite para el sonido y el ‘switch’ de arranque. No hay arranque por botón.

El cluster de información es muy sencillo, con indicadores análogos para tacómetro y velocímetro, sumados a una pequeña pantalla con la información del computador a bordo. Lucen muy bien la pantalla táctil acabado mate para la multimedia, los marcos para las rejillas de ventilación y los mandos de la climatización. También son muy prácticos los botones “tipo aviación” para diversas funciones.

A decir verdad, hay pocos espacios para guardar objetos pequeños en esta zona, contando solo con cavidades en las puertas y en la parte baja de la consola, donde además hay un portavasos. En medio de los asientos, junto al freno de mano, está la perilla desde la cual se selecciona el modo de tracción.

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Ambiente interior

Si por algo destaca la Renault Duster es por la amplitud de su cabina, en la que pueden ir muy bien ubicados cinco pasajeros adultos, aunque el que va al centro en la segunda fila puede incomodarse un poco por el túnel de transmisión y la intromisión de la consola central delantera. Todo el interior está en color negro, con luces auxiliares para las dos filas de asientos.

Los asientos están confeccionados en una combinación de varios tipos de tela y cuero sintético, dándole un aspecto sencillo pero agradable. Son cómodos y de buena sujeción, aspecto en el que mejoró respecto al modelo anterior. Se extraña el apoyabrazos delantero, elemento que puede obtenerse como accesorio adicional con todo y guantera.

Para las versiones 4×4 se cuenta con 400 litros de capacidad en el baúl. Así mismo, en materia de tecnología se cuenta con conectividad por Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth y “Smartphone Replication”, con un único conector USB en la cabina. En general, el ambiente es acogedor, aunque sobrio y sin ningún tipo de lujos.

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Seguridad

No hay que desconocer las importantes mejoras en seguridad que hay en esta nueva Renault Duster, frente al modelo precedente. Ahora este SUV cuenta con estructura reforzada, controles de estabilidad y tracción, asistente de arranque en pendientes, control crucero y limitador de velocidad, y el control de descenso específico de los modelos 4×4.

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El gran pecado está en los airbags. Mientras que la Dacia Duster europea incorpora seis bolsas de aire, el modelo latinoamericano -y claro, el colombiano- solo tiene dos de estos dispositivos. Este detalle le quita mucho brillo a los avances antes citados en este campo.

Este vehículo pasó por las pruebas de Latin NCAP en octubre de 2019, con una configuración exacta a la del modelo nacional, logrando una calificación de cuatro estrellas. Ojalá para futuras versiones recapaciten en Renault y doten al vehículo como se espera. ¿Un Kwid con cuatro airbags y una Duster con dos? No es posible.

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Mecánica y desempeño

En definitiva, el motor Turbo es la mayor novedad en esta generación de Renault Duster. Se trata de un propulsor inédito en la producción latinoamericana de la marca, perteneciente a la familia TCe (Turbo Control Efficiency) que la Alianza Renault-Nissan desarrolló junto a Daimler, con inyección directa, 1.3 litros, cuatro cilindros y 16 válvulas. Y claro, turbocargador

Puesto a punto para Colombia, entrega hasta 154 hp de potencia a 5.500 rpm y 270 Nm de torque a 1.600 rpm, conectado en este caso a una caja manual de seis velocidades. El sistema de tracción a las cuatro ruedas ofrece tres modos: 2WD (tracción delantera), AUTO (distribuye la fuerza entre las cuatro ruedas según se requiera) y LOCK (50% adelante y 50% atrás).

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Esta versión cuenta también con una suspensión específica, independiente en ambos ejes. Adelante es de tipo McPherson y atrás de multibrazo, siempre con barra estabilizadora, resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y telescópicos. Así mismo, la dirección es de asistencia eléctrica y los frenos son de discos ventilados adelante y tambores atrás, con asistencias ABS+EBD.

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Dicho esto, hablemos de su desempeño. Ahora, la Renault Duster puede jactarse de ser una camioneta no solo potente sino muy ágil, con rápida respuesta en toda situación gracias al acople entre transmisión y el motor que, además, otorga un impulso contundente al acelerar. No percibimos presencia de ‘Turbo Lag’, prueba de su óptima configuración mecánica.

También hay que destacar el buen trabajo realizado con la suspensión. Además de las mejoras a nivel de insonorización y confort en cabina, se percibe una marcha mucho más suave y estable en cualquier terreno. El ajuste es ideal no solo fuera del pavimento, sino también en las maltrechas calles colombianas. 

Por otro lado, se cuenta con una dirección muy suave y precisa, así como una óptima relación de caja. Las primeras dos marchas son muy cortas, por lo que no es difícil subir una loma en tercera o cuarta velocidad. Sin embargo, la palanca de cambios es más dura de lo deseado y su accionamiento puede ser algo incómodo. Tal vez sea cuestión de costumbre, pero hay que decirlo.

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Una de las mayores inquietudes del público está en la gasolina que debe utilizarse en esta nueva Renault Duster con motor Turbo, precisamente por la novedad que representa este tipo de mecánica en un vehículo tan masivo.

Según confirmaron voceros de la marca, no hay inconveniente en el uso de gasolina corriente. De hecho, las pruebas del vehículo en el país -y nuestra prueba de manejo- se realizaron con ese tipo de carburante. Sin embargo, el fabricante aclara que el uso de gasolina Extra dará un mejor desempeño y mayor vida útil al motor.

Lea también: Renault-Sofasa inauguró producción de nueva Duster en Colombia, así fue su desarrollo

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Aceleración y consumo

En este punto es donde más se nota que estamos ante un vehículo con motor Turbo. En ciertos momentos su conducción puede incluso llegar a ser divertida, gracias al empuje que el turbocargador otorga al conjunto motriz y a los 270 Nm de torque, que se perciben desde muy bajas revoluciones. Así, la Duster ganó mucho “picante” frente al modelo anterior.

Ahora, hablemos de cifras. Durante la prueba de aceleración de 0 a 100 km/h registramos un tiempo de 10,5 segundos, pasando de 80 a 120 km/h en ocho segundos, todo esto a la altura de Bucaramanga (960 msnm). Así mismo, alcanzamos una velocidad máxima de 160 km/h aunque la marca certifica un tope de 172 km/h para este SUV.

Otra de las grandes mejoras está en el consumo de combustible. Combinando una conducción cotidiana por ciudad y carretera, y manejo por terrenos agrestes con función 4×4, obtuvimos un promedio de 40 km/galón en ciudad y 64 km/galón en carretera, para un consumo mixto en el orden de 50 km/galón. La autonomía estimada es de 550 kilómetros por ‘full’ de 13,2 galones de gasolina.

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Anotaciones finales

Como aspectos finales que consideramos importante reseñar frente a este vehículo, y que pudimos percibir durante la prueba, están los siguientes:

  • El mando para abrir la tapa del tanque de combustible se ubica al lado izquierdo del asiento del conductor, en el piso, y en una posición de muy difícil acceso. Para nosotros fue necesario abrir la puerta para accionarlo cómodamente.
  • Las ventanas tienen apertura eléctrica de un solo toque, pero solo en las puertas delanteras. En las traseras también son de apertura eléctrica, pero de tipo convencional.
  • Nuestra unidad de prueba tenía algunos ruidos parásitos originados en el tablero, aunque nunca logramos determinar exactamente de dónde venían, ni si se trata de un defecto general del vehículo.
  • La ubicación del (único) puerto USB sigue siendo la misma: en la pantalla multimedia, dejando caer el cable hacia la consola pudiendo interferir en el manejo de la palanca de cambios.
  • Al leer el catálogo de accesorios homologados por Renault para esta nueva Duster, entendimos por qué su equipamiento de serie es tan justo. Muchas cosas hay que comprarlas por aparte como el sensor de punto ciego, por ejemplo.

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Conclusiones

Indiscutiblemente, la llegada de la nueva Renault Duster es de gran impacto para el mercado colombiano. Recordemos que durante muchos años fue el SUV más vendido en nuestro país, y es claro que ahora viene de nuevo por sus fueros, a recuperar la preferencia de la clientela nacional.

El nuevo motor Turbo TCe sobresale no solo por su respuesta, sino por su acople a la transmisión, el consumo de combustible y por brindar una agilidad de la que este auto carecía. También son destacadas las mejoras en seguridad, sin embargo, es inaudito que solo tenga dos airbags. Indagamos incesantemente al respecto con la marca, pero nadie tuvo una explicación. Y es que no la hay.

Aunque tiene competidores mejor equipados, es claro que la Renault Duster 4×4 seguirá siendo referencia en su segmento. Tal vez, es el carro más capaz que hoy puede comprarse en ese precio, del que no podemos esperar lujos ni refinamiento, pero si robustez, espacio y el respaldo de una marca que sigue creyendo en Colombia. Es un carro agreste para un país agreste.

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Ficha Técnica del Vehículo Probado

Marca: RENAULT
Línea: DUSTER (Segunda Generación)
Versión: Intens 4×4
País de Origen: Colombia
Precio: $79.650.000 (Abril/2021)

Medidas

Largo: 4341 mm
Ancho: 1832 mm
Alto: 1693 mm
Distancia entre ejes: 2674 mm
Altura sobre el piso: 20,8 cms
Ángulo de entrada: 31°
Ángulo de salida: 33°
Peso Vacío: 1.921 kg
Volumen maletero: 400 Litros (versiones 4×4)
Capacidad Tanque: 13,2 galones
Puestos: 5

Aspectos Mecánicos

Motor: 1.3 Turbo TCe
Distribución: Cadena
Combustible: Gasolina
No. Cilindros: 4 en línea
Cilindraje: 1.333 c.c.
Alimentación: Inyección Directa + Turbo
Potencia: 154 caballos @ 5.250 rpm
Torque:  270 Nm @ 1.600 rpm 
Relación de compresión: 10,5:1
Transmisión: Manual de 6 velocidades
Tracción: A las cuatro ruedas (4×4)
Frenos: Discos ventilados adelante y tambores atrás
Llantas (ancho/perfil/diámetro): 215/60 R17
Dirección: Asistencia eléctrica

Prestaciones

Relación peso/potencia: 12,47 kg/hp
Aceleración (0-100 km/h): 10,4 segundos (Altura Bucarmanga)
Recuperación 80-120 km/h: 8,2 segundos
Velocidad máxima: 172 km/h
Consumo en ciudad: 40 km/galón
Consumo en carretera: 62 km/galón
Consumo mixto: 50 km/galón
Autonomía estimada: 550 kilómetros
Costo promedio por kilómetro (Corriente 81 octanos): $204,6

Pruébelo usted  también
Informes: Red de concesionarios Renault en Colombia.
Sitio Web:: www.renault.com.co

Galería Fotográfica

Renault Duster Intens 4×4 1.3 TCe (90 imágenes)


Textos, fotografías, presentación y Dirección General: Óscar Julián Restrepo Mantilla.
Dirección y edición de Video, y apoyo logístico: Daniel Felipe Rodríguez López.
Locación: Pista Off-Road del Club Náutico Acuarela, Mesa de los Santos, Piedecuesta, Santander.

Agradecimientos especiales al concesionario Sanautos Renault y al Club Náutico Acuarela por las facilidades brindadas para la realización de este contenido.

Producción de Publicaciones El Carro Colombiano S.A.S. Prohibida la reproducción total o parcial de alguno de los contenidos aquí presentados sin autorización expresa de su propietario.

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Óscar Julián Restrepo Mantilla
Administrador de Empresas y Publicista bumangués. Fundador, Director y Gerente General de la Revista Virtual El Carro Colombiano.