Tuvimos la oportunidad de probar la actualización que recibió la Renault Duster CVT, ahora en su versión Iconic para el 2024. Virtudes y defectos.
Véalo también en VÍDEO:
Renault Duster actualmente es la SUV más vendida del mercado en Colombia. Este puesto lo lleva liderando varios meses atrás, gracias a que es la única SUV que se ensambla en el país. Para este caso específicamente en la planta de Sofasa, ubicada en Envigado.
En el 2021, llegó la renovación de esta camioneta, tanto en la parte estética, como en motorización y equipamiento. Para este momento tuvimos la oportunidad de probar la versión 4×4, además de la opción 4×2, con caja automática CVT, denominada Intens.
Para este caso, probamos la Renault Duster, en versión Iconic, con cambios que realmente se necesitaban para hacerla más competente. Durante 750 kilómetros probamos esta SUV de entrada de la marca del rombo, pudiendo evidenciar lo bueno, mejorable y detalles que faltan en equipamiento.
Vehículo probado: Renault Duster 1.3 Iconic TCe CVT 4×2
Precio de venta: $111.900.000 (Junio/2023)
A favor
– Respuesta ágil del motor
– Respuesta rápida e imperceptible de la transmisión
– Ángulos de entrada y salida
– Insonorización de la cabina
– Calidad de soldaduras y armado
– Apariencia y diseño interior
– Consumo de combustible
– Conectividad multimedia
– Altura respecto al suelo
– Suavidad de la suspensión
– Instalación del sensor de punto ciego de seriePor mejorar
– Espacio del maletero en cuanto altura
– Ajuste de los plásticos interiores
– Iluminación interior halógena
– Equipa únicamente dos airbags
– No hay puntos de carga USB en la segunda fila de asientos
– No cuenta con levas para modo secuencial
Renault Duster Iconic, a simple vista
Estéticamente no hay cambios sustanciales en la carrocería, de lo ya conocido desde el 2021. En el frente se conserva la parrilla poligonal, con el rombo en gran tamaño en la parte central. Tiene iluminación halógena de gran profundidad y DRL en LED. Sobre el bumper hay un aplique en tonos aluminio y exploradoras.
De costado resaltan sensores laterales sobre ambos bumpers para el sensor de punto ciego y espejos en tono aluminio con abatimiento manual. Ya equipa tarjeta de proximidad o Keyless Entry, además de un nuevo diseño de rines bitono a 17″. Sigue conservando los 22 cm de despeje al suelo.
En el conjunto trasero tampoco hay cambios, teniendo las unidades ópticas cuadradas con un diseño llamativo en combinación LED y halógeno. El bumper integra un difusor en color aluminio, salida de escape con embellecedor cromado y las luces de reversa incrustadas en él. Tiene sensor y cámara trasera de serie.
Puesto de conducción
Acceder al habitáculo es cómodo gracias a su altura respecto al suelo. Algo que mejoró es la tarjeta de presencia y el encendido con botón. El asiento del conductor y el volante se ajustan manualmente, este último en altura y profundidad, obteniendo una buena visibilidad hacia todos los ángulos.
Mirando al frente encontramos un tablero de instrumentos convencional, con medidores análogos y pantalla TFT monocromática para ver datos y recorridos del vehículo. Esto se dirige desde mandos en el volante, que a su vez tiene un tamaño óptimo, terminado en cuero, con botones de control crucero y limitador de velocidad.
Es fácil acceder a los diferentes mandos. La palanca de cambios opera con un recorrido vertical, con modo manual. Al tacto desde allí está la consola central, donde habitan los mandos de la climatización y la pantalla multimedia.
Ambiente interior
Sus acabados en cabina son rústicos, con plásticos rígidos alternados con acolchados de cuero sobre las puertas. Para destacar, son fáciles de limpiar y son resistentes a rayones y a un trato brusco. Los asientos están confeccionados en una combinación de cuero sintético y tela, con buena sujeción y comodidad para viajes largos.
Para la conectividad, tenemos dos entradas USB-A sobre la consola frontal y el nuevo centro multimedia Display Link, compatible con Android Auto y Apple CarPlay, de forma inalámbrica, y operado desde una pantalla táctil de ocho pulgadas. Cuenta con climatización digital a una sola zona, pero no tenemos salidas de aire para los asientos traseros.
En la segunda fila de asientos se percibe una desmejora en los acabados de las puertas, con espacios para guardar objetos. Hay buen espacio para tres ocupantes adultos, destacando por su altura al techo. El acceso al maletero es totalmente manual, con 475 litros disponibles para el equipaje.
Seguridad con Renault Duster Iconic
El equipo de seguridad de esta Renault Duster Iconic CVT es austero, en razón a sus únicos dos airbags en cabina, que esperamos que mejore prontamente a seis. El fabricante argumenta que esto se ve compensado en su estructura, elaborada en aceros de alta resistencia y buena absorción a los choques.
Pasando a las asistencias se anotan los frenos ABS+EBD, controles de tracción y estabilidad, asistente de arranque en pendientes, control crucero y limitador de velocidad. Para este versión Iconic se adicionan los sensores de punto ciego, pero sigue faltando la alerta de colisión frontal como un plus. Por otro lado ya tiene accionamiento de luces automático.
También hay otras ayudas como la cámara de reversa con guías móviles, de buena resolución, y los sensores traseros. En las pruebas de Latin NCAP, este vehículo obtuvo una calificación de cuatro estrellas.
Mecánica y desempeño
Esta Renault Duster Iconic se mueve al son de un propulsor Turbo TCe de 1.3 litros y cuatro cilindros, que rinde 154 hp a 5.250 hp y 270 Nm de torque a un régimen de 1.600 rpm, para este caso conectado a una caja automática CVT con modo secuencial, que simula ocho velocidades. Arroja la fuerza únicamente a las ruedas delanteras.
La suspensión es independiente tipo McPherson adelante y de eje rígido semi-independiente atrás, ambos con barra estabilizadora. Los frenos son de discos ventilados adelante y tambores atrás, con la ya citada asistencia ABS+EBD. Así mismo, la dirección es de asistencia eléctrica con un radio de giro de 5,2 metros.
Es un hecho que la respuesta motriz es uno de sus puntos fuertes. Aunque el arranque es algo lento por efecto de la transmisión, hay que destacar que este tipo de caja funciona con rapidez y agilidad al combinarse con un motor Turbo. Incluso, con mejor respuesta que la transmisión mecánica.
La suspensión brinda una marcha suave y estable, a pesar de la altura de la carrocería y el elevado centro de gravedad y de hecho, superando al sistema Multi-Link de la versión 4×4. Para lograrlo, tiene una muy buena absorción frente a las imperfecciones de la vía.
Por su parte, el equipo de frenado responde bien en terrenos asfaltados, sin bloqueos, incluso en terrenos destapados o húmedos. Finalmente, la dirección es suave y cómoda para parquear y realizar maniobras de esquiva.
Aceleración y consumo
Realmente esta Renault Duster Iconic es un carro divertido de manejar, teniendo el mejor torque de su segmento. En carretera es un carro óptimo para hacer sobrepasos, al igual que para enfrentar subidas. Tiene el «Eco Mode» donde se reduce el 10% de la potencia, enfocado en el ahorro de combustible. Es recomendable para terrenos planos, tráfico y bajadas.
Para una buena aceleración con la caja CVT, lo recomendable es pisar el acelerador hasta un 70% de su recorrido, logrando una mejor entrega de torque y la mejor relación de la transmisión entre las poleas y los dos engranajes. El arranque es un poco lento, pero luego de 3 segundos, se siente todo el poder del turbo.
El consumo de combustible está en el rango normal de este tipo de motor. Su promedio quedó en 42 km/galón en ciudad y 60 km/galón en carretera durante la prueba. La autonomía final ronda sobre los 500 kilómetros por ‘full’ de gasolina que, aunque la marca asegura que funciona bien con corriente, siempre será mejor la Extra.
Conclusiones con Renault Duster Iconic
Con las actualizaciones recibidas en esta Renault Duster Iconic para el 2024, vemos un vehículo más competitivo frente a su competencia en cuestiones estéticas y de seguridad. Si bien faltan los 6 Airbags, se espera que la marca se ponga a tono con esto en los próximos meses.
De otro lado las ventas de esta Duster han demostrado que es un vehículo aguantador y robusto para todo tipo de uso, bien sea para flotas, vehículo todo terrenos y un auto familiar con su gran tamaño y comodidad. Actualmente sigue viéndose vigente en la calle, gracias a su estética agradable.
Sin lugar a dudas fue una experiencia bastante divertida y entretenida, que dejó un buen test drive con esta Renault Duster Iconic. Pudimos ver su talante y evidenciamos que son más los puntos fuertes qué puntos por ajustar.
Ficha Técnica del Vehículo Probado
Marca: RENAULT
Línea: DUSTER (Segunda Generación)
Versión: Iconic CVT 4×2
País de Origen: Colombia
Precio: $111.900.000 (Junio/2023)
Medidas
Largo: 4341 mm
Ancho: 1832 mm
Alto: 1693 mm
Distancia entre ejes: 2674 mm
Altura sobre el piso: 22 cms
Ángulo de entrada: 31°
Ángulo de salida: 33°
Peso Vacío: 1.362 kg
Volumen maletero: 475 Litros (versiones 4×2)
Capacidad Tanque: 13,2 galones
Puestos: 5
Aspectos Mecánicos
Motor: 1.3 Turbo TCe
Distribución: Cadena
Combustible: Gasolina
No. Cilindros: 4 en línea
Cilindraje: 1.333 c.c.
Alimentación: Inyección Directa + Turbo
Potencia: 154 caballos @ 4.500 rpm
Torque: 270 Nm @ 1.600 rpm
Relación de compresión: 10,5:1
Transmisión: Automática CVT
Tracción: Delantera (4×2)
Frenos: Discos ventilados adelante y tambores atrás
Llantas (ancho/perfil/diámetro): 215/60 R17
Dirección: Asistencia eléctrica
Prestaciones
Aceleración (0-100 km/h): 10.2 segundos
Recuperación 80-120 km/h: 5,7 segundos
Velocidad máxima: 160 km/h
Consumo en ciudad: 42 km/galón
Consumo en carretera: 60 km/galón
Uso mixto: 48 km/galón
Autonomía estimada: 500 kilómetros
Costo promedio por kilómetro (Corriente 81 octanos): $237,6
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Informes: Red de concesionarios Renault en Colombia.
Sitio Web:: www.renault.com.co
CRÉDITOS:
- Primer contacto, textos, grabación, presentación y fotografías: Nicolás Ramírez Ordóñez.
- Edición de Video: Nicol Vanessa Salgado Ordóñez.
- Dirección General: Óscar Julián Restrepo Mantilla.
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