lunes, noviembre 23, 2020
Pruebas

Mazda 2 2021 a prueba: El de siempre, pero ahora mejorado (+VIDEO)

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Actualizado a principios de este año, el Mazda 2 sigue siendo uno de los referentes del segmento de subcompactos en Colombia. En 400 kilómetros pudimos conocer no solo sus novedades, sino también sus puntos fuertes y por mejorar.

Véalo primero en Video:

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Para el colombiano de a pie, la estampa del Mazda 2 no es en absoluto desconocida. La actual generación de este auto llegó a nuestro país hace más de cinco años, convirtiéndose rápidamente en el modelo más vendido de la marca japonesa a nivel nacional, y manteniendo este éxito a lo largo del tiempo.

Hace algunos meses, presentó una actualización de media vida que involucró no solo detalles de diseño, sino varios ajustes a nivel de equipamiento  y tecnología. Es el exponente más pequeño de la tecnología Skyactiv, bandera del centenario fabricante de Hiroshima, y del ya característico lenguaje de diseño Kodo.

Tuvimos la oportunidad de compartir cerca de 400 kilómetros con este auto en su versión Grand Touring LX, de carrocería hatchback (o ‘Sport’, según la marca). Quedaron claras sus virtudes y aquellos puntos en los que podría mejorar, confirmando por qué es uno de los favoritos de los colombianos.

Vehículo probado: Mazda 2 Sport Grand Touring LX.
Precio de venta: $69.020.000 (septiembre/2020)

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A favor

– Diseño exterior e interior
– Respuesta del conjunto motor/caja
– Levas de cambio tras el volante
– Posición de manejo
– Dotación de seguridad
– Estabilidad de marcha
– Acabados interiores
– Calidad percibida

Por mejorar

– Espacio interior muy estrecho
– Tablero de lectura confusa
– Respuesta lenta del sistema multimedia
– Poca información en el Head-Up Display
– Rines negros de la versión

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A simple vista

No hay mucho que decir del diseño del Mazda 2, pues es harto conocido en nuestro parque automotor. Mantiene como ya se dijo el lenguaje estético Kodo “Alma del Movimiento”, con líneas sumamente fluidas y llamativas que según la definición oficial, buscan expresar potencia y energía aunque el carro esté quieto.

Sin embargo, tenemos las novedades que corresponden a este modelo 2021. Ellas saltan a la vista en el frontal, que recibe una nueva parrilla de efecto 3D en acabado negro brillante, mucho más elegante y bordeada del friso cromado que ya conocíamos, ahora un poco más extendido hacia los guardafangos pues las ópticas también son ligeramente más grandes.

Cambió la distribución interna de luces traseras y delanteras, ahora con LED, y desaparecieron las exploradoras en el bumper de nuevo diseño. Según la marca, con las luces LED ahora es suficiente, nosotros no lo creemos así. Atrás también cambió el bumper, al tiempo que los rines son ahora de color negro brillante para esta versión, restándole “glamour” al carro, la verdad.

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Puesto de conducción

Asientos muy cómodos que permiten una posición de manejo ideal, nos dan la bienvenida al interior del Mazda 2 Sport Grand Touring LX, para entrar en contacto de inmediato con un volante multifuncional de tres brazos, forrado en cuero y de excelente presentación.

El cuadro de información principal, algo confuso, se divide en tres partes: una franja digital con marcha seleccionada y recorridos, el tacómetro análogo con un pequeño velocímetro digital al interior, y otra franja digital  con temperatura exterior y nivel de combustible. La versión incluye Head-Up Display o “pantalla activa de conducción” reflejando la velocidad y el sensor de punto ciego.

Por otra parte, el sistema Mazda Connect opera a través del botón multicomando en la consola central, y refleja la información en una pantalla flotante que debería estar más orientada al conductor. Es algo lento pero muy funcional, ya compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Hay conectividad por USB y 12V, pero no hay espacio para guardar un teléfono celular.

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Ambiente Interior

También en la cabina hay algunas novedades para el Mazda 2 2021. Mejoró la calidad percibida al incluir recubrimientos de vinil-cuero en color azul petróleo, mismo que va en el patrón de las carteras de las puertas, manteniendo materiales en plástico y vinil-cuero de muy buen tacto.

Hay vidrios eléctricos en las cuatro puertas, pero solo el del conductor es “one touch”. Los asientos en combinación de cuero y vinil-cuero son de buena manufactura (podría ser mejor) y excelente sujeción. Pero la cabina es realmente muy justa, pudiendo alojar a cuatro adultos con plena comodidad. A un quinto pasajero lo afectaría no solo la estrechez, sino la presencia del túnel central que atraviesa la cabina.

También es pequeño el baúl, aunque no se percibe tan así respecto al tamaño del carro. Son 220 litros disponibles en bodega, expandibles al abatir el asiento trasero. Damos por hecho que es un carro para jóvenes universitarios o familias pequeñas, por lo que no se necesitaría mucho más.

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Seguridad

Hace ya algunos años, el Mazda 2 se consolidó como pionero en sistemas avanzados de seguridad dentro del segmento de autos subcompacto. Fue el primero en tener 6 airbags y controles de estabilidad y tracción desde las versiones de entrada, sumando además el control G-Vectoring Plus que, hasta ahora, ninguno de sus competidores ofrece.

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A todo esto también añade el equipo de frenos con asistencia ABS, repartidor electrónico de frenado y asistente de frenado (BA), luces principales y diurnas en LED, sensor de luz, control de velocidad crucero, cámara de reversa (sin líneas guía), asistente de arranque en pendientes y señal de frenado de emergencia.

No faltan los cinturones de seguridad de tres puntos y apoyacabezas para los cinco puestos, así como los anclajes ISOFIX. Esta versión Grand Touring LX tiene además como exclusiva el monitor de punto ciego, con alerta de tráfico cruzado trasero, y la ya citada pantalla activa de conducción. 

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Mecánica y desempeño

Una de las novedades presentes en el Mazda 2 tras su actualización para 2021 está en el motor. Sigue presente el motor Skyactiv-G de 1.5 litros, 16 válvulas, inyección directa y sistema de control de válvulas Dual S-VT, pero su potencia aumentó de 105 a 109 caballos en un régimen de 6.000 rpm, llegando a un torque máximo de 141 Nm a 4.000 rpm. 

El sistema se acopla a una caja automática tipo Skyactiv-Drive de seis velocidades con control de sobremarcha, modo Sport y mando secuencial a través de levas tras el volante. Es el único modelo del segmento que incorpora este sistema que favorece enormemente la conducción.

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Esta unidad, facilitada por el concesionario Mayorautos de Bucaramanga, confirmó el excelente desempeño dinámico que caracteriza a este auto. El conjunto motor/caja responde en forma rápida y eficiente, más aún si se utilizan las levas de cambio. El auto es sumamente estable y se sujeta muy bien a la vía, aún en curvas muy cerradas, sin afectar el confort. 

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Al acelerarlo, aún en modo normal, encontramos un rápido ascenso en revoluciones que va a la par con la caja, con una agilidad en los cambios de marcha que mejora aún más al utilizar modo Sport. La dirección es muy precisa, al tiempo que el equipo de frenado es correcto y suficiente, con discos adelante y tambores atrás, pero de tacto algo largo en el pedal.

Aunque la marca declara haber efectuado mejoras en la insonorización del Mazda 2, la verdad es que encontramos ruidos de suspensión muy notorios, que se hacen mucho más latentes al pasar por baches u otras imperfecciones. Más aún en esta versión, que rueda sobre rines más grandes (16 pulgadas) y tiene un perfil de llanta más delgado (185/60 R16).

Con todo, es claro que se trata de un vehículo de vocación familiar que no está hecho para circular a altas velocidades. Rodando a más de 100 km/h, se pierde agarre al suelo y la suspensión se percibe un poco más “saltarina”. Como dijimos en otra ocasión, es divertido pero no deportivo.

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Aceleración y consumo

En materia de cifras, el Mazda 2 logró registrar a la altura de Bucaramanga (960 msnm) una aceleración de 0 a 100 km/h en 11,5 segundos, que se redujo a 9,6 segundos  al seleccionar el modo de manejo Sport. No es un bólido ni mucho menos, pero sí es más de lo que uno podría esperar para un auto de su segmento. Claro, su diseño y tamaño le favorecen en gran medida.

Pasando al consumo de combustible, con una conducción normal y cotidiana el registro obtenido fue de 42 km/galón en ciudad, y un estimado de 58 km/galón en carretera. Es así como podemos hablar de un consumo mixto aproximado de 50 km/galón.

El tanque de combustible permite alojar hasta 11,6 galones de gasolina corriente, que según la marca se puede utilizar sin generar afectación alguna al motor. En ese caso, la autonomía promedio se ubica en unos 580 kilómetros, con un costo por kilómetro de $152.

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Conclusiones

Hoy por hoy, el Mazda 2 es uno de los carros más populares en Colombia y de hecho, es el modelo más vendido de la marca japonesa en nuestro país. Aunque esta generación cuente ya con algunos años a cuestas, goza de muchas de las bondades típicas de Mazda como su atractivo diseño, chasis estable, mecánica confiable y dirección precisa, en perfecta integración con el conductor.

Claro, acusa ya el paso del tiempo en algunos detalles como la disposición de la pantalla táctil multimedia, la ubicación de los mandos y la carencia de un paquete de seguridad más completo, con el que ya cuentan algunos modelos en el rango de los 50 a 70 millones de pesos.

Desafortunadamente en esto último está su punto más débil, pues la crisis del Covid-19 dejó los precios de este auto por las nubes, restándole atractivo frente a la competencia. Aún así, fue el modelo que elevó el nivel en su segmento y sigue siendo la primera opción a tener en cuenta.

Lea también: Mazda 2 2021 – Características, versiones y precios en Colombia

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Ficha Técnica del Vehículo Probado

Marca: MAZDA
Línea: Mazda 2 (Segunda Generación en América Latina)
Versión: Sport Grand Touring LX
País de Origen: México
Precio: $69.020.000 (septiembre/2020)

Dimensiones y capacidades

Longitud: 4070 mm
Ancho: 1695 mm (sin espejos)
Alto: 1530 mm
Distancia entre ejes: 2570 mm
Peso vacío: 1.073 kg
Peso bruto vehicular: 1.550 kg
Volúmen del Baúl: 220 litros
Capacidad Tanque: 11,6 galones
Puestos: 5

Aspectos Mecánicos

Motor: Delantero Transversal
Distribución: 16 válvulas DOHC
Combustible: Gasolina Corriente
No. Cilindros: 4 en línea
Cilindraje: 1.500 c.c.
Alimentación: Inyección Directa
Potencia:  108,6 caballos @ 6.000 rpm
Torque:  141 Nm @ 4.000 rpm
Relación de compresión: 12,0:1
Relación peso/potencia: 9,9 kg/hp
Transmisión – Caja: Automática Skyactiv-Drive 6 velocidades con modo Sport y levas en el volante
Tracción: Delantera (FWD)
Frenos: Discos ventilados adelante y Tambores atrás
Llantas (ancho/perfil/diámetro): 185/60 R16
Dirección: Asistencia electrónica

Prestaciones

Aceleración (0-100 km/h): 11,5 segundos (Altura Bucaramanga 960 msnm)
Recuperación 80-120 km/h: 6 segundos
Velocidad máxima:  N.D.
Consumo en ciudad: 42 km/galón
Consumo en carretera: 58 km/galón
Consumo mixto: 50 km/galón
Autonomía estimada: 580 kilómetros
Costo promedio por kilómetro (Gasolina Corriente): $152

Pruébelo usted  también
Informes: Red de concesionarios Mazda en Colombia.
Sitio Web: www.mazda.com.co.

Galería Fotográfica

Mazda 2 Grand Touring LX 2021 – Análisis y prueba de manejo (60 imágenes)


Dirección General, prueba, textos y fotografías: Óscar Julián Restrepo Mantilla.
Producción y edición de video: Daniel Felipe Rodríguez López (Muérganos Audiovisual).

Agradecimientos especiales al concesionario Mayorautos de  Bucaramanga, por las facilidades otorgadas para la realización de este contenido.

Producción de Publicaciones El Carro Colombiano S.A.S.; Bucaramanga, Colombia. Prohibida la reproducción total o parcial de alguno de los contenidos aquí presentados sin autorización expresa de su propietario.

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Óscar Julián Restrepo Mantilla
Administrador de Empresas y Publicista bumangués. Fundador, Director y Gerente General de la Revista Virtual El Carro Colombiano.