viernes, octubre 30, 2020
Pruebas

Land Rover Defender, a prueba: ¡El todoterreno de siempre vuelve al ruedo! (+VIDEO)

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En un recorrido de 300 kilómetros combinando terrenos destapados y vías urbanas, pudimos conocer todo lo que ofrece la nueva Land Rover Defender 110 S en su versión D240. Les contamos puntos a favor y en contra de la nueva generación del 4×4.

Véalo primero en VIDEO:

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Después de más de siete décadas, la nueva generación de Land Rover Defender debutó en el Salón de Frankfurt de 2019. Su espera generó gran revuelo entre los entusiastas de la industria automotriz ante la contundente renovación mecánica, estructural, estética y tecnológica del icónico todoterreno de estirpe inglesa.

A pesar de la crisis ocasionada por el Covid-19, su llegada a Colombia no se hizo esperar. El nuevo modelo hizo su aparición en plena pandemia, con gran acogida entre el público gracias a su imagen llamativa. Viene procedente de la planta de Jaguar-Land Rover en Eslovaquia, por ahora únicamente en su versión de cinco puertas.

Gracias a una invitación de la marca pudimos tener un contacto a fondo con esta nueva Land Rover Defender, disfrutando de sus aptitudes en ciudad y fuera del camino en una ruta previamente trazada por la sabana de Bogotá. Fueron al final 300 kilómetros en los que evaluamos diferentes aspectos del todoterreno.

Vehículo probado:  Land Rover Defender 110 S D240 AWD Auto 
Precio de venta:  $290.900.000 (Octubre/2020)

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A favor

– Diseño exterior propio, con tintes clásicos
– Comodidad interior
– Buena calidad de acabados en la cabina
– Respuesta ágil del motor
– Aptitudes y equipamiento off-road
– Altura respecto al suelo 
– Consumo de combustible

Por mejorar

– Accesibilidad a mandos desde el puesto de conducción
– Pocas asistencias de seguridad
– Peso de las puertas
– No equipa levas en el volante
– No cuenta con Apple CarPlay
– Sillas traseras no ajustables

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A simple vista

Con un diseño “retro-moderno”, la nueva Land Rover Defender quiere mantener algo de la estampa tradicional que este icónico todoterreno ha mostrado por más de 70 años. Preponderan las líneas rectas y agresivas en gran parte de su estampa.

En el conjunto frontal destacan parrillas delgadas y horizontales con apliques en tonos aluminio, en combinación con tono de carrocería. Las unidades ópticas cuadradas con marco negro y tecnología LED recrean las luces redondeadas del modelo anterior. Equipa luces antiniebla en LED, además de un ski-plate metálico en la parte inferior. 

Entre tanto, el perfil adopta lineas redondeadas como los pasos de rueda con apliques en plástico negro brillante, y líneas rectas de la línea de cintura hacia arriba. Los ventanales son amplios y generosos, con un pilar “C” flotante en tono de carrocería y hacia el techo equipa entradas de luz laterales sobre este pilar. 

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Esta version 110 S D240 equipa rines de 19 pulgadas en tono aluminio y 12 radios, con llantas aptas para todo tipo de terreno. En los costados resaltan salidas de aire funcionales sobre el guardabarro delantero y barras de techo funcionales. 

Finalmente, en tonos clásicos y modernos, la zona posterior mantiene la llanta de repuesto en el portón, con una apertura de 90º. Las unidades ópticas de forma cuadrada, en tecnología LED están a dos niveles y separadas para las luces de freno y las direccionales. El bumper robusto esta en tonos aluminio y plástico negro. 

Lea también: Land Rover Defender 110 en Colombia – Precios, versiones y características

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Puesto de manejo

Acceder al puesto de conducción es cómodo gracias al sistema de suspensión neumática, que regula la altura de la carrocería. El asiento es ajustable manualmente en distancia y eléctricamente en altura e inclinación del espaldar, mientras que el volante se ajusta por medio de palanca manual en altura y profundidad. 

Así mismo, el acceso a los mandos es intuitivo en la consola frontal, donde se posa la palanca de marchas y el botón de encendido. El freno de mano electrónico se ubica al costado izquierdo del volante, junto al ajuste de luz. El timón cuenta con un buen tamaño y buen tacto, con botoneras para el limitador y centro multimedia. Carece de levas para operar la transmisión. 

El cluster de instrumentos digital adaptable de 12,3 pulgadas muestra información importante de recorridos, estado del vehiculo y manejo off-road, aunque no cuenta con head-up display. Por su parte, el espejo retrovisor electrocrómico funciona mediante una cámara en el techo, sumado a  buena visibilidad hacia todos los ángulos.

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Ambiente interior

Logrando un buen equilibrio entre lo rústico y lo refinado, la nueva Defender adopta materiales suaves y agradables al tacto, con apliques en tono de la carrocería. El piso del vehículo está elaborado en caucho para que sea más fácil su lavado. Para destacar, cuenta con espacios portaobjetos en la consola frontal y puertas.

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De otro lado, el centro multimedia opera desde una pantalla táctil de 10 pulgadas, con Android Auto (sin Apple CarPlay) y seis bocinas de alta fidelidad. Incorpora climatización de dos zonas, dirigido desde dos perillas táctiles y adaptables junto al sistema Terrain Response 2.

El espacio en cabina es generoso para cinco ocupantes. No hay ajuste del asiento trasero ni sunroof en esta versión, pero sí cuenta con dos tomas USB y 12V junto a las salidas de ventilación. También es amplio el baúl, con 857 litros a los que se acceden desde el portón de apertura manual en 90°, con opción de ajustar la altura del tren trasero.

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Seguridad

El Land Rover Defender no solo ofrece confort y tecnología para el manejo off-road, sino también un buen equipamiento en seguridad. En esta nueva generación se cuenta con seis airbags, anclajes ISOFIX, cinturones de tres puntos y apoyacabezas para sus cinco ocupantes.

Ahora bien, sumado a las asistencias de ABS, EBD y controles de tracción y estabilidad, equipa control de descenso, asistente de arranque en pendientes, cámara 360°, asistente de parqueo, frenado de emergencia, mantenimiento de carril y sensor de presión de aire en las llantas. Se extrañan el sensor de punto ciego, control crucero adaptativo y alerta de colisión frontal.

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Por el momento, ningún organismo internacional encargado de pruebas de choque ha realizado un análisis a la nueva Defender. Sin embargo, se espera que su comportamiento dinámico en protección de ocupantes sea bueno o de cinco estrellas, teniendo en cuenta el equipo y la rudeza de su construcción.

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Mecánica y desempeño 

A Colombia, la nueva Land Rover Defender llega con un único bloque Turbo Diésel de 2.0 litros, cuatro cilindros y 16 válvulas, con inyección directa (Common Rail). Produce 237 hp a 4.000 rpm y 430 Nm de torque a 1.400 rpm, acoplado a una caja automática de ocho velocidades y tracción total permanente, con caja de transferencia de dos velocidades.

El sistema de doble tracción se une al Terrain Response 2, donde están disponibles diferentes modos de manejo, donde electronica y autónomamente el vehículo adapta la entrega de la tracción en las cuatro ruedas. Sumado a esto, cuenta con bajo para potenciar el torque en momentos que lo requiera. 

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Este todoterreno cuenta con suspensión independiente tipo McPherson adelante y atrás con sistema neumático para graduar la altura del vehículo de acuerdo a las exigencias del terreno. Hay buena estabilidad en todo momento, incluso en terrenos destapados a mas de 80 km/h, al igual que la comodidad en la cabina logrando absorber la gran mayoría de imperfecciones. 

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Entre tanto, el conjunto de frenado consta de discos ventilados en las cuatro ruedas, con ABS y EBD, brindando buena respuesta y detención rápida de la camioneta. Su dirección es de asistencia electrónica, de fácil maniobrabilidad y con un radio de giro de 12,8 metros, muy corto en relación al tamaño del vehículo.

Un desempeño sobresaliente no se hace esperar. Aunque las cifras parecen cortas en prestaciones, en el manejo las sensaciones cambian. La respuesta del motor es muy ágil y contundente desde bajas revoluciones, con entrega progresiva del torque para sortear cualquier circunstancia.

Respecto al Terrain Response 2, destacamos la buena respuesta tecnológica del sistema así como el buen recorrido de la suspensión, con lo que difícilmente las ruedas se despegan del camino. La entrega de la tracción es buena hacia la rueda con mejor fricción, logrando sacar de apuros al vehículo en cualquier situación.

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Aceleración y consumo

430 Nm de torque denotan buena aceleración, así la masa supere dos toneladas de peso. Al exigir el acelerador su empuje es contundente, tanto es terrenos asfaltados como fuera del camino. No hay ‘turbo lag’, ni siquiera en modo “Eco”. Además, es ágil y casi imperceptible la respuesta de la transmisión, y aunque carece de levas en el volante, su manejo se hace muy divertido en modo Sport.

Utilizando combustible Diesel, su consumo es muy racional dentro de lo que permiten sus prestaciones. Arroja unas cifras finales de 40 km/galón en ciudad y 55 km/galón en carretera, con una autonomía final de 820 kilómetros por tanque full de 22,4 galones.

Sin lugar a dudas, hay que resaltar sus prestaciones deportivas. La nueva Defender acelera de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos, con paso de 80 a 120 km/h en 5,7 segundos. De esa manera, alcanza una velocidad máxima de 190 km/h.

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Conclusiones 

La apuesta por renovar al tradicional y emblemático todoterreno de Land Rover fue acertada en el conjunto estético, tecnológico, mecánico y de seguridad. Logra combinar muchas de las mejores cosas de su pasado y las aptitudes off-road que han caracterizado a la marca británica en su historia, con todo lo que se espera en un vehículo de hoy.

A pesar de su gran tamaño exterior, la conducción de la Land Rover Defender es versátil y cómoda para un uso en ciudad y fuera del camino, siendo además muy fácil y agradable de maniobrar. Además, su espacio interior denota confort y refinamiento para sus ocupantes.

Dentro de su segmento, donde están Jeep Wrangler Unlimited y la nueva Ford Bronco, sin duda es la mejor opción por su relación costo-beneficio. A primera vista  su precio parece elevado, pero al sentir su poder y capacidades, se entiende el “por qué” de ello. Sin duda, un gran vehículo para divertirse y el día a día. Vuelve al ruedo un Land Rover como hace mucho tiempo no se veía.

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Ficha Técnica del Vehículo Probado

Marca: LAND ROVER
Línea: Defender
Versión: 110 S D240 
País de Origen: Eslovaquia
Precio: $290.900.000 (Octubre/2020)

Medidas

Longitud: 5018 mm
Ancho: 2105 mm
Alto: 1967 mm
Distancia entre ejes: 3022 mm
Peso Vacío: 2.323 kg
Volumen del Baúl: 857 litros
Capacidad Tanque: 22,4 galones
Puestos: 5

Aspectos Mecánicos

Motor: D240 Turbo Diésel
Distribución: 16 válvulas DOHC  Common-rail
Combustible: Diesel
No. Cilindros: 4 en línea
Cilindraje: 1.999 c.c.
Alimentación: Inyección Directa Bi-turbo 
Potencia:  237 caballos @ 4.000 rpm
Torque:  430 Nm @ 1.400 rpm
Relación de compresión: 15,5:1
Transmisión – Caja: Automática de 8 velocidades
Tracción: Total AWD
Frenos: Discos ventilados adelante y atrás
Llantas (ancho/perfil/diámetro): 255/65 R19
Dirección: Asistencia eléctrica

Prestaciones

Aceleración (0-100 km/h): 6,7 segundos (Altura Bogotá)
Recuperación 80-120 km/h: 5,7 segundos
Velocidad máxima:  190 km/h
Consumo en ciudad: 40 km/galón
Consumo en carretera: 55 km/galón
Consumo mixto: 46 km/galón
Autonomía estimada: 820 kilómetros
Costo promedio por kilómetro (Diesel): $218,5

Pruébelo usted  también:
Informes: Red de concesionarios Land Rover en Colombia.
Sitio Web:  www.landrover.co

Galería Fotográfica

Land Rover Defender 110 S D240 (55 imágenes)


Textos, fotografías y presentación: Nicolás Ramírez Ordóñez.
Dirección y edición de Video: Alejandro Pinilla Jaramillo.
Edición y Dirección General: Óscar Julián Restrepo Mantilla.

Producción de Publicaciones El Carro Colombiano S.A.S. Prohibida la reproducción total o parcial de alguno de los contenidos aquí presentados sin autorización expresa de su propietario.

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Nicolás Ramírez Ordóñez
Redactor, Fotógrafo y Test Driver automotor de El Carro Colombiano