martes, noviembre 24, 2020
Pruebas

Fiat 500X, a prueba: ¿Qué tal es este SUV con herencia italiana? (+VIDEO)

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Durante un recorrido de más de 500 kilómetros pudimos conocer lo que el Fiat 500X ofrece en cuanto a virtudes y puntos por mejorar. Sin duda es uno de los SUV con más estilo disponibles en el mercado colombiano.

Véalo primero en Video:

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Con una nueva actualización estética y de equipamiento, el Fiat 500X sigue vigente dentro del segmento de SUV livianos. Llegando directamente desde Italia muestra elementos identitarios de los vehículos provenientes del país europeo, además de un diseño inspirado en el icónico Fiat 500.

Durante los últimos años, Fiat ha querido incursionar en el segmento de SUV’s y crossovers motivado por la gran acogida de estos autos en Colombia. Abordan el segmento de entrada con los Mobi Way y Uno Way, pero quienes busquen un poco más de espacio y refinamiento tienen a disposición este 500X.

Y siguiendo este mágico número, disfrutamos este vehículo italiano a lo largo de 500 kilómetros conociendo sus puntos fuertes y por mejorar. Así, compite con modelos como Peugeot 2008, Renault Captur, Honda HR-V e incluso el imbatible Mazda CX-30.

Vehículo probado:  Fiat 500X Latitude
Precio de venta:  $89.990.000 (Septiembre/2020)

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A favor

– Diseño llamativo
– Comodidad interior
– Buena calidad de acabados en la cabina
– Espacio del maletero
– Consumo de combustible
– Altura respecto al suelo 

Por mejorar

– Suspensión demasiado rígida
– Suavidad de marcha
– Cambios de marcha agresivos
– No equipa botón de encendido
– Carece de apoyacabezas central trasero

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A simple vista

Aunque su diseño tiene ya algunos años, el Fiat 500X luce atemporal y moderno. Llama la atención en las calles por su aspecto diferente.  Su capó corto lleva líneas redondeadas que aluden al 500, pero con ópticas halógenas más abombadas. En el bumper lleva un ‘ski-plate’ en plástico negro y gris humo, y las luces diurnas LED se ubican entre las luces medias y antiniebla.

Se mantienen las líneas redondeadas en los costados laterales, haciendo juego con los pasos de rueda en plástico negro. Rueda sobre rines de 16 pulgadas en tono aluminio que le dan un toque “low cost” al conjunto, extrañando los rines 17″ bitono. Los espejos retrovisores son flotantes, anclados a las puertas.

El conjunto posterior tiene identidad propia. Adopta luces LED rectangulares, de gran tamaño y en posición vertical. Resalta el spoiler para mejorar la aerodinámica y apliques en tono aluminio para la apertura del baúl. Así mismo, el bumper lleva un difusor en plástico negro y tono gris humo.

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Posición de manejo

La buena altura al suelo hace que el acceso al Fiat 500X sea cómodo, aún cuando carece de entrada sin llave. El asiento puede ajustarse manualmente en distancia, altura e inclinación del espaldar, así como el volante hace lo propio en altura y profundidad. Hay buena visibilidad hacia todos los ángulos, gracias a los grandes ventanales.

Por otro lado, el volante es de buen tamaño y cuenta con acabados en cuero, paletas de cambio, botones para el centro multimedia y el computador a bordo. Este último refleja información vital del carro al centro del cuadro de información, sumándose a los relojes análogos de tacómetro  y velocímetro.

El acceso a los mandos es cómodo e intuitivo. El accionamiento de la palanca es vertical con un tacto suave, al tiempo que cuenta con freno de parqueo electrónico, dejando espacio para colocar botellas. A todo esto se suma un reposabrazos central con una pequeña guantera.  No hay encendido por botón, en favor de la tradicional llave tipo navaja.

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Ambiente interior

Evocando a lo clásico y lo básico del Fiat 500 de los años 50, al interior destaca un gran aplique plástico en el tono de la carrocería con el emblema “500”. Hay acabados de buena calidad, suaves y agradables a la vista en la parte delantera, pero duros y toscos en la parte trasera. Los asientos tienen combinación de tela y vinil-cuero.

La interfaz Uconnect brinda el servicio multimedia a bordo, con conectividad a Android Auto y Apple CarPlay, a través de una pantalla táctil de 7 pulgadas. Se cuenta además con aire acondicionado bizona totalmente digital, aunque sin salidas de ventilación traseras. Para destacar, la presencia de tres entradas USB normal: dos adelante y una en la parte trasera.

Percibimos óptima habitabilidad en la segunda fila de asientos, con buen espacio para piernas y cabeza. Es generoso el espacio del baúl con 555 litros de volumen, cobertor rígido de objetos y apertura manual del portón a través de botones.

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Seguridad

Con elementos relevantes para su segmento, el Fiat 500X cuenta con seis airbags para los cinco ocupantes, anclajes ISOFIX y cinturones de seguridad de tres puntos. Sin embargo, carece del apoyacabezas para el pasajero central en el asiento trasero, algo difícil de comprender en un carro de este precio.

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En materia de asistencias de conducción se anotan los ABS, EBD, controles de tracción y estabilidad, y un asistente electrónico para migitación de vuelco. A esto se suman el asistente de arranque en pendientes, monitor de presión de llantas, control crucero convencional y limitador de velocidad.

Según las pruebas de choque realizadas a este SUV, obtuvo 5 estrellas para Latin NCAP y una buena respuesta en la protección de ocupantes en la IHSS de Estados Unidos. De otro lado, Euro NCAP lo calificó con 4 estrellas en su análisis realizado en 2015.

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Mecánica y desempeño

Bajo el capó el Fiat 500X se encuentra el ya conocido motor MultiAir Turbo de 1.4 litros y cuatro cilindros, capaz de entregar hasta 138 hp a 5.000 rpm y torque de 230 Nm a 1.750 Nm. Se acopla a una transmisión automática de doble embrague con seis velocidades, y tracción delantera.

La suspensión consta de un sistema independiente tipo McPherson adelante y atrás, en tanto que los frenos son de disco ventilado adelante y disco sólido atrás, con la citada asistencia ABS+EBD, y la dirección incorpora asistencia eléctrica otorgando un radio de giro de 5,53 metros.

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Entrando en materia, hay que destacar la buena respuesta  del motor MultiAir Turbo, a pesar del ‘Turbo Lag’ a bajas revoluciones. La transmisión tiende a presentar un funcionamiento lento entre marchas, con cambios agresivos en modo secuencial que se traducen en ‘jalonazos’ al andar.

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La suspensión parece tener un enfoque más orientado a la deportividad, con buena estabilidad en curvas a alta velocidad y en terrenos destapados. Lamentablemente, esta rigidez hace que se sacrifique un poco el confort de marcha dejando pasar imperfecciones de la vía al habitáculo, que se materializan en ‘golpes secos’ al circular sobre un bache.

Hay buena respuesta de los frenos para detener la masa del vehículo con seguridad y agilidad. El sistema ABS responde bien en terrenos asfaltados y destapados, con buen control en el rumbo del vehículo al hacer maniobras evasivas frenando.

Lea también: El Fiat 500X se renueva en Colombia – Características y precio

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Aceleración y consumo

Hay buena aceleración en el Fiat 500X, pero se ve afectada por el funcionamiento lento de la caja. Esto deja ver un momento muerto al tener que hacer un sobrepaso rápido, demorando la entrega de la marcha con mejor torque. En modo manual hay una respuesta más contundente, pero agresiva entre marchas.

No obstante, aunque el carro luce pesado, alcanza prestaciones interesantes. A la altura de Bogotá marcó una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos, con un paso de 80 a 120 km/h en 5,2 segundos y una velocidad máxima de 195 km/h.

Muy importante resaltar el tema del consumo, por ser un vehículo amigable a la hora de gastar combustible. Durante la prueba y bajo un modo de manejo normal arrojó un promedio de 46 km/galón en ciudad y 62 km/galón en carretera. La autonomía final ronda los 600 kilómetros.

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Conclusiones 

Recapitulando nuestra experiencia con el Fiat 500X, es destacable mostrar una imagen diferente a lo tradicional del segmento B-SUV, trayendo a la moda actual lo emblemático de aquel auto italiano de mediados del siglo XX. Se extrañan elementos como el sunroof y rines de mayor tamaño, pero el conjunto en general vale la pena

Cabe resaltar que este es uno de los pocos vehículos de su categoría que cuenta con motor Turbo, haciéndola mucho más eficiente y ágil en su andar a pesar de una transmisión rústica.

En resumen, si busca seguridad y estabilidad sacrificando suavidad de marcha es una opción a tener en cuenta.   Por diseño, distinción e historia tampoco se puede pasar por alto. Aunque su precio parece alto, hay que valorar su calidad de producción, netamente italiana.

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Ficha Técnica del Vehículo Probado

Marca: FIAT
Línea: 500X
Versión: Latitude 4×2 
País de Origen: Italia
Precio: $89.990.000 (Septiembre/2020)

Medidas

Longitud: 4269 mm
Ancho: 1796 mm
Alto: 1595 mm
Distancia entre ejes: 2570 mm
Peso Vacío: 1.320 kg
Volumen del Baúl: 555 litros
Capacidad Tanque: 14 galones
Puestos: 5

Aspectos Mecánicos

Motor: 1.4 MultiAir
Distribución: 16 válvulas DOHC 
Combustible: Gasolina  
No. Cilindros: 4 en línea
Cilindraje: 1.368 c.c.
Alimentación: Inyección Multipunto
Potencia combinada:  138 caballos @ 5.000 rpm
Torque:  230 Nm @ 1.750 rpm
Relación de compresión: 10.0:1
Transmisión – Caja: Automática doble embrague de 6 velocidades
Tracción: Delantera FWD
Frenos: Discos ventilados adelante y sólidos atrás
Llantas (ancho/perfil/diámetro): 215/60 R16
Dirección: Asistencia eléctrica

Prestaciones

Aceleración (0-100 km/h): 9,2 segundos (Altura Bogotá)
Recuperación 80-120 km/h: 5,2 segundos
Velocidad máxima:  195 km/h
Consumo en ciudad: 46 km/galón
Consumo en carretera: 62 km/galón
Consumo mixto: 53 km/galón
Autonomía estimada: 600 kilómetros
Costo promedio por kilómetro (Gasolina Extra): $233,3

Pruébelo usted  también:
Informes: Red de concesionarios Fiat en Colombia.
Sitio Web:  www.fiat.com.co

Galería Fotográfica

Fiat 500X Latitude 2021 (35 imágenes)


Textos, fotografías y presentación: Nicolás Ramírez Ordóñez.
Dirección y edición de Video: Alejandro Pinilla Jaramillo.
Edición y Dirección General: Óscar Julián Restrepo Mantilla.

Producción de Publicaciones El Carro Colombiano S.A.S. Prohibida la reproducción total o parcial de alguno de los contenidos aquí presentados sin autorización expresa de su propietario.

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Nicolás Ramírez Ordóñez
Redactor, Fotógrafo y Test Driver automotor de El Carro Colombiano