jueves, septiembre 24, 2020
Pruebas

Peugeot 2008 Active, a prueba: Estilo felino para entrar al mundo SUV (+VIDEO)

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En un recorrido de 450 kilómetros tuvimos oportunidad de conocer más a fondo al Peugeot 2008 Active, el SUV de entrada de la marca francesa que dejó en evidencia sus puntos fuertes y por mejorar.

Véalo primero en Video:

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Llegó a Colombia en 2015 y lo probamos en 2016, pero tomó gran impulso tras la renovación estética que presentó en el Salón del Automóvil de Bogotá en 2018. Hablamos del Peugeot 2008 Active, modelo que se ha robado la atención de buena parte de la clientela del segmento de SUV livianos gracias a su particular diseño felino y su confort interior.

Aplicando los pilares de la filosofía de la marca francesa, este modelo muestra una faceta que permite entrar a ese mundo de refinamiento y experiencia del usuario que caracteriza a todo el portafolio Peugeot, integrando además conectividad y detalles como el tablero i-Cockpit.

Durante varios días y 450 kilómetros, conocimos más a fondo lo que ofrece el Peugeot 2008 Active, versión de entrada que corresponde a la primera generación de este SUV, proveniente de Brasil. Dejó ver sus puntos positivos y por mejorar, confirmando que es un auto con fuertes argumentos en su segmento.

Vehículo probado:  Peugeot 2008 Active (primera generación)
Precio de venta:  $67.500.000 (Agosto/2020)

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A favor

– Altura respecto al suelo.
– Espacio interior.
– Equipamiento en seguridad.
– Consumo de combustible.
– Suavidad de marcha.
– Tecnología y conectividad a bordo.

Por mejorar

– Respuesta del motor.
– Tacto y recorrido de la palanca de cambios.
– Recorrido largo de los frenos.
– Ajuste de los plásticos interiores.
– Arranque convencional con llave.
– No cuenta con controles de tracción y estabilidad (ESP y TCS).

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A simple vista

Aunque nació en Europa en 2013, el Peugeot 2008 Active exhibe una imagen agradable que inspira gusto, e invita a explorar un poco más en la experiencia de conducirla. Sus líneas fluidas, con ciertos tonos en negro brillante, dejan a un lado esa estampa monótona que suelen tener algunos vehículos SUV.

Al frente lleva unidades ópticas con DRL en LED y proyección halógena que simulan el diente del león, unidas a una parrilla en negro brillante que se asemeja a la nariz del felino. Así mismo, en la parte inferior destacan molduras en plástico negro  y luces antiniebla de fábrica.

Una gran altura respecto al suelo, las barras de techo y los pasos de rueda en plástico negro, donde se alojan rines bitono de 16 pulgadas, le dan ese inconfundible toque SUV.  Entre tanto, el conjunto posterior incorpora un spoiler en negro, además de luces en LED y bumper negro con luces antiniebla.

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Puesto de conducción 

Precisamente, esa amplia altura al suelo facilita el ingreso al habitáculo de este SUV liviano. El ajuste del asiento requiere operación manual y permite escoger altura, distancia e inclinación, así como también es manual el ajuste del volante en altura y profundidad. La posición de los pedales es cómoda.

Con una sencilla mirada al frente, es evidente que se trata de un diseño salido de lo tradicional. El cluster de instrumentos es horizontal y de baja altura con relojes análogos y una pantalla TFT con la información del vehículo. Su volante forrado en cuero es pequeño, con botones para operar el sistema multimedia. Detrás, se ubica un mando para control crucero y limitador de velocidad.

Por otro lado, en la consola central se ubica la palanca de cambios con un recorrido serpenteante y confuso, adaptando modo manual sin paletas de cambio,  y modos de manejo ECO y Sport, accionables desde un botón de difícil acceso. El arranque aún se da mediante llave tipo navaja.

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Ambiente interior

La imagen del habitáculo también luce vigente a pesar de los años, incluso mucho más agradable y refinado que algunos modelos de la competencia como Renault Duster o Ford EcoSport. No obstante, los acabados presentan plásticos duros con un único aplique de cuero en los reposabrazos de las puertas delanteras.

Agrada la bitonalidad entre negro y marrón presente en la consola frontal, puertas e incluso en sillas, estas últimas confeccionadas en cuero y tela. Destaca además la pantalla de 7 pulgadas con conectividad mediante Android Auto y Apple CarPlay, así como la entrada USB incrustada en esa zona (particularmente incómoda) y el aire acondicionado digital bizona.

Las plazas traseras son cómodas, aunque puede mejorar el túnel de transmisión, que incomoda un poco al pasajero del asiento central. Hay buen despeje para la cabeza gracias al diseño curvado del techo, donde se dispone de un techo panorámico de un solo panel. El maletero ofrece 422 litros de capacidad, con piso plano y cobertor de objetos.

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Seguridad

Si bien para Peugeot el equipamiento en seguridad es uno de sus pilares, el 2008 Active deja cierto sinsabor en ese aspecto. Su pecado es no incluir controles de tracción (TCS) ni estabilidad (ESP), elementos fundamentales y de gran importancia en cualquier vehículo actual y más en un SUV. Sin embargo, la marca pretendió mitigar esa ausencia con una suspensión bien equilibrada, algo bueno pero insuficiente.

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Aún así, cuenta con seis airbags, anclajes ISOFIX, cinturones de seguridad de tres puntos y reposacabezas para los cinco ocupantes, además de los frenos de disco en las cuatro ruedas con asistencia ABS y repartidor electrónico de frenado (EBD).

En materia de asistencias de manejo, estas se limitan al accionamiento de luces en forma automática, al igual que los limpiaparabrisas. Aunque en su momento Euro NCAP calificó esta generación de Peugeot 2008 con cinco estrellas, el actual modelo brasileño no tiene una valoración por parte de Latin NCAP.

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Mecánica y desempeño

El Peugeot 2008 Active retoma el tradicional motor atmosférico de 1.6 litros muy conocido en el Grupo PSA, con cuatro cilindros y 16 válvulas, que genera 115 hp a 5.800 rpm y torque de 150 Nm a 4.000 rpm. Va conectado a una caja automática de seis velocidades, arrojando la tracción a las ruedas delanteras.

De otro lado, el conjunto de suspensión es independiente tipo McPherson adelante y de eje semirrígido atrás. Como se dijo, los frenos son de disco en las cuatro ruedas con los delanteros ventilados, y la dirección es de asistencia eléctrica, muy precisa y con un radio de giro corto.

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El motor responde tal y como se espera en una máquina atmosférica, con un comportamiento regulado y suave a bajas revoluciones pero alegre por encima de las 3.500 rpm. La transmisión sacrifica un poco el desempeño, pues su respuesta es lenta y a veces agresiva, aún más si se circula en modo Sport.

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Resaltamos el desempeño de la suspensión. Es suave en la ciudad e impide el paso de imperfecciones en el camino, además de tener buen recorrido en altura. También se deja ver la rigidez a altas velocidades, con una estabilidad destacada aún sin las asistencias electrónicas.

Finalmente, la dirección brinda comodidad a la hora de parquear, operación que se apoya en la cámara y sensores de reversa. Su recorrido es corto y facilita la conducción. El frenado sí es un punto a mejorar, pues el pedal es ‘esponjoso’ y largo, mostrando además un bloqueo prolongado en terrenos destapados.

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Lea también: Peugeot 2008 Active 2020, características y precio en Colombia

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Aceleración y consumo

No hay una aceleración descrestante. Es muy progresiva, algo lenta al comienzo pero la fuerza se siente a medida que aumentan las revoluciones del motor. La transmisión queda un poco ‘colgada’, responde lento en ‘Drive’ y en carretera se aconseja usar el modo manual para tener más control a la hora de hacer sobrepasos.

Resaltando que no es un carro con enfoque deportivo y no pretende serlo, logra un tiempo de 0 a 100 km/h en cerca de 13,6 segundos alcanzando durante la prueba una velocidad punta de 170 km/h, no tan fácil de alcanzar. Así mismo, de 80 a 120 km/h asciende en 6,7 segundos.

Este SUV tiene un consumo favorable al compararlo con sus competidores, logrando 42 km/galón en ciudad y 52 km/galón en carretera. Con un tanque completo de 13 galones entrega una autonomía cercana a 600 kilómetros. La marca aconseja usar gasolina extra pero con corriente funciona muy bien.

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Conclusiones

Marcando la diferencia a nivel de estética en su segmento, el Peugeot 2008 Active es una buena opción para entrar al mundo de los SUV. Muestra un desempeño cómodo, seguro y económico, sin pretender ser más de lo evidente.

Su precio sacrifica un poco su atractivo, aún más cuando tiene ciertos pecados como la ausencia de los controles de tracción y estabilidad. Pero sin duda, es un vehículo del que su futuro comprador no se arrepentirá de tener en su garaje.

La experiencia del i-Cockpit le da un valor agregado, pues hoy en día el consumidor busca conectarse con el vehículo y no solo a nivel tecnológico, sino en su personalidad. Este Peugeot 2008 lo permite, generando unión entre el auto y la persona.

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Ficha Técnica del Vehículo Probado

Marca: PEUGEOT
Línea: 2008 (Primera Generación)
Versión: ACTIVE
País de Origen: Brasil
Precio: $67.500.000 (Agosto/2020)

Medidas

Longitud: 4159 mm
Ancho: 2004 mm
Alto: 1556 mm
Distancia entre ejes: 2538 mm
Peso Vacío: 1.140 kg
Volumen del Baúl: 420 litros
Capacidad Tanque: 13 galones
Puestos: 5

Aspectos Mecánicos

Motor: 1.6 VTi
Distribución: 16 válvulas DOHC
Combustible: Gasolina
No. Cilindros: 4 en línea
Cilindraje: 1.598 c.c.
Alimentación: Inyección indirecta multipunto 
Potencia:  115 caballos @ 5.800 rpm
Torque:  150 Nm @ 4.000 rpm
Relación de compresión: 11:1
Transmisión – Caja: Automática 6 velocidades
Tracción: Delantera – FWD
Frenos: Discos ventilados adelante y sólidos atrás
Llantas (ancho/perfil/diámetro): 205/60 R16
Dirección: Asistencia electrónica

Prestaciones

Aceleración (0-100 km/h): 13,6 segundos (Altura Bogotá)
Recuperación 80-120 km/h: 6,7 segundos
Velocidad máxima:  170 km/h
Consumo en ciudad: 42 km/galón
Consumo en carretera: 52 km/galón
Consumo mixto: 46 km/galón
Autonomía estimada: 600 kilómetros
Costo promedio por kilómetro (Gasolina Extra): $260

Pruébelo usted  también
Informes: Red de concesionarios Peugeot en Colombia.
Sitio Web: www.peugeot.co

Galería Fotográfica

Peugeot 2008 Active (40 imágenes)


Textos, fotografías y presentación: Nicolás Ramírez Ordóñez.
Dirección y edición de Video: Alejandro Pinilla Jaramillo.
Edición y Dirección General: Óscar Julián Restrepo Mantilla.

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Nicolás Ramírez Ordóñez
Redactor, Fotógrafo y Test Driver automotor de El Carro Colombiano