Tras el estreno de la tercera generación de los Sandero, Logan y Stepway en Europa, empiezan las apuestas sobre cómo llegarán estos modelos a nuestros países. Deberán ponerse al nivel de los nuevos Onix y Versa, como mínimo.
Hoy por hoy, los modelos que más aportan a los registros (y a la facturación) del Grupo Renault en el mundo son los Sandero, Logan y Stepway. Sea con el emblema del rombo o el de Dacia, todos los días se venden a raudales porque al fin y al cabo son carros de bajo costo, con orientación popular que buscan ser medios de transporte básicos y esenciales para sus usuarios.
Ese fue el concepto inicial con el que se crearon, pero con la llegada de la tercera generación que debutó ayer en Europa, dejan de ser únicamente autos populares y buscan ponerse a tono con las exigencias del mercado. Por eso, cambiaron de plataforma y recibiendo mejoras en equipamiento, tecnología y seguridad.
En Europa estos carros son el primer escalón motriz de muchos, así como en América Latina, pero aquí además deben suplir la ausencia del Clio y sus derivados. Por eso, hacemos este análisis junto las ilustraciones del diseñador Kleber Silva, sobre el diseño que tomarán al recibir el rombo Renault.
Expectativa en seguridad
En el contexto latinoamericano y en Colombia, las tendencias del segmento B están dadas por tres modelos esenciales: Chevrolet Onix Turbo, Nissan Versa y Mazda 2. Los dos primeros pusieron muy alta la vara en seguridad, con las más altas calificaciones gracias a estructuras más fuertes, equipo más completo y asistencias de última generación. Por su parte, el Mazda fue pionero en ese aspecto.
Así, cuando los nuevos Sandero, Logan y Stepway reciban el emblema de Renault y se ajusten a la realidad de nuestros mercados, no pueden ser inferiores a esas expectativas. De hecho, sus actuales versiones intermedias son hoy los carros más baratos que pueden encontrarse en el país con 4 airbags, control de estabilidad y asistente de arranque en pendientes.
Muchos críticos y detractores aún recuerdan y traen al presente las pobres calificaciones en seguridad de los modelos precedentes, con el consecuente encasillamiento como carros “inseguros” que también han sufrido otros modelos, y desconociendo mejoras recientes.
A ellos, queremos decirles que, como todo, la industria automotriz evoluciona y ni Renault, ni Chevrolet, ni el resto de marcas, deben estar por debajo de ello. Máxime cuando sus modelos acaparan gran parte de los mercados latinoamericanos. Por eso los nuevos Onix, Versa y Mazda 2 cuentan con seis airbags, controles de estabilidad y tracción, y asistencias de manejo.
Es claro entonces que Renault no va a arriesgarse lanzando al mercado vehículos con características inferiores a sus competidores. La evolución ha sido lenta a ojos del usuario, pero ha demandado cuantiosas inversiones y estudios por parte de los fabricantes. Crecer y mejorar duele, y todo eso es parte del proceso.
Creemos entonces que los seis airbags, controles de estabilidad y tracción, la estructura reforzada y algunas asistencias de manejo estarán en los próximos Sandero, Logan y Stepway latinoamericanos. Deberían llegar también el frenado autónomo y las alertas de colisión frontal y punto ciego, que estarán disponibles en Europa y que por aquí ya tienen sus competidores.
Motores: ¿Turbo o aspirados?
En este punto, cualquier cosa puede pasar. Los ‘semi-nuevos’ motores H4M de los actuales Sandero, Logan y Stepway colombianos, desarrollados a partir del propulsor HR16DE de Nissan, están dando buenos resultados en desempeño y consumo de combustible, con una importante mejoría respecto a los viejos K4M.
Este motor atmosférico, con 1.6 litros y 16 válvulas, eroga 111 hp a 5.500 rpm y torque de 156 Nm a 4.250 rpm, prestaciones más que suficientes y adecuadas para estos autos. El Nissan Versa también está de este lado, con la misma base mecánica pero 118 hp a 6.300 rpm, y torque de 149 Nm a 4.000 rpm. En ambos casos, hay opciones de caja manual de 5 velocidades o automática CVT.
Y en la otra orilla están los motores Turbo, que son tendencia a nivel mundial. Los nuevos Sandero, Logan y Stepway se venderán en Europa con plantas turbocargadas de 1.0 litro y tres cilindros, con 90 hp y 140 Nm de torque, y el ECO-G con gas y gasolina de 100 hp y hasta 170 Nm de torque.
El referente de los Turbo en América Latina es el Chevrolet Onix, con 115 hp y 160 Nm de torque para 1.0 litro de cubicaje y tres cilindros, con muy buen desempeño. También están los TSI de 1.0 litro que ofrece Volkswagen en Brasil, con 200 Nm de torque y 116 hp.
Con estas opciones en la mano, y con la inminente llegada de la Renault Duster Turbo a nuestra región, es incierto lo que vendrá en los próximos Sandero, Logan y Stepway latinoamericanos. Podría haber una transición paulatina hacia los Turbo, pero no hacia los mencionados tal vez a los futuros Turbo TCe de 1.0 litro, 100 hp y 160 Nm, que llevarán los Renault Kiger y Triber en India.
Además, algunos informes en Brasil aseguran que el próximo Renault Sandero RS sí evolucionará hacia el motor Turbo TCe de 1.3 litros, 150 hp y 250 Nm de torque que tendrán las Duster y Captur. En este caso, deberá acoplarse a una caja manual de 6 velocidades.
¿Serán colombianos?
Hace ya un buen tiempo se filtró información según la cual era algo prácticamente seguro que los nuevos Sandero, Logan y Stepway se armarían tanto en Brasil como en Colombia, lo que no podemos asegurar en este momento pero creemos que sí pueda suceder.
En el caso de Sofasa, se requieren grandes inversiones para adaptar la planta a la nueva plataforma CMF-B, ya confirmada para Brasil. Es un paso necesario para la evolución de los modelos y la planta. Muy probablemente las adecuaciones ya estén ocurriendo a nivel interno, o al menos se estén gestionando.
Debido a eso, y a las adecuaciones mecánicas necesarias para adaptar los vehículos a las condiciones topográficas de Colombia, por estas tierras no tendríamos al nuevo “trío de ases” de Renault antes de 2022. No es una cuestión de capricho, sino que producir un vehículo en el país requiere una antesala demasiado larga.
Aún con toda la evolución, en ese momento los Sandero, Stepway y Logan seguirán siendo la primera opción automotriz de gran parte de los colombianos, pero ya con muchas mejoras respecto a los modelos actuales. Falta mucha tela por cortar, y en estas líneas imaginamos un poco lo que podría llegar, sin asegurar nada.
Como bien suelen decir los directivos de Renault, “nos dejaremos sorprender” por lo que tengan para mostrar los del rombo. No en vano cargan con la difícil responsabilidad de liderar el mercado automotor colombiano, con todo lo que eso implica.
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Óscar Julián Restrepo Mantilla. Ilustraciones digitales: Kleber Silva.
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