miércoles, junio 3, 2020
Pruebas

Nissan Versa Advance CVT 2020, a prueba: Sensatez hecha automóvil

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Compartimos 360 kilómetros a fondo con el nuevo Nissan Versa 2020 en su nivel intermedio Advance, con caja CVT. Este sedán subcompacto puso la vara en bien alta en materia de equipamiento y seguridad dentro de su segmento.

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Tras su debut a finales de 2019, la segunda generación del Nissan Versa llegó a renovar el segmento de los sedanes subcompactos en nuestro país. Este vehículo muestra ahora una imagen mucho más elegante, moderna y estilizada, que se suma a una notable recarga de tecnología y elementos de seguridad, como ejemplo a seguir para sus rivales.

Listo para enfrentar a los Mazda 2 Sedán, Volkswagen Virtus, Kia Rio y el recién lanzado Chevrolet Onix Turbo, el sedán de Nissan es ahora más competitivo y llamativo, atrapando la atención de la clientela. Así lo certifican sus ventas: 839 unidades matriculadas entre enero y febrero, un crecimiento del 122%.

Durante 360 kilómetros de prueba, EL CARRO COLOMBIANO evidenció los puntos a resaltar y por mejorar que ofrece el Nissan Versa Advance para este 2020. Claro, no existe el carro perfecto, pero los cambios son “del cielo a la tierra”, respecto a su predecesor.

Vehículo probado:  Nissan Versa Advance CVT
Precio de venta:  $62.990.000 (Marzo/2020)

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A favor

– Diseño exterior e interior
– Espacio en cabina
– Equipamiento en seguridad
– Comportamiento dinámico
– Conectividad y multimedia
– Consumo de combustible
– Respuesta del conjunto motor/caja
– Cargadores de USB 

Por mejorar

– Acabados interiores
– Nitidez cámara de reversa
– Débil iluminación interior
– Ajuste de plásticos en cabina
– Apoyacabezas posteriores fijos
– Ausencia de modo de manejo manual
– Alto precio de venta

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A simple vista

La estampa del Nissan Versa sufrió cambios notables respecto a la generación anterior. Incorpora elementos y líneas muy similares a las vistas en el Altima de reciente estreno, donde predomina su estilo de sedán deportivo, con líneas suavizadas y aerodinámicas.

De frente impacta su parrilla V-Motion de borde cromado con decoración en negro brillante, así como los faros halógenos alargados y luces antiniebla. El capó va en línea ascendente hacia el panorámico, mucho más aerodinámico y fluido.  La línea lateral muestra un efecto de techo flotante, con espejos ‘body color’ con luz direccional LED, y rodando sobre rines bitono de 16 pulgadas.

Atrás destacan las unidades ópticas en forma de flecha, orientadas hacia el interior, con borde negro brillante. Así mismo, el bumper muestra líneas más agresivas integrando un difusor en tono negro mate, y color de la misma carrocería hacia la parte central.

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Puesto de conducción

Frente al Versa anterior aumentó la altura del vehículo respecto al suelo, ayudando a mejorar el acceso a la cabina, que se obtiene a través de telecomando. El ajuste de asientos es totalmente manual en distancia, altura e inclinación. Igual sucede en el volante, ajustable manualmente en altura y profundidad.

El encendido se da desde un botón “Start/Stop” ubicado junto a la palanca de cambios, que opera por movimiento vertical y no tiene opción de mando manual, pero sí un modo “L” o “Low”, que permite una entrega más contundente de potencia. Por su parte, el volante es óptimo en su diseño y tamaño, muy apropiado para controlar los mandos multimedia y del control crucero.

Aún con sus líneas curvas, es posible dimensionar las cuatro puntas del carro desde el puesto de manejo, apoyándose además en los sensores traseros y la cámara de reversa, que en esta versión no es muy nítida pero permite ver elementos importantes. Los espejos son de buen tamaño y van anclados a la puerta, dejando libre el “triángulo” del marco de la puerta.

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Ambiente Interior

Uno de los elementos a resaltar en el nuevo Nissan Versa es el espacio y la habitabilidad interior. Hay espacio suficiente para sus cinco ocupantes, tanto adelante como atrás. En esta versión Advance las sillas están elaboradas en tela, muy suaves y cómodas para soportar viajes largos.

En la consola central está la pantalla táctil con el centro multimedia Nissan Connect, que además del sonido con cuatro parlantes, ofrece navegación GPS incorporada y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto. El cluster de instrumentos análogo-digital, con computador “Advanced Drive Assist” de siete funciones, es muy claro en la información que muestra.

Si bien tiene acabados con plásticos duros, esta versión cuenta con apoyabrazos delantero, con borde en cuero, y una franja en la consola central que da la sensación de ser cuero. A la vista hay acabados bien logrados, aunque siguen siendo algo baratos.

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El acceso al baúl se da desde el comando o un botón en el portaplaca, dando paso a una bodega de 482 litros que puede ampliarse al abatir las sillas traseras. Buen detalle: los conectores USB para cargar celulares en los asientos traseros.

Lea también: El nuevo Nissan Versa en 6 puntos clave, con todo para triunfar (+Video)

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Seguridad

Antes, la mayoría de modelos del segmento B llevaban accesorios básicos de seguridad. Algunos competidores del Nissan Versa siguen así, pero este modelo llega dotado de elementos inéditos en seguridad activa y pasiva. Esto arranca en sus 6 airbags, anclajes ISOFIX, cinturones de tres puntos y apoyacabezas para todos los ocupantes, que no son ajustables atrás pero ofrecen buena sujeción.

Además, en esta versión Advance se cuenta con ayudas electrónicas como la asistencia ABS, repartidor electrónico de frenado, controles de tracción y estabilidad, asistente de arranque en pendientes (HSA), control crucero, sensores traseros y cámara de reversa.

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Según las pruebas realizadas por la NHTSA en Estados Unidos a este vehículo, obtuvo una calificación de cinco estrellas en cuanto a la protección de conductor y pasajeros. 

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Mecánica y desempeño

Por supuesto, las mejoras no quedaron allí. El conjunto motriz corresponde al bloque HR16DE de 1.6 litros y 16 válvulas, capaz de entregar 118 caballos de potencia a 6.300 rpm y torque de 149 Nm a 4.000 rpm. Para el caso de la unidad probada, se acopla a una transmisión automática CVT que simula siete velocidades, entregando la fuerza a las ruedas delanteras.

La suspensión parte de un sistema independiente tipo McPherson adelante, y un eje semirrígido atrás, en ambos casos con barra estabilizadora. Los frenos son de discos ventilados adelante y tambor atrás, con asistencia antibloqueo (ABS) y repartidor electrónico de frenado (EBD).

Dicho esto, si bien este Nissan Versa está pensado para un uso en ciudad y viajes esporádicos, la respuesta del motor es realmente sorprendente. Hace  un buen dúo con la caja CVT que, hay que resaltarlo, mejoró notablemente en su respuesta. 

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La aceleración es ágil, sintiendo rápidamente los 149 Nm de torque y subiendo de velocidad con total agilidad. Si se requiere de más potencia, el modo “Low” de la transmisión contribuye a hacer sobrepasos en carretera.

A su turno, la suspensión presenta un excelente desempeño, mostrando rigidez y robustez en curvas a altas velocidades, y logrando cruzar con éxito sin tener que llegar a activar los controles de tracción y estabilidad.  La parte trasera se siente firme al suelo.

En terrenos destapados, la absorción de imperfecciones de la vía es más que óptima. En el transcurso de la prueba logró ir a velocidades de 80 km/h en terrenos de grava, sin perder la estabilidad y sin incomodar en el interior.

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Aceleración y Consumo

La respuesta del acelerador es rápida y contundente, aunque el motor se percibe algo ruidoso en cabina a cierto régimen de revoluciones. De otro lado, la caja CVT responde según lo esperado, logrando hacer sin problemas sobrepasos en subida. Además, el asistente de arranque en pendiente ayuda a sortear ascensos con ímpetu y potencia.

En el transcurso de la prueba se comprobó que, aunque no tiene gran pique, obtiene buena velocidad de fondo. Alcanzó alrededor de 200 km/h, con posibilidad de seguir aumentando. De 0 a 100 km/h acelera en unos 16 segundos, y el paso de 70 a 110 km/h está en el rango de los 5 segundos.

Los registros de consumo marcan unos 66 km/galón en carretera, 48 km/galón en ciudad y 38 km/galón con un manejo deportivo. Los 10,8 galones de su tanque permiten una autonomía en torno a los 640 kilómetros, en un manejo intermedio. Por tener inyección multipunto puede usarse gasolina corriente, que igual no se recomienda en ningún motor.

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Conclusiones

Sin lugar a dudas, el nuevo Nissan Versa constituye una excelente opción dentro de su segmento, destacando por su equipamiento de confort y seguridad, así como un gran espacio interior. Lamentablemente el precio no le beneficia, al ser ligeramente alto. Con un poco más de dinero se puede aspirar a la versión Exclusive, con una dotación mucho más robusta.

Aún así, este vehículo deja un muy buen sabor de boca en cuanto a desempeño y sensaciones de manejo, dejando altamente sorprendido al equipo de pruebas sobre lo que un auto familiar como este, puede hacer. Ofrece muchas más ventajas que defectos, y representa un nuevo comienzo para Nissan.

Lea también: Nissan Versa – Características, versiones y precios en Colombia (+Video)

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Ficha Técnica del Vehículo Probado

Marca: Nissan
Línea: Versa
Versión: Advance CVT
País de Origen: México
Precio: $62.990.000 (Febrero/2020)

Medidas

Longitud: 4495 mm
Ancho: 1740 mm
Alto: 1465 mm
Distancia entre ejes: 2600 mm
Peso Bruto: 1.500 kg
Volúmen del Baúl: 482 litros
Capacidad Tanque: 10,8 galones
Puestos: 5

Aspectos Mecánicos

Motor: HR16DE
Distribución: 16 válvulas DOHC
Combustible: Gasolina
No. Cilindros: 4 en línea
Cilindraje: 1.600 c.c.
Alimentación: Inyección electrónica multipunto
Potencia:  118 caballos @ 6.300 rpm
Torque:  149 Nm @ 4.000 rpm
Relación de compresión: 10,9:1
Transmisión – Caja: Automática CVT
Tracción: Delantera FWD
Consumo: 48 km/galón en ciudad, 57 km/galón en ciclo mixto, 66 km/galón en carretera
Frenos: Discos ventilados adelante y tambores atrás
Llantas (ancho/perfil/diámetro): 205/55 R16
Dirección: Asistencia Eléctrica.

Pruébelo usted  también
Informes: Red de concesionarios Nissan en Colombia.
Sitio Web: www.nissan.com.co.

Galería Fotográfica: 32 imágenes


Prueba, textos y fotografías: Nicolás Ramírez Ordóñez.
Edición y Dirección General: Óscar Julián Restrepo Mantilla.

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Nicolás Ramírez Ordóñez
Redactor, Fotógrafo y Test Driver automotor de El Carro Colombiano