Mercedes-AMG sacudió su historia al reemplazar el icónico motor V8 del C 63 por un innovador híbrido enchufable de 4 cilindros.
Conocida por la potencia y el rugido de sus motores V8, Mercedes-AMG sorprendió al mundo al anunciar la sustitución de su legendario propulsor de 4 litros por un sistema híbrido enchufable de 4 cilindros para el Mercedes-AMG C 63. Este modelo, ahora denominado Mercedes-AMG C 63 S E Performance 4MATIC, está disponible en Europa con un precio base que ronda los 149.000 euros, pero no ha tenido el desempeño comercial esperado.
Y es que, algunas fuentes, indican que las ventas de esta versión han sido “cercanas a cero” durante su ciclo comercial, contrastando drásticamente con el éxito de las generaciones previas del modelo. Aunque Mercedes-AMG no ha proporcionado cifras oficiales, la caída es atribuida a una pérdida de identidad tras la eliminación del V8.
Michael Schiebe, CEO de Mercedes-AMG, admitió en una entrevista con Car Magazine que esta decisión ha alejado a clientes tradicionales. “Hemos perdido algunos clientes que solo querían el modelo por su V8. Es un concepto al que algunos les ha costado adaptarse, aunque estoy seguro de que si lo prueban, la tecnología los convencerá”.
El icónico motor V8 de Mercedes
El motor V8 ha sido parte esencial de los modelos más emblemáticos de AMG, como el C 63. Para muchos entusiastas, este cambio representa una desconexión con el ADN de la marca, dejando el modelo en desventaja frente a competidores directos como el Audi RS4, RS5, y los BMW M3 y M4.
Aunque Schiebe justificó la transición como una apuesta tecnológica avanzada, reconoció que fallaron en comunicar eficazmente sus beneficios tanto a clientes como a comerciales. “Nunca se tiene una segunda oportunidad para una primera impresión”, comentó.
Así las cosas, los rumores sobre el regreso del motor V8 a la Clase C han circulado desde que se constató la caída comercial. Sin embargo, Schiebe reafirmó que el futuro de Mercedes-AMG está en la electrificación. El próximo Clase C contará nuevamente con un motor híbrido enchufable de 4 cilindros, aunque no descartó la posibilidad de coexistencia con versiones térmicas puras o híbridas ligeras.
Además, el ejecutivo confirmó que la compañía no tiene una fecha límite para abandonar los motores de gasolina, dejando abierta la puerta a nuevas alternativas para satisfacer tanto a los puristas como a los interesados en tecnologías sostenibles.
Paola Reyes Bohórquez. Con información de medios internacionales.
