Honda asegura que los vehículos eléctricos no son la única solución. Apuesta por un enfoque multimodal: híbridos, hidrógeno y baterías de estado sólido para la neutralidad de carbono.
En un momento en que la industria automotriz global a menudo presenta un futuro dominado por vehículos eléctricos a batería, Honda Australia se distancia con una visión más matizada. Jay Joseph, presidente y director ejecutivo de Honda Australia, enfatizó que el objetivo primordial no es vender solo BEV, sino alcanzar la neutralidad de carbono, y que los BEV son simplemente “el camino más obvio a corto y medio plazo”.
La anterior aclaración surge ante una creciente visibilidad pública de los eléctricos, sin que ello implique que sean el único rumbo posible. Robert Thorp, director General Automotriz de Honda Australia, reforzó esta postura con datos concretos. Los híbridos, y no los BEV, están impulsando el verdadero crecimiento dentro de la gama de SUV, y son precisamente “la opción preferida por los consumidores”.
Aunque la cuota de los sedanes con motor de combustión interna está retrocediendo, “todo el crecimiento viene de la tecnología híbrida”. Según Thorp, los vehículos eléctricos a batería, BEV, tendrá su espacio, pero “los híbridos serán la opción con la que los consumidores se sientan más cómodos en los próximos dos o tres años”. Apuntó que se trata también de reconocer los hábitos del usuario, más que imponer una tecnología de forma abrupta.
Enfoque diversificado
La estrategia de Honda es clara: no existe una solución única para todos los mercados. La compañía promueve un enfoque diversificado que incluye mejoras en baterías de estado sólido, un avance que podría revolucionar el sector. En Japón, Honda inauguró recientemente una nueva línea demostrativa para la fabricación de baterías de estado sólido, equipada con maquinaria moderna y diseñada para favorecer la producción en masa.
Hay que decir que estas baterías prometen una mayor densidad energética, carga más rápida, mejor durabilidad y mayor seguridad. Así mismo, están proyectadas para escalar comercialmente hacia finales de esta década. Además, a nivel global, Honda planea duplicar la autonomía de sus BEV gracias a estas tecnologías, reduciendo en paralelo los costos y el peso de las baterías.
No obstante, el fabricante japonés no se limita allí. Sumado a lo anterior, investiga alternativas como los biocombustibles, capaces de acercarse a emisiones netas cero, y el hidrógeno. Este último puede usarse tanto en pilas de combustible, que solo emiten vapor de agua, como en motores adaptados. De hecho, Honda cuenta con prototipos como el CR-V e:FCEV dotado de tecnología de hidrógeno, aunque por ahora no está previsto lanzarlo en Australia.
Los híbridos y su dominio
Este enfoque encuentra respaldo en el comportamiento del mercado australiano. Las cifras indican que los híbridos siguen superando claramente a los BEV en ventas: en el primer semestre de 2025, los híbridos representaron alrededor del 15% del mercado total, frente al 7,6% de los BEV y el 4,1% de los PHEV.
En fechas más recientes, aunque los BEV disminuyeron a un 6,3% del mercado, los PHEV y los híbridos aumentaron con fuerza, alcanzando cuotas del 4,8% y un significativo porcentaje respectivamente. Así mismo, un estudio de AADA refleja que el 52% de los consumidores consideraría un híbrido frente al 39% que se inclina por un EV.
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Paola Reyes Bohórquez.
