Geely presentó el sistema Thunder 16 en 1. Reúne 12 funciones de hardware y 4 de software en solo 75 kg con eficiencia récord del 93,8%. Cambiaría la forma en que se diseñan los carros eléctricos.
La carrera por desarrollar carros eléctricos más eficientes ya no depende únicamente de baterías más grandes o motores más potentes. Ahora, los fabricantes también compiten por integrar más funciones en menos espacio, reduciendo peso, complejidad y consumo energético. Bajo esa premisa, Geely presentó su nuevo sistema de propulsión eléctrica inteligente “Thunder” 16 en 1, una tecnología desarrollada por InfiMotion, filial del Grupo Geely Holding.
Según el fabricante chino, el sistema alcanza una eficiencia integral de 93,8%, una cifra que la compañía describe como un récord de producción dentro de la industria. Más allá del dato, la relevancia de esta tecnología radica en su capacidad para integrar múltiples componentes que tradicionalmente funcionan por separado, permitiendo vehículos más ligeros y eficientes.
La principal novedad del sistema Thunder es su nivel de integración. Geely afirma que la plataforma reúne 12 funciones de hardware y cuatro capacidades de software dentro de un único conjunto.
Sistema compacto y ligero
Entre los elementos integrados se encuentran el motor eléctrico, el controlador del motor, el reductor, sistemas de gestión de batería, módulos de distribución de energía y diferentes unidades de control electrónico. A esto se suman funciones de software relacionadas con la gestión inteligente de energía, carga, movimiento y monitoreo del estado del vehículo.
Gracias a esta arquitectura, la compañía asegura haber eliminado más de 180 componentes redundantes, logrando una densidad de potencia de 15,8 hp por kilogramo (11,8 kW/kg). El conjunto utiliza una carcasa de aleación de magnesio y un diseño compacto que reduce el peso total a apenas 75 kg, alrededor de un 15% menos frente a soluciones convencionales. Además, disminuye el cableado de alta tensión en un 30% y el de baja tensión en un 15%.
La nueva tecnología está desarrollada sobre una arquitectura eléctrica de 800 voltios, una configuración cada vez más utilizada en carros eléctricos de última generación por sus ventajas en rendimiento y velocidad de carga.
Más eficiencia y mejor respuesta
Uno de los aspectos destacados es el uso de la tecnología denominada “One-Chip”, que reduce la latencia de control desde aproximadamente 40 milisegundos hasta solo 2 milisegundos. En términos prácticos, esto significa respuestas más rápidas entre las órdenes del conductor y la actuación de los diferentes sistemas del vehículo.
Geely también asegura que el sistema fue capaz de registrar un consumo energético de apenas 8,2 kWh por cada 100 kilómetros durante una prueba realizada en los alrededores del lago Qinghai. Aunque se trató de una condición específica de ensayo, la marca indica que el sistema puede homologar consumos de hasta 10,7 kWh/100 km bajo el ciclo CLTC.
Otro aspecto interesante es el uso de algoritmos de inteligencia artificial para optimizar el rendimiento en condiciones adversas. Según la compañía, a temperaturas de -18 °C el sistema puede almacenar energía térmica equivalente a unos 7 kWh, reduciendo en más de un 40% la energía utilizada para calefaccionar el habitáculo.
Debuta en el Geely Galaxy TT
Como ya lo habíamos destacado en EL CARRO COLOMBIANO, la primera aplicación comercial del sistema Thunder llegará con el nuevo Geely Galaxy TT, un sedán eléctrico deportivo que fue presentado recientemente en China. Este modelo mide 4.999 mm de largo, tiene una distancia entre ejes de 2.920 mm y estará disponible en dos configuraciones mecánicas. La versión de tracción trasera desarrolla 329 hp (245 kW), mientras que la variante de tracción total alcanza 570 hp (425 kW) y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos.
En cuanto a las baterías, los compradores podrán elegir entre paquetes de 52,4 kWh, 63,8 kWh y 75,2 kWh, con autonomías homologadas bajo el ciclo CLTC que van desde 540 hasta 725 kilómetros, dependiendo de la configuración.
La presentación de esta tecnología confirma el esfuerzo de los fabricantes chinos por ganar terreno no solo en volumen de ventas, sino también en desarrollo tecnológico. Mientras marcas tradicionales continúan ajustando sus estrategias de electrificación, grupos como Geely buscan diferenciarse a través de plataformas cada vez más integradas y eficientes.
Paola Reyes Bohórquez.
