Industria automotriz europea se sacude con la inesperada alianza entre BMW y gigantes chinos como BYD, Geely y SAIC, contra los aranceles de la UE.
La industria automotriz europea enfrenta una creciente tensión desde que, hace tres meses, la Unión Europea decidió imponer aranceles a los carros eléctricos fabricados en China, tras investigar supuestas prácticas de competencia desleal por parte del gigante asiático.
En respuesta, fabricantes chinos como BYD, Geely y SAIC, junto con la Cámara de Comercio China para la Importación y Exportación de Maquinaria y Productos Electrónicos (CCCME), han apelado estas medidas ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE).
Sorprendentemente, BMW se ha unido a este recurso judicial. El director ejecutivo de BMW, Oliver Zipse, ya había advertido a finales de 2024 sobre las posibles consecuencias negativas de imponer aranceles a los autos chinos. Ahora, la marca alemana se alinea con los fabricantes asiáticos en un esfuerzo por revertir estas medidas.
Los aranceles para los fabricantes
En octubre de 2024, la UE concluyó que los fabricantes chinos se beneficiaban de ayudas estatales que les permitían vender a precios considerablemente inferiores a los de sus competidores europeos, imponiendo aranceles que varían según la marca: un 17% para BYD, un 18,8% para Geely y un 35,3% para SAIC, sumándose al arancel base del 10%. En el caso de BMW, que produce en China modelos como el Mini Cooper eléctrico y el Mini Aceman, el arancel es del 20,7%.
China respondió elevando los impuestos al brandy europeo y la carne, especialmente la de cerdo, de la cual España es su principal exportador. Además, anunció su intención de aumentar los aranceles a los vehículos de gran cilindrada fabricados en Europa y vendidos en su mercado, afectando significativamente a Alemania.
Mientras tanto, la situación genera incertidumbre tanto para las marcas como para los consumidores europeos. Los fabricantes chinos buscan alternativas para sortear las tarifas, como la construcción de plantas en suelo europeo; por ejemplo, BYD ya planea una fábrica en Hungría, y Geely considera Polonia como una opción.
BMW enfrenta una situación complicada, intentando equilibrar su presencia en China, el mayor mercado mundial de vehículos eléctricos, con las exigencias de la UE y su calendario para cumplirlas.
Las baterías también se ven afectadas
La entrada de China en el mercado europeo no se limita a los carros. Con al menos siete gigafábricas de baterías en desarrollo en Europa, el dominio chino sobre la cadena de suministro eléctrica sigue creciendo, poniendo en desventaja a los fabricantes europeos.
Además, la presión por precios más altos debido a los aranceles y la falta de ayudas a la compra podría ralentizar aún más la adopción de vehículos eléctricos, afectando la transición que Bruselas busca imponer activamente. En consecuencia, la alianza inusual entre BMW y los fabricantes chinos podría redefinir las reglas del juego en la industria automotriz global.
En conclusión, la decisión de BMW de unirse a los fabricantes chinos en este recurso judicial es un indicativo de la complejidad y globalización de la industria automotriz actual. Mientras que la UE busca proteger a sus fabricantes de prácticas desleales, es esencial encontrar un equilibrio que no obstaculice la innovación ni la colaboración internacional.
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Paola Reyes Bohórquez.
