Según un informe, gracias a su cadena de suministro, BYD podría sortear con éxito los aranceles que Estados Unidos impuso a los carros eléctricos chinos.
Como es conocido, Estados Unidos impondrá desde este 27 de septiembre un arancel del 100% a los carros eléctricos provenientes de China, en un esfuerzo por proteger su industria local. Sin embargo, incluso bajo esta nueva política, el compacto eléctrico urbano BYD Seagull se mantendría como el auto eléctrico más asequible en el país norteamericano.
Con un precio estimado de unos 12.000 dólares sin el arancel, con el incremento podría rondar los 24.000 dólares. Menos de lo que costaba hasta hace poco un Chevrolet Bolt EV nuevo, tasado en 26.500 dólares para el mercado estadounidense y que, tras su salida, dejó al Nissan Leaf como el eléctrico más barato en ese país, por 28.140 dólares.
Eso significa que, si el BYD Seagull se vendiera en Estados Unidos, no solo sería más asequible que estos otros modelos, sino que tendría un precio aún competitivo dadas las características del vehículo. Tal condición es posible gracias a la fuerte cadena de suministro que tiene el fabricante chino, que produce por sí mismo la gran mayoría de las piezas de sus vehículos.
¿Hay oportunidad en Estados Unidos?
Hoy en día, el incipiente mercado de los carros eléctricos en Estados Unidos está dominado por Tesla, que vende su Model 3 desde 30.000 dólares. Sin embargo, a medida que aumenta la demanda de modelos más económicos con esta tecnología, surgieron otras opciones como los citados Chevrolet Bolt EV y Nissan Leaf. Todos más caros que el BYD Seagull, aún quedando este último con el arancel del 100%.
Y es que, gracias a la capacidad que BYD desarrolló desde sus inicios la capacidad de suministrarse por sí mismo piezas para sus vehículos, puede lograr costos más competitivos que los de otros fabricantes. La firma de Shenzhen fabricaba baterías de ion-litio desde 1996, primero para teléfonos celulares y luego para sus vehículos, evolucionando hasta llegar en 2020 a su innovadora y resistente batería Blade.
Pero a pesar de esta oportunidad, Stella Li, vicepresidente ejecutiva de BYD, ha dejado claro que la compañía no tiene interés en vender automóviles de pasajeros en Estados Unidos. Allí actualmente comercializa buses eléctricos, y al parecer no dará el siguiente paso. La razón podría estar, más que nada, en las crecientes tensiones comerciales de este país con China.
Y no es solo el caso de BYD. Con esta fuerte imposición de aranceles, Estados Unidos quiere evitar que fabricantes chinos de vehículos eléctricos se establezcan en su territorio o que, si lo hacen, su volumen de ventas sea tan bajo, que nunca logren opacar a los carros eléctricos producidos en su suelo.
BYD Seagull: el (segundo) carro eléctrico más vendido en Colombia
Solo destronado por su hermano mayor, Yuan Up, BYD Seagull se ubicó rápidamente como el carro eléctrico más vendido en Colombia desde su lanzamiento nacional, en abril pasado. En cinco meses matriculó 458 unidades, según las cifras reportadas por Andemos con base en el RUNT, sentando un precedente en lo que tiene que ver con movilidad eléctrica en nuestro país.
Está disponible en dos versiones, 300 GL y 400 GS, con precios que arrancan en 77 millones de pesos colombianos, unos 19.000 dólares. Su batería más eficiente entrega hasta 400 km de autonomía, lo que le permite no solo ser una opción viable en la ciudad sino también hacer recorridos interurbanos de mediana longitud. O incluso larga, si hay cargadores por la ruta.
Su motor eléctrico entrega 74 hp y 135 Nm de torque, con baterías Blade LFP de 30 kWh y 38,8 kWh, contando además con elementos como pantalla táctil giratoria, tablero digital, CarPlay y Android Auto y conectividad NFC. Todo esto hace del Seagull una opción muy competitiva, que supera a rivales como Renault Kwid E-Tech y JAC E10X.
Óscar Julián Restrepo Mantilla. Fuente: Inside EV’s.
