viernes, noviembre 27, 2020
Clásicos Colombianos

Renault Logan: 15 años recorriendo caminos con los colombianos

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Uno de los modelos más representativos de Renault cumple 15 años en Colombia. Inicialmente era el primer escalón de la marca, muy sencillo pero con justa relación precio/equipamiento. Abrió camino a otros modelos como Sandero, Stepway y Duster.

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Cuando Renault adquirió la totalidad de la compañía rumana Dacia, en 1999, fue con un objetivo claro: crear un automóvil asequible para mercados emergentes. Así lo propuso Louis Schweitzer, CEO de Renault en aquel momento, tras un viaje a Rusia donde vio cómo los Lada de 6.000 dólares se vendían bien, mientras los Renault se quedaban estancados por su alto precio.

El inédito vehículo debía ser moderno, confiable y asequible. Con esas tres premisas arrancó el proyecto X90, desarrollado en el Tecnocentro del Grupo Renault a las afueras de París, proceso que duraría cuatro años con un costo de 489 millones de euros. El resultado fue el Dacia Logan, “el carro de los 5.000 euros” (5.700 realmente), que se develó en junio de 2004 con un diseño rectilíneo y muy sencillo.

Su construcción se realizó sobre la plataforma B0, una versión con mayor distancia entre ejes de la utilizada entonces por los Renault Modus y Nissan Micra K12. Podía obtenerse con motores a gasolina de 1.4 litros y 75 hp, o 1.6 litros de 90 hp producido en Mioveni, Rumanía. Luego se sumaron las fábricas de Rusia, Marruecos y Colombia, donde se vendería como Renault. 

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Llegada a Colombia

Mientras iniciaba su venta en Europa del Este, Sofasa se preparaba para recibir al ya denominado Renault Logan en sus líneas de ensamble. El CKD provenía de Rumanía, sumando un 43% de integración de piezas nacionales. Fue un proyecto de tal envergadura que tuvo implicación regional, dando que la firma exportaba desde Colombia sus modelos a Ecuador y Venezuela.

Tras una presentación a medios en Medellín en julio de 2005, y el test drive de medios realizado un mes después, el 5 de septiembre de 2005 llegó el carro a las vitrinas nacionales. Ubicado en la parte baja del segmento B, su principal contendor fue el Chevrolet Aveo que también llegaba al país por esos días. Entre los puntos fuertes del vehículo estaba su enorme baúl de 510 litros. (Ver prueba)

La gama inicial estaba compuesta por las variantes Expression y Dynamique con motor 1.4 litros de 75 hp y 112 Nm de torque, y Dynamique con motor 1.6 litros de 90 hp y 128 Nm de torque, en ambos casos con caja manual de 5 velocidades. Los precios iban de $31,6 millones para el modelo básico, a $38,1 millones del tope de gama. 

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Equipamiento General

La versión Expression del Renault Logan contaba con airbag para el conductor, frenos de discos sólidos adelante y tambores atrás, desempañador automático trasero, aire acondicionado, equipo de sonido con CD y dos parlantes, vidrios eléctricos delanteros, dirección hidráulica, bloqueo central inteligente y parrilla frontal de color negro.

Entre tanto, el modelo más equipado (Dynamique) adicionaba airbag para el pasajero delantero, sistema de frenos ABS Bosch 8.0 con repartidor electrónico de frenado (REF), asiento del conductor graduable en altura y con ajuste lumbar, vidrios eléctricos traseros, espejos exteriores de ajuste eléctrico y parrilla frontal en tono de carrocería  con molduras cromadas.

Otros ítems que reforzaban la dotación del vehículo eran las luces exploradoras, computador a bordo, desempeñador en los espejos retrovisores, sistema de apertura/cierre de puertas por radiofrecuencia (TFR) y rines de aleación de 15 pulgadas

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Primeros cambios y nuevas versiones

En 2007 comenzó la producción del Renault Logan en Brasil, con adaptaciones para el gusto del cliente latinoamericano. Eso se trasladó al carro armado en Colombia, que llegó a vitrinas en octubre de ese año con luces traseras rediseñadas, doble luz de reversa, botón para la cerradura del baúl, bumpers en ‘bodycolor’, y los paneles de puertas y consola central del futuro Sandero.

Para julio de 2008 llegó el Renault Logan Entry, versión ultra-básica con motor de 1.4 litros, y defensas y parrilla frontal en plástico negro. Su equipamiento era mínimo, con vidrios y espejos manuales, radio MP3, dirección hidráulica y aire acondicionado opcional, careciendo de elementos de seguridad activa y pasiva. El precio: $26,4 millones.

En marzo de 2009, este modelo de entrada adoptó el nombre “Familier”. Gracias a estímulos gubernamentales para reactivar la industria automotriz nacional, se vendió masivamente mediante atractivos planes de financiación a precios de $24,9 millones sin aire, y $26,8 millones con aire.

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“Fase 2”

En julio de 2010 debutó en Colombia el Renault Logan “Fase 2”, actualización que mostró un diseño más vanguardista y un interior más confortable y atractivo. Ahora llevaba faros de doble óptica, parrilla con una gruesa moldura cromada, una entrada de aire más amplia en el bumper y marco negro para las luces exploradoras. 

Recibió también nuevas copas y rines de aleación, luces traseras en 3D, y leves mejoras en portón y bumper. El modelo Familier ahora tenía defensas en ‘body color’, mientras que el Dynamique sumó un paral “B” en tono negro y embellecedor cromado en tapa del bául y parrilla.

Adentro, el cuadro de instrumentos ahora tenía la configuración del Renault Sandero, con medidores en fondo negro para los Familier y Expression, o en blanco con bordes cromados para los Dynamique. La versión tope de gama adicionó el comando satelital para operar el equipo de sonido.

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El modelo 2013 marcó la última actualización de este Logan, adoptando el tablero del Sandero Fase 2 diseñado en América Latina, que ya incluía radio Arkamys 2DIN con sistema 3D Sound y reproducción de CD/AUX/USB y conexión Bluetooth. También sincronizó los paneles de puertas con el Sandero, reubicando manijas y botones de vidrios eléctricos.

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Para mayo de 2014 surgió la serie limitada Media NAV con centro multimedia operado desde una pantalla táctil de siete pulgadas, elemento estándar para la generación siguiente. Tomaba como base la versión Expression, adicionando rines de aleación de 15 pulgadas y espejos en tono gris oscuro, con emblemas específicos.

Lea también: El Renault Logan cumplió 15 años en Colombia, así lo probamos en su lanzamiento

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Segunda Generación

En agosto de 2015 inició el ensamble y venta del totalmente nuevo Renault Logan, más moderno visualmente gracias a líneas mucho más suavizadas, que aumentaron su atractivo ante los ojos de muchos colombianos. Ahora tenía ópticas rectangulares, bumpers más anchos y nuevas copas y rines de aleación.

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Hubo también un gran cambio en el interior respecto a la generación previa, más vanguardista y con mejor aspecto general. Mejoró la ergonomía  en los asientos y el asiento posterior ya podía abatirse en proporción 1/3 y 2/3. El tablero incorporó una pantalla monocromo en fondo azul, según versión, incluyendo también el centro multimedia Media NAV 2.0 con GPS desde las versiones intermedias.

Los modelos básicos e intermedios mantuvieron el motor K7M de 1.6 litros, ahora con 85 hp y torque de 131 Nm. Como novedad, llegó el motor K4M de 1.6 litros y 16 válvulas, con 105 hp y 145 Nm. Ambos se acoplaron a una caja manual de 5 velocidades, con una caja automática de 4 cambios en opción para el 16v. (Ver prueba).

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Ahora la gama ofrecía cuatro versiones: Authentique, Expression, Dynamique y Privilége. El primero contaba con dos airbags, radio CD MP3/USB/Bluetooth con cuatro parlantes, anclajes ISOFIX, manijas y espejos en color negro y aire opcional. El segundo nivel adicionaba el Media NAV 2.0, mando satelital, computador a bordo, vidrios eléctricos delanteros, bloqueo con apertura remota y espejos con luz direccional.

El Dynamique ya tenía frenos ABS+REF, luces exploradoras, rines de aleación, indicador de cambios de marcha, vidrios eléctricos “one touch” para el conductor, espejos eléctricos, manijas en ‘bodycolor’ y tres apoyacabezas traseros. Finalmente, el Privilége (16V) sumó climatizador automático, sensor de reversa y volante en cuero.

Para el año/modelo cambiaron los nombres de las versiones, ahora denominadas Life, Life+, Zen e Intens, como hasta ahora. Toda la gama adopta los frenos ABS+REF, mientras que el nivel Life sumaba vidrios eléctricos delanteros y el Intens ganaba inéditos rines de aleación diamantados de 15 pulgadas.

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Renault Logan hoy

En octubre de 2019 se develó la “fase 2” del actual Renault Logan. La puesta al día se concentró en el frontal, con parrilla de tres listones cromados y ópticas con luces diurnas LED en forma de “C”. A los lados hay embellecedores y rines de aleación de 15 o 16 pulgadas, según versión, y nueva distribución en la luz interna. La versión Intens recibió una apariencia “aventurera”.

Adentro adoptó un nuevo volante de tres radios y en las variantes intermedias recibió el nuevo sistema multimedia Media Nav Evolution compatible con Apple Carplay y Android Auto.

Obtuvo mejoras en seguridad, con cuatro airbags en toda la gama y controles de estabilidad y tracción desde el modelo Life+. Es el carro más barato que se vende en Colombia con control de estabilidad.

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La mecánica también cambió, ahora desde la versión  Life+ con el nuevo motor H4M de 1.6 litros y 16 válvulas generando 111 hp y 156 Nm de torque, con caja manual de 5 velocidades o automática CVT en el Intens.

Y bien, así finaliza este repaso a 15 años de historia de un carro que, casi desde un principio y hasta hoy en día, se convirtió en uno de los más populares de nuestro país.

Lea también: Renault Logan Intens CVT a prueba, nueva faceta del sedán más popular (+VIDEO)

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Dimensiones

Renault Logan (1era Gen.)

  • Largo: 4,24 metros / 4,28 metros (Fase 2)
  • Anchura: 1,74 metros
  • Altura: 1,53 metros
  • Distancia entre ejes: 2,63 metros
  • Capacidad del baúl: 510 litros

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Renault Logan (2da. Gen.)

  • Largo: 4,34 metros / 4,36 metros (Fase 2)
  • Anchura (con espejos): 1,73 metros / 1,76 metros (Intens)
  • Altura: 1,54 metros / 1,57 metros (Intens)
  • Distancia entre ejes: 2,63 metros
  • Capacidad del baúl: 510 litros.

Lea también: Dacia Logan 2021, el sedán de Renault mejoró y creció en todo… ¡hasta en el baúl!


Textos e investigación: Fabián Rojas Castañeda.
Edición y Dirección General: Óscar Julián Restrepo Mantilla.

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