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A partir de una nueva estrategia comercial de Renault a principios de la década de los 2000, nació el Renault Logan. Recordamos sus inicios.
El Grupo Renault compró a la marca rumana de vehículos Dacia en 1999, y desde entonces fue la encargada de un nuevo proyecto que pretendía diseñar un vehículo que pudiera venderse por debajo de los 5.000 euros. Después de cuatro años de desarrollo, los resultados se vieron plasmado en el naciente Renault Logan, que comenzó a venderse en 2004.
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La idea de un vehículo ‘low-cost’ o de bajo costo, surgió luego de una visita a Rusia del CEO de la automotriz francesa en 1998, Louis Schweitzer. El corporativo se dio cuenta de que los Lada se vendían mucho mejor que los Renault, básicamente, porque los primeros costaban la mitad (unos 6.000 euros). La estrategia apuntó a competir con eso, abriendo paso a una nueva generación de carros populares de Renault.
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El Logan se fabricó primero en Rumania. Su comercialización en dicho país comenzó en 2004, y fue desplegándose a mercados cercanos en Europa Central y Turquía. Su expansión fue más evidente en 2005 cuando llenó países de Europa Occidental, África y América Latina. Fue, justamente en ese año, cuando el sedán se estrenó en Colombia.
Así como fue se creó el Renault Logan
Basados en la premisa de “bajo costo”, el equipo de diseño usó su ingenio al máximo para que fabricar el Renault Logan fue lo más barato posible, y a su vez se viera reflejado en el precio al consumidor. El nuevo modelo nació a partir de componentes y parte de otros vehículos de la marca francesa. Una mezcla de uno y otro.
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Por ejemplo, en su primera generación, se sustentó en la plataforma “B” de la Alianza Renault-Nissan, la cual era conocida como B0 y permitía maximizar el espacio interior. El eje delantero provenía del Clio II y el trasero, del pequeño monovolumen urbano Renault Modus.
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Del Clio II también tomó prestado los frenos traseros, mientras el sistema ABS, presente únicamente en las versiones tope, era del Mégane de primera generación.
Otros vehículos también aportaron a la construcción del Logan. Las salidas de aire venían del Espace de cuarta generación, y el pomo del cambio del Espace de tercera generación. Otros métodos de ahorro fueron la ubicación delantera de la antena para evitar la instalación de cableado, y se usaron las mismas molduras en todo el interior del vehículo.
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En Europa, vendido bajo la marca Dacia, el Logan amplió su gama a una versión familiar station wagon, una minivan y hasta una pick-up. La oferta motriz durante su primer ciclo comercial, incluyó una selección de motores a gasolina 1.2, 1.4 y 1.6 litros. Como alternativa, se ofrecía un motor diésel 1.5, buenos para digerir combustible barato.
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Aquel primer Logan permaneció vigente hasta 2012 en Europa y 2015 en América Latina, pero tuvo derivados en Rusia bajo la marca Lada. Entre ellos, el Lada e-Largus eléctrico desarrollado sobre el Logan Wagon de 2006. La segunda generación de Logan llegó en 2012, y se despidió en 2020.
20 años después
De su historia reciente, resaltamos que en 2020 se presentó su modelo de tercera generación y hace parte de una familia ‘low-cost’ de Dacia, que creció desde que el Logan nació en 2004. Eso incluye a sus hermanos Sandero, Stepway y Duster. En Colombia su oferta se mantiene vigente en la segunda generación de 2012, con un precio de $64.700.000* y motor de 1.6 litros con 111 hp.
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Vale la pena mencionar, que el objetivo inicial de que fuera un vehículo de 5.000 euros no se cumplió a pesar de los grandes esfuerzos, costando un poco más de 6.000 euros en 2004. Unos 9.000 euros de hoy que son cerca de 38 millones de pesos colombianos. Cifra imposible en la actual industria automotriz, donde el Dacia más barato está en 12.400 euros.
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Pero, ¿cómo era ese Logan “súper barato”? en otra nota les contaremos.
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Textos: Jessica Paola Vera García.
Edición y Dirección General: Óscar Julián Restrepo Mantilla.
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