jueves, abril 9, 2020
Clásicos del Mundo

Mercedes-Benz C 111-II: 50 años de un laboratorio sobre ruedas

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Como parte de la celebración del 50 aniversario del C 111-II, Mercedes-Benz lanzará un libro detallando todos los datos y secretos del icónico deportivo naranja. Acá un repaso de su historia.

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Hace 50 años se presentó en Ginebra el Mercedes-Benz C 111-II, un modelo fuera de lo común para los estándares de lo que fabricaba la marca de Stuttgart por aquella época. Un modelo futurista pero que nunca llegó a la producción serial.

Se convertiría en uno de os más icónicos laboratorios sobre ruedas que tendrían los alemanes, comenzando por el motor de rotor cuádruple tipo Wankel, famoso por sus 350 caballos de potencia y un funcionamiento silencioso y confiable.

Pero esa no era su única particularidad. También llamaba la atención el piso del auto, dos capas de resina de vidrio reforzado hechas con resina sintética separadas por otra de espuma de poliuretano  que lo hacían muy ligero.

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Muy deportivo

Está claro, solo con verlo, que el Mercedes-Benz C 111-II era un deportivo innato. Idea que refuerzan la altura de 1.120 milímetros, las puertas tipo ala de gaviota, el cuerpo hecho en fibra de vidrio reforzada, el chasis de acero y, claro, la velocidad máxima de 300 km/h.

Teniendo en cuenta que se trataba de la segunda versión del vehículo, los fabricantes modificaron los guardabarros, el techo y el maletero para garantizarle mejor campo de visión al conductor y reducir en 8 % el coeficiente aerodinámico con respecto al modelo original.

Hay que destacar que sus impresionantes cifras y diseño son, también, el resultado de una apuesta arriesgada por parte de los de Stuttgart. Después de todo, se trata del primer auto en la historia diseñado enteramente en un computador.

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Lleno de historias

Que el Mercedes-Benz C 111-II nunca llegara a la línea de producción no tiene nada que ver con falta de interés por parte del público. De hecho, el fabricante llegó a recibir numerosos cheques en blanco y hasta el ofrecimiento de medio millón de marcos alemanes por una unidad.

Sin embargo, y aunque la marca fue férrea en decidir que solo era un auto experimental, sí hubo intenciones de venta en etapas tempranas. En 1963 se le pensó como un deportivo pequeño, por debajo del Pagoda, económico y para gente joven.

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Por otra parte, antes de llevar su característico color naranja  “Weissherbst”, que también debutó durante la presentación en Ginebra, el auto experimental pasó por colores bermellón con líneas de carreras y blanco con algunos detalles naranjas.

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